Marshrutka (tiếng Nga: аршру́тка [mɐrˈʂrutkə]), từ [oy] e taksi taxi taxi là một hình thức giao thông công cộng như taxi chia sẻ cho các quốc gia CIS, các nước Baltic, Bulgaria, Georgia, Turkmenistan và Ukraine. Vai trò của marshrutka hiện đại về mặt lý thuyết tương tự như taxi chia sẻ, sử dụng xe buýt nhỏ ở một số quốc gia khác.
Từ nguyên học [ chỉnh sửa ]
Từ tiếng Nga "аршшрутка" là từ thông dụng của từ "шш" tuyến đường mà một cái gì đó theo sau, và "такси" có nghĩa là "taxi"). Từ "Ấn tượng" được lấy từ tiếng Đức "Marschroute", bao gồm các từ "Marsch" (đi bộ, diễu hành) và "Tuyến đường" (tuyến đường).
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Những ngày đầu (trước năm 1992) [ chỉnh sửa ]
"Tuyến taxi" đã được giới thiệu [ bởi ai? ] lần đầu tiên tại Moscow ở Liên Xô vào năm 1938, được vận hành bởi những chiếc limousine ZiS-101. [1] Họ đã cho người bình thường cơ hội lái những chiếc xe ZiS sang trọng, nếu không dành riêng cho các quan chức cao cấp. Lúc đầu, chúng có nghĩa là [ bởi ai? ] chủ yếu dành cho khách du lịch và phục vụ chủ yếu là các nhà ga và sân bay.
Không giống như những chiếc taxi thông thường sử dụng đồng hồ đo thuế, những chiếc taxi đi lại được tính phí theo khu vực, như xe điện, xe buýt và xe buýt xe đẩy. Giá vé được xếp hạng rẻ hơn so với taxi thông thường nhưng cao hơn so với vận tải công cộng quy mô lớn. Không giống như taxi thông thường, nơi một hành khách có thể tận hưởng chuyến đi riêng, taxi có tuyến sẽ đón và thả hành khách dọc theo tuyến đường của mình. Trong thời kỳ cộng sản, các công viên taxi thuộc sở hữu nhà nước vận hành tất cả các marshrutkas. [1]
Các thành phố lớn khác của Liên Xô (ngoài Moscow) đã tổ chức taxi. Ví dụ, Gorky có một tuyến taxi định tuyến giữa Sormovo và Nizhny Novgorod Kremlin. Tính đến năm 1939 [update]giá vé đầy đủ là 3½ rúp; một dịch vụ tương tự có giá 1 rúp với một chiếc xe buýt, hoặc 50 kopeck với một xe điện. [1] [2]
trong Thế chiến II 1941-1945, như Hồng quân trưng dụng xe, dịch vụ taxi định tuyến đã ngừng. Họ đã nối lại ở Moscow vào năm 1945. [1] Chỉ đến những năm 1950, họ mới xuất hiện trở lại ở hầu hết các thành phố nơi họ đã hoạt động trước chiến tranh. Xe ZS ZiS-110 và GAZ-12 ZIM phục vụ rộng rãi trong vai trò này cho đến giữa thập niên 1960.
Taxi định tuyến cũng cung cấp dịch vụ liên thành phố. Từ Moscow, họ lái xe đến các thành phố xa xôi, như Simferopol, Kharkov, Vladimir, Tula và Riazan. [1] Ví dụ, tuyến Moscow-Yalta hoạt động vào mùa hè, mất hai ngày, dừng lại đêm ở Belgorod (gần Kursk) .
Vào những năm 1960, xe buýt nhỏ RAF-977 trở thành phương tiện giao thông taxi phổ biến nhất, thay thế cho xe chở khách. [1] Chính quyền thành phố vận hành các tuyến đường; do đó, chất lượng và khái niệm rất khác nhau giữa các vùng. Khoảng cách giá vé giữa xe buýt và taxi định tuyến đã giảm bớt. Ví dụ, ở Moscow, giá vé xe buýt tiêu chuẩn có giá 5 kopeck và giá vé xe buýt nhỏ là 15 kopeck trên hầu hết các tuyến đường; [1] ở Gorky, một chuyến xe buýt thông thường có giá 6 kopeck và 10 chuyến đi taxi.
