Hành lang đường sắt phía Tây – Wikipedia

Posted on by lordneo

Hành lang đường sắt phía Tây (WRC; Ailen: Conair Iarnróid an Iarthair (CII) ) là một thuật ngữ gần đây cho một tuyến đường sắt bị sử dụng một phần chạy qua phía tây Ireland. Hiện tại hai phần của dòng, từ Limerick qua Enni đến Athenry và từ Collooney đến Sligo, xem các dịch vụ thông thường, với các phần khác hoặc đóng hoặc chỉ được phân loại kỹ thuật là mở. [1][2][3][4]

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

West on Track [ chỉnh sửa ]

West on Track được thành lập năm 2003 với mục đích mở lại tuyến hành lang đường sắt phía tây, để sử dụng cho hành khách và giao thông vận tải hàng hóa. Mục đích của nó là bảo tồn cơ sở hạ tầng đã có và tìm kiếm nguồn tài trợ cho việc mở lại tuyến đường sắt. Những người liên quan đến West on Track bao gồm nhà xã hội học Fr. Micheál MacGréil SJ.

Nhóm làm việc chuyên gia [ chỉnh sửa ]

Năm 2005, một nhóm làm việc chuyên gia đã báo cáo về triển vọng mở lại tất cả hoặc một phần của hành lang. Vào tháng 9 năm 2006, việc bảo tồn và cải tạo khỏi sự xâm lấn của khu vực phía bắc đã bắt đầu và Chính phủ sau đó đã công bố tài trợ để bắt đầu Giai đoạn 1 (Enni-Athenry) của việc mở lại hành lang. Việc mở lại các phần này đã được bao gồm trong kế hoạch cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải 21 và Kế hoạch phát triển quốc gia 2007 Chuyện2013 "Chuyển đổi Ireland – Chất lượng cuộc sống tốt hơn cho tất cả mọi người" . Giao thông vận tải 21 là tên kế hoạch được đặt cho kế hoạch giao thông công cộng dài hạn của chính phủ Ireland đã bị mất chức vào năm 2011. Kế hoạch này đã bị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Leo Varadkar từ bỏ năm 2011 và không còn là kế hoạch chi tiết cho quy hoạch giao thông ở Ireland. [ cần trích dẫn ]

Tuyến và dịch vụ [ chỉnh sửa ]

Hành lang đường sắt phía Tây bao gồm một loạt các tuyến đường sắt được xây dựng bởi nhiều công ty khác nhau Thế kỷ 19, hình thành một dòng nam-bắc từ Limerick đến Sligo. Các thị trấn dọc theo WRC bao gồm Enni, Gort, Athenry, Tuam và Claremorris. Tuyến đường đi qua đường Dublin của Galway tại Athenry, tuyến Westport / Ballina của Dublin tại Claremorris và tham gia tuyến Sligo Dublin ở Collooney. Tuyến đường này tương đương với hành lang được phục vụ bởi các đường N17 và N18.

Dịch vụ chở khách giữa Claremorris và Collooney kết thúc vào năm 1963, với phần bị đóng cửa hoàn toàn vào năm 1975 (đường ray bị bỏ lại tại chỗ nhưng bị cắt đứt tại Collooney). Dịch vụ vận chuyển hành khách giữa Limerick và Claremorris đã ngừng năm 1976, mặc dù dịch vụ vận chuyển hàng hóa vẫn tiếp tục trong một thời gian sau đó.

Năm 1988, một dịch vụ hành khách mới bắt đầu giữa Limerick và Enni hoạt động vào thứ Ba và thứ Năm. Dịch vụ này đã được mở rộng đến thứ Sáu và thứ Bảy vào tháng 2 năm 1993 và dịch vụ sáu ngày vào tháng 5 năm 1994. Vào tháng 12 năm 2003, một dịch vụ bảy chuyến tàu mới bắt đầu giữa Limerick và Enni (kết nối hoặc tiếp tục đến / từ Dublin hoặc Limerick Junction). Điều này đã được nâng cấp lên tới 9 chuyến tàu mỗi ngày. [ cần trích dẫn ]

