Đây là tổ tiên trực tiếp của công ty Audi ngày nay, sau đó ra khỏi Auto Union, được thành lập vào năm 1932 khi Horch sáp nhập với DKW, Wanderer và doanh nghiệp lịch sử của Audi mà August Horch thành lập năm 1910.

Theo những người trong cuộc, một sự phục sinh đã được lên kế hoạch. ^[1]

Lịch sử trong nháy mắt [ chỉnh sửa ]

Horch 670, cabriolet 12 xi lanh sang trọng (1932)

Horch 930 V Phaeton (1939)

August Horch và đối tác kinh doanh đầu tiên của ông Salli Herz đã thành lập công ty vào ngày 14 tháng 11 năm 1899 tại quận Ehrenfeld, Cologne ở Cologne. ^[2] August Horch trước đây đã từng làm giám đốc sản xuất cho Karl Benz . Ba năm sau, vào năm 1902, ông chuyển công ty sang Reichenbach im Vogtland. Vào ngày 10 tháng 5 năm 1904, ông thành lập Horch & Cie. Motorwagenwerke AG một công ty cổ phần tại Zwickau (Vương quốc Sachsen). Thành phố Zwickau là thủ phủ của Quận Tây Nam Saxon và là một trong những trung tâm công nghiệp của Sachsen vào thời điểm đó.

Sau những rắc rối với giám đốc tài chính Horch, August Horch đã thành lập một công ty thứ hai vào ngày 16 tháng 7 năm 1909, August Horch Automobilwerke GmbH tại Zwickau. Ông phải đổi tên công ty vì Horch đã là một thương hiệu đã được đăng ký và ông không nắm giữ quyền đối với tên này. Vào ngày 25 tháng 4 năm 1910, tên Audi Automobilwerke đã được nhập vào sổ đăng ký của công ty tại tòa án đăng ký Zwickau. Audi là bản dịch tiếng Latinh của horch từ động từ tiếng Đức "horchen", có nghĩa là "lắng nghe!" (so sánh tiếng Anh "hark"). Tên Audi được đề xuất bởi con trai của một trong những đối tác kinh doanh của Horch từ Zwickau. ^[3]

Năm 1932, cả hai công ty từ Zwickau (Horch và Audi) sáp nhập với Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ) và các cơ sở sản xuất xe hơi của Wanderer để trở thành tập đoàn Auto Union của Sachsen. Những chiếc xe đua Silver Arrow của đội đua Auto Union ở Zwickau – được phát triển bởi Ferdinand Porsche và Robert Eberan von Eberhorst, và được điều khiển bởi Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Tazio Nuvolari và Ernst von Delius – được biết đến trên toàn thế giới vào những năm 1930.

Ô tô ban đầu [ chỉnh sửa ]

Công ty ban đầu bắt đầu sản xuất ô tô động cơ xi lanh đôi 5 hp (3,7 kW; 5,1 PS) và 10 hp (7,5 kW; 10 PS) gần Köln năm 1901.

Horch đầu tiên có động cơ 4,5 mã lực (3,4 mã lực; 4,6 PS), với trục khuỷu bằng hợp kim, một thành tựu độc đáo trong những ngày đó. Nó có thiết kế thân mở, với ánh sáng được cung cấp bởi đèn lồng với nến. Trái ngược với những chiếc xe mạnh mẽ của những năm sau, Horch đầu tiên chỉ có thể đạt tốc độ tối đa 32 km / h (20 dặm / giờ). Nó rất có ý nghĩa vào thời điểm đó bởi vì nó sử dụng bộ ly hợp ma sát, và cũng có một trục truyền động để cung cấp năng lượng cho các bánh xe.

Công ty sớm gặp rắc rối về tài chính, không ngạc nhiên khi xem xét tính tiên phong của việc kinh doanh ô tô tại thời điểm đó. Horch đã phải tìm kiếm đối tác mới.

Vào tháng 3 năm 1902, August Horch đã sản xuất một chiếc xe bốn xi-lanh 20 mã lực (15 kW; 20 PS) với hệ truyền động trục ở Reichenbach ở Vogtland. Những chiếc xe Horch được coi là ^{[ bởi ai? ]} tiên tiến và vượt trội hơn so với những chiếc được chế tạo bởi Mercedes hay Benz (lúc đó là các nhà sản xuất riêng biệt).

Đến năm 1903, Horch đã chế tạo một chiếc xe có động cơ bốn xi-lanh. Vào tháng 3 năm sau, anh giới thiệu chiếc xe mới của mình tại Hội chợ Frankfurt.

Năm 1904, August Horch đã phát triển động cơ sáu xi-lanh đầu tiên, xuất hiện vào năm 1907. Năm 1906, một chiếc ô tô Horch do Tiến sĩ Rudolf Stöss điều khiển từ Zwickau đã giành chiến thắng trong Cuộc thi Herkomer (tương đương với giải vô địch thế giới 'thương hiệu' tại thời gian). Vào những năm 1920, Moritz Stauss, một người Berlin quốc tế, là cổ đông chính của công ty Horch. Ông đã thành công trong việc làm cho thương hiệu Horch trở nên đáng mong đợi bằng cách giới thiệu nghệ thuật vào quảng cáo sản phẩm của họ. Ông nhận ra rằng chỉ có một thương hiệu nhấn mạnh đặc điểm độc đáo của Horch sẽ thành công.

