Đường sắt Geneva và Lyons là một tuyến đường sắt ở bang New York, được xây dựng và sở hữu bởi Đường sắt Trung tâm New York. Được thuê vào năm 1877 và mở cửa vào năm 1878, nó đóng vai trò là lối ra cho các chuyến tàu than trên Đường sắt Syracuse, Geneva và Corning để đến tuyến chính của Trung tâm New York. Công ty than Fall Brook, công ty vận hành cả Syracuse, Geneva và Corning, và Đường sắt Thung lũng Lehigh đều sử dụng đường dây để vận chuyển than cho Lyons. Một chi nhánh của Trung tâm New York kể từ khi hoàn thành, Geneva và Lyons chính thức được Trung tâm New York hấp thụ vào năm 1890.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Được cấp phép vào ngày 5 tháng 10 năm 1877, [1] Geneva và Lyons được xây dựng để cải thiện các kết nối giữa Trung tâm New York và Syracuse, Geneva và Đường sắt Corning. Tuyến sau được Công ty Than Fall Brook, một nhà cung cấp than chính cho Trung tâm New York thuê. [2] Fall Brook đã được kết nối với Đường Auburn của Trung tâm New York tại Geneva, nhưng đường sắt mới cho phép các chuyến tàu đến chạy qua Geneva trực tiếp đến tuyến chính của Trung tâm New York tại Lyons. Điều này cho phép việc định tuyến lại lưu lượng than đang làm quá tải tuyến đường duy nhất của Đường Pont. [3]
Việc xây dựng Geneva và Lyons được tiến hành vào mùa xuân năm 1878. Chuyến tàu chở khách đầu tiên trên đường sắt chạy vào ngày 11 tháng 11 năm 1878 và được vận hành bởi Fall Brook, tiếp tục đi về phía nam đến Corning. [3] Trong khi tuyến đường sắt mới được sở hữu và vận hành bởi Trung tâm New York, nơi đã nâng cao kinh phí cho việc xây dựng, [1][3] Fall Brook tiếp tục vận hành các đoàn tàu qua Geneva và Lyons [3][4] và Đường sắt Bắc Trung Bộ cũng đã sắp xếp các quyền theo dõi trên đường sắt vào năm 1878. [3] George J. Magee, ở Fall Brook, cũng là một giám đốc của Geneva và Lyons. [1]
hoặc máng được chế tạo cho đầu máy xe lửa của Trung tâm New York tại Lyons, và vào tháng 8 năm 1879, 1.000 tấn than ngắn (890 tấn dài) mỗi ngày đã được vận chuyển qua Geneva và Lyons đến các lối đi ở đó. Khoảng 400 tấn ngắn (360 tấn dài) đã được sử dụng để cung cấp đầu máy xe lửa tại Lyons và phần còn lại được chuyển đi nơi khác trên hệ thống Trung tâm New York. Đến năm 1886, lượng này đã tăng lên 230.000 tấn ngắn (210.000 tấn dài) trong một tháng, cả than bitum từ các mỏ của Fall Brook và anthracite từ các kết nối về phía nam. Vào thời điểm đó, có thông tin rằng Đường sắt Thung lũng Lehigh, cũng đang chạy qua Geneva và Lyons để giao than. Vào tháng 1 năm 1887, các chuyến hàng than đã tăng trở lại, lên 22.000 tấn ngắn (20.000 tấn dài) mỗi ngày. [3] Vào tháng 8 năm 1881, công việc bắt đầu theo dõi hai dòng. Đến tháng 4 năm 1882, đường đua đôi đã được hoàn thành từ Geneva đến Bennett và từ Lyons đến Thompson. Tuy nhiên, hoàn toàn đúp theo dõi vẫn còn chưa hoàn thành vào năm 1893. [19659014] 12.67 dặm (20,39 km) của dòng, trong đó đạt 14,08 dặm (22,66 km), đã kích đúp theo dõi như năm 1914. [19659015] Geneva và Lyons được hấp thụ bởi Trung tâm New York, nơi đã vận hành nó như một chi nhánh. Đường dây được Fall Brook thuê vào năm 1893, nhưng đã được Trung tâm New York tiếp quản vào năm 1899. [3]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]