Dịch vụ vận tải đường sắt [ chỉnh sửa ]

thường xuyên trên phần Limerick to Claremorris cho đến giữa những năm 1990. Tuy nhiên, với việc đóng cửa nhà máy Asahi gần Ballina, các dịch vụ vận chuyển hàng hóa thường xuyên ở phía bắc Athenry đã ngừng hoạt động vào năm 1997. Các chuyến tàu phân bón từ Foynes tiếp tục sử dụng tuyến đến Athenry cho đến năm 2000 và các đoàn tàu xi măng từ nhà máy Ailen Castementsungret gần Limerick cho đến năm 2001, khi dòng không còn lưu lượng truy cập thường xuyên. Tuyến từ Claremorris đến Athenry hiện không có dịch vụ và được Iarnród Éireann phân loại là "bên kỹ thuật". Công việc dọn đường đã được Iarnród Éireann đảm nhận từ tháng 11 năm 2015 trở đi. Các công việc bao gồm khôi phục lại hàng rào và loại bỏ thảm thực vật. [5]

Giải phóng mặt bằng tại Athenry trên Hành lang đường sắt phía Tây – Tháng 11 năm 2015

Tranh luận về sự cần thiết của Hành lang [ chỉnh sửa ]

Tổng quan 19659003] [ chỉnh sửa ]

Việc mở lại Hành lang đường sắt phía Tây đã gây ra tranh luận ở Ireland, với ý kiến ​​chia rẽ về lợi ích của kế hoạch này.

Những lý lẽ ủng hộ việc mở lại hành lang:

Các lý lẽ ủng hộ nói chung đang ủng hộ sự phát triển cân bằng của các khu vực và Dublin và tầm quan trọng của cơ sở hạ tầng. Nhóm vận động hành lang WestOnTrack đang dẫn đầu chiến dịch mở lại hành lang.

Lập luận chống lại việc mở lại Hành lang:

Các lập luận chống lại việc mở cửa trở lại dựa trên chi phí của công việc phục hồi và trợ cấp hàng năm cần chi phí vốn, và một số người ủng hộ sử dụng theo dõi như một con đường vòng hoặc Greenway thay thế.

  • Các câu hỏi đã được đặt ra về khả năng tồn tại của nó trong một bài xã luận trong Thời báo Ailen [14] bởi một bài báo trong Độc lập Ailen [15] bởi nhóm vận động hành lang, Nền tảng 11, [16] và bởi Tạp chí Đường sắt chiến lược, 2003.
  • Năm 2009, báo cáo của Bord Snip Nua đề nghị hủy bỏ các phần trong tương lai của dự án và đóng tuyến đường sắt Ballina-Manulla [17]tuyến đã được chứng minh trở thành lợi nhuận cao nhất của Ireland do sự gia tăng của xuất khẩu hàng hóa đường sắt ra khỏi Quận Mayo.
  • Các nhà phê bình nói rằng các phần phía nam của chương trình này khả thi hơn so với Sligo. Ý tưởng về một con đường xanh trên bất kỳ phần nào của tuyến đường, có thể trở nên dư thừa nếu quá trình đặt hàng đường sắt được thực hiện, đã được đề xuất bởi Bộ trưởng Eamon O'Cuiv tại một hội nghị West on Track vào tháng 5 năm 2009 để đáp ứng cho việc vận động ý tưởng này từ Enniscrone Brendan Quinn thường trú và đồng nghiệp John Mulligan. [18]

Báo cáo về ngân sách giao thông vận tải ở phía Tây Ireland [ chỉnh sửa ]

Đánh giá giữa kỳ về Kế hoạch phát triển quốc gia của chính phủ Ireland Các chuyên gia tư vấn INDECON, được một số bên trích dẫn là lý do để xây dựng Hành lang đường sắt phía Tây. [1][2]
Báo cáo cho biết chỉ một nửa dự báo đầu tư vận tải NDP vào khu vực BMW trong giai đoạn 2000 20002002006 đã được chi tiêu hoặc cam kết chi tiêu vào năm 2002, thiếu hụt 364 triệu euro. Vì các dự án Giao thông đã có thời gian dài, báo cáo này chỉ ra rằng sự thiếu hụt tương đối trong chi phí vận chuyển sẽ được duy trì trong suốt giai đoạn lập kế hoạch đến năm 2006.

