| Các lớp GCR 8K và 8M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Số. 3758 tại Whitemoor Depot |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Đường sắt trung tâm vĩ đại (GCR) Lớp 8K 2-8- 0 là một lớp đầu máy hơi nước được thiết kế cho vận tải hàng hóa nặng. Được giới thiệu vào năm 1911, và được thiết kế bởi John G. Robinson, 126 đã được chế tạo cho GCR trước Thế chiến thứ nhất. Bao gồm cả việc xây dựng thời chiến cho Quân đội Anh ROD và GCR sau chiến tranh Lớp 8M lớp và các dẫn xuất của nó có tổng cộng 666 đầu máy xe lửa.
Đường sắt trung tâm vĩ đại [ chỉnh sửa ]
Lớp 8K đã được thuê ngoài từ các xưởng Gorton của GCR vào năm 1911. Nó thực chất là phiên bản quá nóng của lớp 0-8-0 trước đó, lớp 8A, với việc bổ sung một chiếc xe tải ngựa. Điều này cả hai đều hỗ trợ trọng lượng phía trước lớn hơn và cho một chuyến đi ổn định hơn. 8K đã được giới thiệu để dự đoán lưu lượng truy cập tăng từ khu phức hợp bến cảng mới rộng lớn của GCR tại Im ngôi ở Đông Bắc Lincolnshire và đến tháng 6 năm 1914 126 đã có lưu lượng truy cập. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, đã có những thí nghiệm đốt cháy 8Ks với các gói thầu lớn hơn.
Sau chiến tranh, thêm 19 đầu máy được chế tạo vào năm 1918 2121 với thiết kế được sửa đổi với nồi hơi lớn hơn (lớp GCR 8M). Vào năm 1922, GCR đã xây dựng lại hai Class 8M thành Class 8K.
Bộ phận điều hành đường sắt [ chỉnh sửa ]
Mạnh mẽ và đơn giản, Class 8K 2-8-0 hấp tốt và tỏ ra đáng tin cậy, những phẩm chất đáng khen ngợi của Bộ thiết kế . Ngài Sam Fay đảm bảo rằng nó đã trở thành đầu máy tiêu chuẩn trong Thế chiến thứ nhất với tên ROD 2-8-0, được sử dụng bởi Bộ phận Điều hành Đường sắt của Kỹ sư Hoàng gia. Đầu máy 521 ROD được chế tạo vào năm 1917-19 về cơ bản có thiết kế giống với đầu máy 8K của GCR, chỉ khác nhau ở các chi tiết nhỏ, chẳng hạn như lắp Phanh không khí Westinghouse và sử dụng thép cho ống nồi hơi và hộp cứu hỏa bên trong. Sau chiến tranh, đầu máy ROD còn sót lại đã được bán cho các công ty đường sắt khác nhau, với chính GCR mua 3 chiếc vào năm 1919, được bổ sung vào đội tàu 8K bản địa.
Các đầu máy ROD dư thừa khác đã được bán cho Đường sắt Luân Đôn và Tây Bắc (30 đầu máy), kế thừa của nó là Đường sắt Luân Đôn, Trung du và Scotland (75 đầu máy, xem LMS ex-ROD 2-8-0), Đường sắt Great Western (100 đầu máy xe lửa, xem Lớp GWR 3000) và cho những người mua khác nhau ở Úc và Trung Quốc. Nhiều người trong số này có cuộc sống ngắn ngủi với chủ sở hữu mới – đầu máy LMS đã bị loại bỏ hoặc bán vào những năm 1930, và một nửa đội tàu của GWR đã biến mất vào năm 1930. Tuy nhiên, các động cơ GWR khác vẫn sống sót vào những năm 1950. 13 đầu máy cuối cùng được bán cho J & A Brown để sử dụng trên tuyến đường sắt Richmond Vale, ở Úc, đã nghỉ hưu vào năm 1973 và 3 đầu máy xe lửa ở Trung Quốc chỉ mới nghỉ hưu vào năm 1990.
Quyền sở hữu của LNER và BR [ chỉnh sửa ]
Khi được thành lập vào năm 1923, Đường sắt Luân Đôn và Đông Bắc đã thừa hưởng tổng cộng 131 đầu máy xe lửa 8K và 17 lớp từ Đại lộ Trung tâm . Thuộc quyền sở hữu của LNER, 8K được gọi là Lớp O4 và 8M là Lớp O5 mặc dù tất cả các O5 đã được chuyển đổi thành Lớp O4 vào năm 1946. Họ đã được tham gia thêm 273 đầu máy xe lửa ROD cũ được mua trong năm 1923-27, nâng tổng số đội tàu LNER O4 lên 421 đầu máy. Khoảng 92 trong số này đã được Bộ Chiến tranh trưng dụng vào năm 1941 để sử dụng để hỗ trợ cho các lực lượng Liên bang ở Trung Đông, không ai trong số họ sẽ quay trở lại Anh.
Các locus O4 phục vụ rộng rãi trên toàn hệ thống LNER, nhiều chiếc được sửa đổi để giúp kéo dài tuổi thọ làm việc hữu ích của chúng trên các chuyến tàu chở hàng nặng. Năm mươi tám của lớp đã được xây dựng lại thành LNER Thompson Class O1 vào năm 1944-49. Đầu máy xe lửa L4 O4 được chuyển cho chủ sở hữu Đường sắt Anh năm 1948. Năm đầu máy đã được bán cho Chính phủ vào năm 1952 để sử dụng ở Ai Cập và việc rút tiền thường xuyên của lớp O4 của BR bắt đầu vào tháng 12 năm 1958. Các ví dụ cuối cùng của lớp đã bị rút khỏi hoạt động trong Khu vực Doncaster vào tháng 4 năm 1966, không lâu trước khi hoàn toàn từ bỏ hơi nước.
Bảo tồn [ chỉnh sửa ]
Một trong 8Ks do GCR chế tạo, BR số 63601 (ban đầu là GCR số 102 được xây dựng tại Gorton vào năm 1912), được bảo quản ở Anh chạy trên tuyến đường sắt Great Central được bảo tồn tại Loughborough. Ngoài ra còn có ba ROD 2-8-0 (không được sử dụng bởi GCR hoặc LNER) ở New South Wales, Úc. Hai chiếc được lưu trữ tại Đường sắt và Bảo tàng Dorrigo Steam và một chiếc đang được khôi phục trên Đường sắt Richmond Vale.
Năm 2009 Bachmann Branchline đã công bố một mô hình tỷ lệ '00' sẵn sàng của Class 8K, tiếp thị nó dưới tên lớp LNER là O4. Các mô hình được bảo tồn 63601 và 2 ví dụ đã tồn tại lâu dài BR 63635 và LNER 6190, từ đó đã được phát hành. [1]
Vào tháng 10 năm 2012 RailSimulator.com đã phát hành một phần bổ sung -on của GCR 8K, một lần nữa được bán trên thị trường theo phân loại LNER O4 cho Train Simulator 2013. Nó được phát hành dưới dạng đồng hành với bổ trợ Woodhead Line, được phát hành trước đó trong năm và có âm thanh từ O4 63601 được bảo quản trước đó vé nồi hơi đã hết, và bao gồm 4 kịch bản cho khả năng tương thích Woodhead Line và Quickdrive.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- Boddy, M. G.; Brown, W. A.; Neve, E.; Yeadon, W. B. (tháng 11 năm 1983). Chiên, E. V., ed. Đầu máy xe lửa của L.N.E.R., Phần 6B: Động cơ đấu thầu Lớp học O1 đến P2 . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]