Lớp GWR 5400
Thông số kỹ thuật Cấu hình: ] • Whyte 0-6-0PT Máy đo 4 ft 8 1 ⁄ 2 trong 1,435 mm ) thước đo tiêu chuẩn Trình điều khiển dia 5 ft 2 in (1.575 m) Đường cong tối thiểu 4 chuỗi (264 ft; 80 m) bình thường 3,5 chuỗi (231 ft; 70 m) chậm Chiều dài cơ sở 14 ft 8 in ( 4,47 m) Chiều dài Trên bộ đệm: 31 ft 1 in (9,47 m) Chiều rộng 8 ft 7 in (2.616 m) Chiều cao 12 ft 6 3 ⁄ 16 trong (3.815 m) Loại khung Loại: Bên trong Chiều dài: 26 ft 5 in (8.05 m) Trọng lượng dính 15 tấn dài 12 cwt (34.900 lb hoặc 15.9 t) (17,5 tấn ngắn) Trọng lượng loco 46 tấn dài 12 cwt (104.400 lb hoặc 47.3 t) (52.2 tấn ngắn) đầy đủ 19659007] Than Dung tích nhiên liệu 3 tấn dài 4 cwt (7.200 lb hoặc 3,3 t) (3,6 tấn ngắn) Nắp nước 1.100 imp gal (5.000 l; 1.300 US gal) Hộp cứu hỏa: • Khu vực chữa cháy 16,76 sq ft (1,557 m 2 ) Nồi hơi Thùng: 10 ft 6 in (3,20 m) Đường kính ngoài: 4 ft 3 in (1,30 m) & 4 ft 2 1 ⁄ ] 8 trong (1.273 m) Sân: 7 ft 0 in (2.13 m) Áp suất nồi hơi 165 psi (1.14 MPa) bề mặt 1.086.0 sq ft (100,89 m 2 ) • Ống 1.004.2 sq ft (93,29 m 2 ) • Firebox ft (7,60 m 2 ) Xi lanh hai bên trong Kích thước xi lanh 16 1 ⁄ 2 ] In × 24 in (419 mm × 610 mm) Làm nóng tàu hỏa Hơi nước từ nồi hơi đầu máy Phanh Loco hơi nước Phanh xe lửa chân không ATC

Đường sắt Great Western (GWR) 5400 Class là một lớp 0-6-0 panni er đầu máy hơi nước. Chúng có ngoại hình tương tự như nhiều động cơ xe tăng GWR khác nhưng nhỏ hơn so với Class GWR 5700 phổ biến.

Lớp 5400 do Collett thiết kế trên danh nghĩa có bánh xe lái 5 ft 2 in (1.575 m) cho tốc độ tối đa cao hơn với autocoaches, và tất cả đều được trang bị thiết bị điều khiển từ xa cần thiết để làm việc tự động kéo đẩy. Họ có một chiếc taxi hiện đại và một hầm ngầm lớn hơn. Chúng thường được nhìn thấy trên các tuyến đường ngoại ô nội địa từ Paddington.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Lớp 5400 có liên quan đến xe tăng yên lớp 2021, được thiết kế bởi William Dean và được chế tạo tại các công trình đường sắt Wolverhampton. Đây là một thiết kế nhỏ gọn nhẹ với 4 ft 1 ¹ ⁄ ₂ trong các bánh xe (1.257 m), xuất phát từ Lớp Armstrong GWR 850 nhỏ hơn có từ năm 1874 . . taxi cạnh là tốt. Kiểu xe taxi này đã được trang bị cho tất cả các thiết kế xe tăng GWR tiếp theo bao gồm cả các phiên bản sau của Class 5700.

Mặc dù thành công, nguyên mẫu có tuổi thọ ngắn là số 5400, chỉ tồn tại hai năm trước khi tháo dỡ. Nó đã được thay thế bằng một động cơ hoàn toàn mới với cùng một số. 25 đầu máy xe lửa đã được chế tạo và chúng được đánh số 5400-5424.

Rút tiền và rút tiền [ chỉnh sửa ]

Rút khỏi dịch vụ với BR bắt đầu vào năm 1957 và được hoàn thành vào năm 1963.

Rút 5400 từ BR

Năm	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963
Số	1	7	3	5	3	1	2	3

le Fleming lưu ý rằng các mileages của những người rút tiền trong khoảng thời gian từ tháng 2 năm 1957 đến tháng 2 năm 1958 là "từ 671.000 đến 775.000".

GWR 6400 và 7400 lớp [ chỉnh sửa Lớp GWR 6400 và Lớp 7400 theo sau có liên quan chặt chẽ với nhau, về cơ bản chỉ khác nhau về kích thước bánh xe – 4 ft 7 ¹ ⁄ ₂ trong (1.410 m) – và , trong trường hợp 74xx, áp suất nồi hơi cao hơn 180 psi (1,2 MPa). Điều này tạo ra hai lớp mục đích chung với tuyến đường rộng có sẵn. 6400 được trang bị tự động nhưng phù hợp hơn với các tuyến đường đồi so với 5400. 7400 không được trang bị tự động.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

• GWR 0-6-0PT – danh sách các lớp của xe tăng pannier GWR 0-6-0, bao gồm cả bảng đầu máy được bảo quản [19659110] Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Nguồn [ chỉnh sửa ]

• le Fleming, HM (Tháng 4 năm 1958). Phần 5: Động cơ xe tăng sáu khớp . Đầu máy của tuyến đường sắt Great Western. Oxford: RCTS. Sđt 0-901115-35-5.
• Whitehurst, Brian (1973). Động cơ, tên, số, loại và lớp học vĩ đại của phương Tây (1940 đến bảo quản) . Oxford, Vương quốc Anh: Công ty xuất bản Oxford. Sê-ri 980-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Lớp 5400

Chung