Số liệu thống kê chi tiết phá vỡ dữ liệu INDECON được chuẩn bị bởi ông Frank Dawson, người hiện đang là Giám đốc Hạt Roscommon

Độ tin cậy của báo cáo Nhóm làm việc chuyên gia McCann [ chỉnh sửa ]

Người vận động hành lang cho dự án chỉ ra các khuyến nghị của báo cáo này được Bộ trưởng ủy quyền vận chuyển là bằng chứng cho thấy dự án là hợp lý . Báo cáo tuyên bố rằng nếu trường hợp vận chuyển hàng hóa đường sắt Mayo có thể được chứng minh, nó sẽ bổ sung vào trường hợp xây dựng lại Athenry-Claremorris như một phần. Người ta chấp nhận rằng Ireland nói chung là quá nhỏ đối với vận tải hàng hóa bằng đường sắt. [ bởi ai? ]

Frank McDonald, trong một bài viết trên Thời báo Ailen [19] về thông tin được công bố theo Đạo luật Tự do Thông tin, chỉ ra rằng báo cáo đã được viết lại để loại trừ mọi đánh giá tiêu cực về khả năng tồn tại của dự án, bao gồm dự báo rằng nó sẽ chỉ thu hút 750 hành khách mỗi ngày và có thể yêu cầu một khoản trợ cấp hàng năm lên tới € 10 triệu'. Số lượng hành khách cho phần đầu tiên của tuyến giữa Enni-Limerick đã được báo cáo ở mức 600 chỉ một ngày vào tháng 3 năm 2008 [20]

Những chỉ trích của Báo cáo McCann đã bao gồm sự phụ thuộc vào lời khai của giai thoại nhu cầu vận chuyển hàng hóa và không có chi phí cho đầu máy toa xe và chi phí vận hành. [21]

Một báo cáo phân tích lợi ích chi phí được chuẩn bị bởi Goodbody econom Consulting cho Bộ Giao thông vận tải năm 2006 cho biết số lượng hành khách trên sẽ sớm được mở phần Enni-Athenry của WRC sẽ theo thứ tự 200.000, yêu cầu khoản trợ cấp hàng năm là 2,4 triệu euro, với Giá trị hiện tại ròng âm – 137 triệu euro. Báo cáo kết luận rằng ngay cả việc tăng gấp đôi bảo trợ sẽ không làm cho dự án khả thi trên cơ sở lợi ích chi phí, trong khi lợi ích phát triển khu vực từ việc mở lại được xem là "không có ý nghĩa" [22]

Hiệu quả của vận chuyển hàng hóa [ chỉnh sửa ]

Báo cáo McCann cho thấy Bộ phận Enni Claremorris có thể chuyển hướng và phát triển Mayo sang giao thông vận tải hàng hóa Waterford qua Hành lang đường sắt phía Tây. [3]

Những người phản đối lập luận rằng khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trong nước đã giảm gần bằng 0 trong những năm gần đây và các tuyến vận chuyển hàng hóa gián tiếp đã tồn tại từ hầu hết các thị trấn lớn trong khu vực. [23] Kể từ tháng 9 năm 2015, chín chuyến tàu phục vụ tuyến hàng hóa này trong mỗi tháng hướng mỗi tuần. [24] và xuất khẩu hàng hóa đường sắt đang phát triển nhanh chóng ra khỏi Quận Mayo.

Kết quả dự đoán của dự án [ chỉnh sửa ]

Những người ủng hộ dự đoán lợi ích kinh tế và môi trường sẽ chảy từ du lịch và công nghiệp tăng lên sau khi phục hồi thành công của tuyến.

Những người phản đối hy vọng rằng, sau thất bại của dòng thu hút số lượng hành khách đáng kể, các dự án đường sắt trong tương lai sẽ gặp khó khăn trong việc giành được tài trợ ở Ireland.

Cơ sở hạ tầng trước khi phát triển [ chỉnh sửa ]

Những người ủng hộ dự án cho rằng nên xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng trước khi phát triển và thực sự có thể khuyến khích phát triển. Các chiến lược sử dụng và định cư được áp dụng ở tất cả các quận dọc theo tuyến đường của WRC là kết quả của các sáng kiến ​​trực tiếp của các Ban phát triển quận và Hội đồng quận liên quan. Ngoài ra, WRC được chỉ định là mục tiêu cơ sở hạ tầng quan trọng trong Kế hoạch phát triển của quận Clare, Galway, Mayo và Sligo cũng như Hướng dẫn quy hoạch vùng của Chính quyền khu vực phía Tây [4].