Năm 1923, Paul Daimler (một cộng tác viên của Stauss) làm việc cho Horch với tư cách là kỹ sư trưởng cho động cơ 8 xi-lanh. Các phương tiện Horch sau đó là những người đầu tiên giới thiệu động cơ 8 xi-lanh trong sản xuất hàng loạt. ^{[ cần trích dẫn ]}

Kết nối của Audi [ chỉnh sửa ]

1909, hội đồng giám sát (tương đương với Hội đồng quản trị của Đức) của tập đoàn đã buộc Horch phải ra đi. Horch tiếp tục thành lập Audi với tên gọi Audiwerke GmbH, bắt đầu có hiệu lực vào ngày 25 tháng 4 năm 1910. Tên này là một giải pháp cho tranh chấp pháp lý với công ty cũ của ông về việc sử dụng thương hiệu Horch và cách chơi chữ thông minh ("audi" là nghĩa đen Bản dịch tiếng Latinh của "tiếng Đức" tiếng Đức cổ, có nghĩa là "Lắng nghe!" Bắt buộc.

Năm 1928, công ty được mua lại bởi Jørgen Skafte Rasmussen, chủ sở hữu của DKW (từ Đức Dampfkraftwagen hoặc xe động cơ hơi nước), người đã mua phần còn lại của nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ Rickenbacker . Việc mua Rickenbacker bao gồm thiết bị sản xuất của họ cho động cơ tám xi-lanh.

Auto Union [ chỉnh sửa ]

Cuối cùng, vào ngày 29 tháng 6 năm 1932, Horch, Audi, DKW và Wanderer sáp nhập để thành lập nhóm liên kết Auto Union AG, Chemnitz. Logo bốn vòng hiện tại của Audi là logo Auto Union đại diện cho sự hợp nhất của bốn thương hiệu này. Vào những năm 1930, Horch đã giới thiệu một dòng xe ô tô V8 nhỏ hơn và rẻ hơn nhưng vẫn có mặt. Năm 1936, Horch đã giới thiệu chiếc xe sang trọng 8 xi-lanh thứ 25.000 ở Zwickau. . , Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck và Achille Varzi.

Auto Union trở thành nhà cung cấp xe chính cho Wehrmacht của Đức, như xe chở khách tiêu chuẩn hạng nặng (Horch 108), xe khách tiêu chuẩn trung bình (Horch 901 và Wanderer 901) và Half-track Sd.Kfz. 11. Sản xuất dân sự đã bị đình chỉ sau tháng 3 năm 1940. Sau chiến tranh, Auto Union AG tại Chemnitz đã bị giải thể và tại Ingolstadt, Tây Đức, Auto Union GmbH mới được thành lập, nơi tiếp tục sản xuất xe hơi dân sự. Do nghèo đói phổ biến ở Đức sau chiến tranh, chỉ có những chiếc xe DKW nhỏ với hai động cơ đột quỵ được sản xuất. Sau khi Auto Union được mua lại vào năm 1964 bởi Volkswagenwerk AG, thương hiệu cũ Audi đã được giới thiệu một lần nữa, cùng với chiếc xe bốn thì mới Audi F103. Daimler-Benz giữ quyền thương hiệu cho thương hiệu Horch cho đến giữa những năm 1980. Daimler-Benz sau đó đã chuyển nhượng quyền thương hiệu Horch cho Audi, người đã lần lượt ký giấy từ bỏ để sử dụng tên „Silberpfeil (mũi tên bạc) cho bất kỳ chiếc xe đua hiện đại nào của Audi. Tuy nhiên, thương hiệu này vẫn không hoạt động.

Quân đội Rumani đã mua 300 chiếc ô tô dã chiến 4 chiếc Horch 901 để cơ giới hóa một số công ty chống tăng của mình. ^[4]

Kết nối thương mại [ chỉnh sửa ]

trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà máy bị thiệt hại do bom nặng. Sau đó, các lực lượng Xô Viết tiến bộ đã chiếm được khu vực này, và nó trở thành một phần của khu vực Xô viết chia cắt nước Đức năm 1945, và sau đó trở thành một phần của Đông Đức.

Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)

Từ 1955-1958, cũ Horch đã sản xuất Horch P240, một chiếc xe 6 xi-lanh được kính trọng vào thời điểm đó. Các hoạt động trước đây Horch và Audi từ Zwickau đã được hợp nhất vào năm 1958. Một thương hiệu mới, Sachsenring trong tập đoàn Đông Đức IFA ra đời. Sau khi thống nhất vào năm 1958, chiếc xe P240 được đổi tên thành Sachsenring P240. Khi Chính quyền Liên Xô vô tình cấm xuất khẩu P240 nước ngoài, chính quyền kinh tế Đông Đức đã quyết định ngừng sản xuất phương tiện này. IFA cũng đã sản xuất mô hình Trabant "P-50" ban đầu từ năm 1957. ^[5]

Trang web Zwickau được mua lại vào năm 1991 bởi Volkswagen, khôi phục hiệu quả kết nối với Audi.

Sưu tầm hiếm [ chỉnh sửa ]

Vào ngày 24 tháng 6 năm 2006, một chiếc Sport Cabriolet 1937 Horch 853A hiếm hoi trong tình trạng ban đầu không được bảo vệ, không được chuẩn bị tại đấu giá ở Cortland NY. ^[6]

Vào cuối những năm 1930, Horch đã cung cấp một số lượng hạn chế những chiếc khăn quảng cáo mang logo Horch. Chỉ gửi đến những người lái xe giàu có nhất, nó là một bộ sưu tập lớn trong số những người đam mê cực đoan của thời kỳ xe hơi trước chiến tranh. Tuy nhiên, cũng có một mức độ tranh cãi liên quan đến những chiếc khăn này khi chúng thường được các thành viên SS cao cấp tìm kiếm.

1939 Horch 853 A Cabriolet

Các mô hình Horch [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Văn học [ chỉnh sửa ]

• Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: [194590] Typen – Technik – Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.
• Horch, tháng 8: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
• Lang, Werner: Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN 976-3-9811372-1-7.
• Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Ô tô 1899 cách1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]