Tuy nhiên, những người phản đối dự án cho rằng các hội đồng địa phương không tuân theo chính sách sử dụng đất sẽ tạo ra các trung tâm mật độ dân số quanh các nhà ga dọc theo tuyến đường này, mà thay vào đó đang tiếp tục cho phép nhà ở nông thôn bị cô lập.

Dòng thời gian để mở lại hành lang [ chỉnh sửa ]

Báo cáo nhóm làm việc chuyên gia [ chỉnh sửa ]

Một nhóm làm việc chuyên gia, đứng đầu bởi Pat McCann, Giám đốc điều hành của Jurys Doyle Hotels, đã báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về triển vọng mở lại một số hoặc tất cả các tuyến đường. Nhóm này được thành lập bởi Bộ trưởng Séamus Brennan với sự thúc giục của West-on-Track vào tháng 6 năm 2004 và đã gửi báo cáo của mình cho Bộ trưởng Martin Cullen vào tháng 5 năm 2005.

Báo cáo đề nghị mở lại hầu hết Hành lang theo ba giai đoạn và trì hoãn việc mở lại phần cực bắc: [25]

Giai đoạn 1: Enni đến Athenry ] 58 km / 36 dặm (74.700.000 €)

Giai đoạn 2: Athenry để Tuam [19659074] 25 km / 15,5 dặm (34,7 triệu €)

Giai đoạn 3: Tuam để Claremorris [19659074] (tùy thuộc vào nghiên cứu về nhu cầu hàng hóa đường sắt hoặc kết hợp với giai đoạn 2)
27 km / 17 dặm (58.900.000 €)

Giai đoạn 4: CollooneyKhách để Claremorris [19659074] (tùy thuộc vào nghiên cứu khả thi hơn nữa và có thể chính đáng trên cơ sở của sự phát triển cân bằng trong khu vực)
74,43 km / 46,25 dặm (197.400.000 €)

Giao thông vận tải 21 [ chỉnh sửa ]

Vào ngày 1 tháng 11 năm 2005, kế hoạch Giao thông vận tải 21 đã được đưa ra với chi phí chính phủ là 34 tỷ euro từ năm 2006 đến 2015, dự án đường sắt và đường sắt nhẹ. Các cam kết của Hành lang Đường sắt phía Tây trong kế hoạch này phần lớn được cam kết bởi Báo cáo của McCann:

  • 2009 – Khai mạc phần Enni-Athenry
  • 2011 – Khai mạc phần Athenry-Tuam
  • 2014 – Khai mạc phần Tuam-Claremorris

Cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Martin Cullen cũng tuyên bố tiến hành nghiên cứu khả thi vào một tuyến đường sắt cho sân bay Shannon trong bài phát biểu tại buổi ra mắt. Nghiên cứu này, được thực hiện bởi MVA Consulting, ước tính liên kết được đề xuất sẽ có giá 700 triệu euro, trong khi một người quản lý Iarnród Éireann tuyên bố rằng 'chi phí xây dựng liên kết đường sắt không tương xứng với lợi ích đạt được'. [26]

Giao thông vận tải 21 cũng cho biết đoạn tuyến từ Claremorris đến Collooney, phần phía bắc được gọi là Mục Bốn trong Báo cáo McCann phải được bảo vệ sự liên kết.

Giao thông vận tải 21 đã được Chính phủ Ireland hiện tại gác lại vào tháng 5 năm 2011. Không có kế hoạch mở lại bất kỳ phần nào của Hành lang đường sắt phía Tây. Cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Leo Varadkar TD được ghi nhận rằng Chính phủ không có kế hoạch mở lại bất kỳ phần nào nữa của hành lang Đường sắt phía Tây. [ cần trích dẫn ]

TEN-T Transport chính sách [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 11 năm 2013, Nghị viện châu Âu đã phê chuẩn chính sách vận tải TEN-T của châu Âu. Trong cuộc đại tu triệt để nhất về chính sách cơ sở hạ tầng của EU kể từ khi thành lập vào những năm 1980, Nghị viện châu Âu ngày 19 tháng 11 năm 2013 đã phê chuẩn cuối cùng cho các bản đồ mới cho thấy chín hành lang chính sẽ đóng vai trò là xương sống cho giao thông vận tải ở thị trường duy nhất châu Âu và cách mạng hóa Đông East Tây kết nối. Để phù hợp với mức độ tham vọng này, Nghị viện cũng đã bỏ phiếu để tăng gấp ba khoản tài trợ của EU cho cơ sở hạ tầng giao thông.

Trên đảo Ireland, hành lang tuyến đường sắt duy nhất được bao gồm trong mạng TEN-T Core là tuyến Cork-Dublin-Belfast. Phần Limerick-Athenry của Hành lang đường sắt phía Tây được bao gồm trong mạng toàn diện TEN-T. Tuyến đường sắt khép kín phía bắc Athenry không được bao gồm trong các bản đồ cho các dự án đường sắt trong tương lai được liệt kê trong TEN-T. [27]

Tiến độ công trình [ chỉnh sửa ]

Sau các công trình sơ bộ vào cuối năm 2005 và đầu năm 2006, công tác giải phóng mặt bằng chính thức ở phần phía bắc của tuyến (Claremorris to Collooney) bắt đầu vào ngày 18 tháng 9 năm 2006. Gia hạn theo dõi bắt đầu vào năm 2007 trên tuyến giữa Enni và Athenry đã được hoàn thành vào năm 2009. Sau khi khoảng cách hơn ba mươi năm, các dịch vụ đào tạo giữa các thành phố Galway và Limerick bắt đầu vào thứ ba ngày 30 tháng 3 năm 2010, với ngân sách với chi phí 106,5 triệu euro, một công việc bao gồm xây dựng các nhà ga mới ở Sixmilebridge và Oranmore. Dịch vụ này cung cấp năm chuyến tàu mỗi ngày giữa Galway và Limerick. Nó phục vụ các trạm hiện có tại Limerick, Enni, Athenry và Galway, cũng như các trạm mới tại Sixmilebridge, Gort, Ardrahan và Craughwell. Dịch vụ Limerick to Galway cũng cung cấp dịch vụ liên tỉnh mở rộng giữa Limerick và Dublin và giữa Galway và Dublin. Iarnród Éireann đã lên kế hoạch cho cả hai tuyến để đạt được các dịch vụ hàng giờ vào giờ cao điểm và hai giờ ngoài giờ cao điểm, tuy nhiên suy thoái kinh tế đã dẫn đến sự chậm trễ, với một số dịch vụ đã bị rút.

Phần giữa của hành lang đường sắt phía tây, Athenry – Claremorris, đã được lập trình nhưng không được tài trợ theo Giao thông vận tải 21 trong khi phần phía bắc Colooney – Claremorris chưa được lập trình hoặc tài trợ cho một số công việc giải phóng mặt bằng trong năm 2006. Giao thông 21 không chính sách của chính phủ Ailen lâu hơn.

Trong các bình luận của Thủ tướng Ireland (An Taoiseach) Enda Kenny vào ngày 22 tháng 12 năm 2014 trên đài phát thanh Trung Tây cho biết hành lang đường sắt phía Tây "sẽ không xảy ra trong tương lai gần" và nói "điều này sẽ không xảy ra" khi được hỏi về Hành lang đường sắt phía Tây. [28]

Sau những nhận xét đó, vào tháng 1 năm 2015, Taoiseach Enda Kenny tại một cuộc họp báo ở Lough Lannagh ở Castlebar nói với truyền thông địa phương ở Mayo rằng ông vẫn thấy tiềm năng của nó phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên đường dây, "Tôi vẫn thấy tiềm năng [on the Western Rail Corridor] từ quan điểm vận chuyển hàng hóa." [29]

Bảo trợ [ chỉnh sửa ]

Năm 2011, Người kiểm tra Ailen báo cáo rằng Số lượng hành khách "vẫn còn khá thấp" trong năm 2010 [30]

Vào ngày 7 tháng 7 năm 2013, The Examiner Ailen báo cáo rằng sự bảo trợ của Enni cho khu vực Athenry đã giảm xuống còn 34.200 vào năm 2012 từ 34.461 Năm 2011, và hành khách trên khu vực đó trong lần đầu tiên 5 tháng năm 2013 là 11.900. Nhà khảo thí Ailen lưu ý rằng tổng số hành khách trên tuyến từ Limerick đến Galway đã tăng lên trong năm 2012 từ 224.000 đến 235.000. [31]

4 năm sau khi mở tuyến, một cơ sở đặt phòng trực tuyến cuối cùng đã được giới thiệu vào tháng 12 năm 2013.

Vào ngày 6 tháng 1 năm 2015, Iarnród Éireann báo cáo rằng sau khi giới thiệu đặt vé trực tuyến và giá vé người lớn mới, số lượng hành khách trên tuyến đường sắt Galway-Limerick (Hành lang đường sắt phía Tây) năm 2014 đã vượt quá 220.000, bao gồm tăng 72,5% hành trình của hành khách thông qua phần Enni- Athenry của tuyến, mức tăng trưởng hàng năm lớn nhất trên mạng lưới đường sắt. Dịch vụ này cũng đã được quảng bá thông qua bãi đậu xe miễn phí tại Gort, Ardrahan và Craughwell; khuyến mãi vé Taxsaver, giúp người đi làm được giảm thuế đầy đủ về chi phí vé mùa hàng tháng và hàng năm được mua thông qua các chương trình khuyến mãi du lịch theo nhóm, bao gồm cả các trường học. " [32]

Thời báo Ailen ghi nhận số liệu năm 2015 như sau "Đáng chú ý là sự tăng trưởng về số lượng hành khách trên hành lang đường sắt phía tây, đã chứng kiến ​​mức tăng 72,5% từ 29.000 đến 50.000 hành trình qua đoạn Enni-Athenry của tuyến." [33].

Vào năm 2017, bộ phận Enni-Athenry đã vận chuyển gần 100.000 hành khách. [34]

Phần Collooney Claremorris với tư cách là Greenway [ chỉnh sửa ]

Ý tưởng này đã được nhóm chiến dịch Sligo ủng hộ -Mayo Greenway, người lập luận rằng tài trợ cho Greenway trong phần này sẽ là tối thiểu về mặt cơ sở hạ tầng và sẽ không cản trở sự phục hồi cuối cùng của Đường sắt nếu tài trợ cho việc đó trở nên khả dụng, không giống như việc đóng cửa Đường sắt Thung lũng Foyle của Derry Hội đồng thành phố sau khi cài đặt song song một chu trình. Chiến dịch cho Greenway trên phần này của đường đua, chỉ ra sự thành công của Great Western Greenway mới mở.

Vào tháng 8 năm 2011, đề xuất này đã bị Chính quyền Khu vực miền Tây bác bỏ [35] nhưng đề xuất này vẫn tiếp tục được thảo luận. [36][37][38] Trong năm 2013, ý tưởng này đã hai lần thất bại trong việc đưa ra một người thứ hai tại Hội đồng Galway và Mayo Co. đánh bại (16-3) tại Hội đồng Roscommon Co. Các nhà quản lý Co báo cáo về các Kế hoạch phát triển Co mới cho cả Galway và Mayo đã chỉ ra tầm quan trọng chiến lược của việc bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt và có các tuyến đường đi bộ và đi xe đạp được đề xuất ở nơi khác.

Vào tháng 7 năm 2014, hội đồng quận Sligo đã thông qua một chuyển động được đưa đến phòng hội đồng bởi Cllr Dara Mulvey rằng hội đồng quận Sligo nên tìm kiếm tài trợ cho một nghiên cứu khả thi cho tuyến đường xanh trong quận Sligo từ Collooney đến Bellaghy trên Quận Sligo / Biên giới Mayo, vấn đề này hiện đang được điều tra. Đề nghị đã được thông qua mà không có phiếu bầu của hội đồng quận Sligo và hiện là chính sách của hội đồng quận được hỗ trợ bởi các thành viên được bầu. Hội đồng quận Sligo là hội đồng đầu tiên trong ba hội đồng quận, Sligo, Mayo và Galway đã hỗ trợ phần lớn cho chiến dịch đường xanh. [39]

Vào tháng 2 năm 2015, một nhóm chiến dịch mới là Sligo greenway co -op được thành lập như một đồng sở hữu cổ phần – với số cổ phiếu được phát hành ở mức € 1 mỗi cổ phiếu và cổ phần được bán theo khối mười. Tính đến tháng 7 năm 2015, Sligo Greenway Co-op có 280 cổ đông trong sligo quận và có sự hỗ trợ đầy đủ của hai TD Sligo (thành viên của Quốc hội Ireland), ông Tony McLoughlin TD và ông John Perry TD. [40]

Tuy nhiên, một nghiên cứu lớn của NWRA (Hội đồng khu vực phía Bắc và phía Tây) về sự phát triển giải trí trong tương lai trong lĩnh vực theo đuổi ngoài trời ở Counties Galway, Mayo và Roscommon đã bác bỏ ý tưởng rằng Hành lang đường sắt phía Tây được chuyển thành đi bộ hoặc tuyến đường đi xe đạp. The [[919120] http://nwra.ie/the-study-of-outdoor-recreation-in-the-west/ (2014) đã tuyên bố: Hướng dẫn lập kế hoạch khu vực (RPGs) cho khu vực phía Tây 2010-2022 tìm kiếm sự phục hồi hoàn toàn của Hành lang đường sắt phương Tây như một tuyến đường vận chuyển bền vững chiến lược lâu dài. Greenways không được đề cập trong các game nhập vai, mặc dù việc phát triển các tuyến đường đi bộ và đi xe đạp đường dài phù hợp (theo đánh giá môi trường) được hỗ trợ. Mục đích của Hướng dẫn quy hoạch vùng không phải là mục đích để xem các tuyến đường đó được cung cấp với chi phí cơ sở hạ tầng chiến lược dài hạn, vì vậy điều quan trọng là các mục tiêu không bị cản trở ngay cả trong ngắn hạn, đặc biệt là khi các phương án đường xanh phù hợp hơn có thể được khám phá tài khoản của những cân nhắc về môi trường, xã hội và kinh tế.

Những người ủng hộ tuyên bố đường xanh cho rằng việc sử dụng đường xanh sẽ bảo vệ đường ray khỏi các khiếu nại sở hữu bất lợi và sẽ không loại trừ việc khôi phục các đoạn đường bị sử dụng làm đường sắt hoạt động trong tương lai. Tuy nhiên, trường hợp gần đây của tuyến đường sắt Comber ở Belfast cho thấy rằng một khi tuyến đường sắt được chuyển đổi thành đường đi bộ hoặc đi xe đạp thì thực tế không thể lấy lại được.

Sligo to Derry [ chỉnh sửa ]

Giai đoạn cuối của Hành lang đường sắt phía Tây là việc xây dựng một tuyến đường sắt nối Sligo, Ballyshannon, Bundoran, Donegal, Letterkenny, Strabane và Derry nơi nó sẽ kết nối với tuyến đường sắt Belfast-Derry. Tuy nhiên, đề xuất này không được bao gồm trong chính sách Giao thông vận tải châu Âu của TEN-T [42] Tuy nhiên, một nghiên cứu về các tuyến đường sắt trong tương lai do Iarnród Éireann thực hiện bởi các chuyên gia tư vấn AECOM vào năm 2011 cho thấy rằng việc mở rộng tuyến đường sắt Belfast-Derry cho Letterkenny là một điểm tránh xa việc được coi là một triển vọng khả thi. [43]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ " Bản đồ ".
  2. ^ " Bản đồ ".
  3. ^ " Bản đồ ".
  4. ^ " Bản đồ ". = Theo dõi (@IRLWestOnTrack) – Twitter ".
  5. ^ Hành lang đường sắt phía Tây được khôi phục sẽ khôi phục lại phía tây Thời báo Ailen, ngày 21 tháng 5 năm 2005
  6. ^ 12 tháng 6 năm 2006
  7. ^ Phân cấp, WRC và Phát triển vùng Ailen 19 tháng 6 năm 2006
  8. ^ 'Thiếu du lịch đường bộ và đường sắt' giết chết du lịch ở phía tây Chủ nhật Độc lập, 14 Tháng 8 năm 2005
  9. ^ Các kế hoạch tăng cường tiếp cận khu vực Quan trọng cho du lịch trên khắp Ireland Thông cáo báo chí chi nhánh IHF Galway, ngày 13 tháng 2 năm 2006
  10. ^ Gridlock ở Galway City Irish Độc lập (Thư), ngày 14 tháng 8 năm 2006 [19659152] ^ Học sinh kêu gọi Hành lang đường sắt phía Tây mở lại người phương Tây, ngày 6 tháng 9 năm 2006
  11. ^ Phát hiện ý kiến ​​thăm dò ý kiến ​​cho thấy Nhu cầu hành khách đáng kể đối với Hành lang báo chí đường sắt MRBI / TG4, ngày 31 tháng 10 năm 2006 [19659156] ^ Biên tập trên Thời báo Ailen ngày 9 tháng 6 năm 2006 (yêu cầu đăng ký)
  12. ^ 'Ladybird' WRC báo cáo hành trình một bước vào sự điên rồ của Ireland Độc lập, ngày 16 tháng 5 năm 2005
  13. ^ "Chiến dịch – Hành lang đường sắt phía Tây".
  14. ^ Báo cáo của Bord Snip Nua 2009
  15. ^ Ưu điểm của một đường xe đạp không phải là đường sắt [ Thư của người phương Tây trích dẫn lời phát biểu của Bộ trưởng O Cuiv, ngày 20 tháng 5 năm 2009
  16. ^ Chính phủ Những nghi ngờ bị bỏ qua đối với Hành lang đường sắt phía Tây
  17. ^ "Báo cáo RTÉ về việc đóng cửa tuyến đường sắt Enni Limerick tháng 3 năm 2008". Tin tức RTÉ . 12 tháng 3 năm 2008 . Truy xuất ngày 13 tháng 7 2009 .
  18. ^ "Tính minh bạch cần thiết cho các hình thức đối tác" . Truy xuất 24 tháng 5 2006 . [ liên kết chết ]
  19. Trường hợp kinh doanh cho việc giới thiệu lại các dịch vụ đường sắt chở khách giữa Enni và Athenry " (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 20 tháng 7 năm 2011 . Truy cập 14 tháng 5 2009 .
  20. ^ "Đánh giá kinh tế của sinh viên đại học Trinity 2006: Phân tích kinh tế về hành lang đường sắt phương Tây". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 6 năm 2011 (PDF)
  21. ^ Rail, Ailen. "Vận chuyển hàng hóa".
  22. ^ McCann, Pat. "Báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải từ Chủ tịch Nhóm công tác chuyên gia về hành lang đường sắt phía Tây" (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 22 tháng 9 năm 2006 . Truy cập 24 tháng 5 2006 .
  23. ^ "Liên kết đường sắt Limerick đến sân bay bị loại trừ trong nghiên cứu". Thời báo Ailen . Ngày 10 tháng 10 năm 2007
  24. ^ "Bản sao lưu trữ" (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 5 tháng 3 năm 2016 . Truy xuất 18 tháng 6 2014 . CS1 duy trì: Bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề (liên kết)
  25. ^ Brendan Quinn (22 tháng 12 năm 2014). "Hành lang đường sắt phía Tây không xảy ra nói Taoiseach ngày 22 tháng 12 năm 2014" – thông qua YouTube.
  26. ^ Tin tức, The Mayo. "Đường sắt – vận chuyển hàng hóa với câu trả lời".
  27. ^ "Các số sử dụng liên kết đường sắt phía tây mở lại vẫn còn thấp".
  28. ^ "Varadkar dừng lại € 2m cho làng của 864 ". Truy cập 18 tháng 12 2018 .
  29. ^ "Số lượng hành khách của Iarnród Éireann tăng thêm 1 triệu". Thời báo Ailen .
  30. ^ "Số lượng hành khách của Iarnród Éireann tăng thêm 1 triệu". Thời báo Ailen .
  31. ^ "Số lượng hành khách trên tuyến Galway-Limerick tăng vọt". The Connacht Tribune . Truy cập 18 tháng 12 2018 .
  32. ^ "Connaught Telegraph – Tin tức".
  33. ^ Phóng viên, của chúng tôi (11 tháng 9 năm 2016). "Tuyến đường sắt bị bỏ hoang mang nhãn hiệu cơ hội du lịch bị bỏ lỡ – Connacht Tribune". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 12 năm 2016 . Truy cập 30 tháng 11 2016 .
  34. ^ "Sự ủng hộ của Đức đối với kế hoạch đường xanh của tuyến đường sắt Sligo – Independent.ie".
  35. ^ "Tranh chấp về tương lai của phương Tây bị sử dụng Hành lang đường sắt ".
  36. ^ hội đồng, quận Sligo. "Trang web của hội đồng quận Sligo".
  37. ^ "Yêu cầu kiểm tra an ninh".
  38. ^ Nghiên cứu về giải trí ngoài trời ở phương Tây
  39. ^ "Cơ sở hạ tầng – TEN-T – Kết nối châu Âu – Tính cơ động và vận chuyển – Ủy ban châu Âu ".
  40. ^ http://www.irishrail.ie/media/irishrail_28febfinal_part11.pdf?v=grhdypa

]]