Sau đó, [ khi nào? ] mẫu mới RAF-2203 Latvija (được giới thiệu năm 1975) đã thay thế xe buýt nhỏ RAF-977. Cuối cùng, thực tế tất cả các dịch vụ marshrutka đã sử dụng RAF-2203 Latvijas; nhiều người gọi marshrutkas là "Latvias". [1]
Marshrutka boom (1992, 2000) chỉnh sửa ]
Việc giới thiệu các nền kinh tế thị trường đã thay đổi đáng kể nguồn cung giao thông trong đô thị trong CIS. Nhu cầu về giao thông công cộng nhanh hơn và linh hoạt hơn đã được đáp ứng một cách đáng kể, trong khi nhu cầu về hệ thống giao thông thành phố bị thiếu hụt; mọi người sẵn sàng trả phí bảo hiểm cho dịch vụ tốt hơn. [1] Mặc dù xe buýt (như Ikarus, LAZ, PAZ, RAF và KAvZ, cũng như xe buýt nhỏ được sử dụng nhập khẩu không thường xuyên), được sử dụng trên thị trường thứ cấp, đã được sử dụng bởi một doanh nhân sao lưu trên các tuyến đường bận rộn nhất kể từ đầu những năm 1990, phải đến khi nhà sản xuất ô tô GAZ ra mắt vào năm 1996, chiếc xe buýt nhỏ sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nga, [1] GAZelle, hệ thống hiện đại mới hình thành.
GAZelle là một hit ngay lập tức. Xe khách chở khách giá rẻ, dễ sửa chữa và cho thuê thân thiện với sức chứa mười hai hành khách ngồi chính xác là những gì doanh nhân cần. Khoản đầu tư ban đầu khoảng 8.000 đô la Mỹ có thể được thanh toán trong vòng chưa đầy một năm nếu có một chút may mắn. Rất nhiều doanh nhân cá nhân tham gia vào thị trường, cũng như một số công ty lớn hơn. Tại thời điểm này, giấy phép cho giao thông công cộng nói riêng là không cần thiết. Chiếc xe chỉ phải vượt qua kiểm tra an toàn hàng năm, tương đối dễ dàng, vì chính quyền địa phương tin cậy xe GAZ. Hơn nữa, GAZelle có thể dễ dàng được trang bị để chạy bằng khí tự nhiên.
Trong giai đoạn này, hầu hết các marshrutkas đều đi theo các tuyến vận chuyển công cộng được thiết lập tốt.
Thời hiện đại (hiện tại 2000) [ chỉnh sửa ]
Chứng kiến sự thành công của giao thông công cộng thuộc sở hữu tư nhân dẫn đến một số phản ứng từ xã hội. Chính quyền địa phương đã đáp ứng bằng cách tăng cường các yêu cầu về cấp phép và an toàn, giống như vận chuyển miễn phí bắt buộc một số lượng hành khách khuyết tật nhất định theo yêu cầu và "giao dịch trọn gói" trong việc cấp phép cho tuyến đường buộc đặc quyền lái xe trên một tuyến đường béo bở những người có lợi. Thị trường trở nên thống trị bởi các công ty lớn hoặc bởi các công đoàn của các nhà điều hành chủ sở hữu của các xe buýt nhỏ riêng lẻ. Một số công ty vận tải công cộng thành phố tham gia kinh doanh và giá giảm do cạnh tranh gia tăng.
Một hậu quả khác là một phản ứng lớn từ các nhà sản xuất xe hơi và xe buýt. Các nhà sản xuất cũ đã giới thiệu các mô hình nhỏ hơn, dễ điều khiển hơn (như PAZ hoặc KAZ) và bắt đầu lắp ráp xe buýt nhỏ được cấp phép (KrAZ bắt đầu lắp ráp xe buýt nhỏ Iveco). Các mô hình động cơ diesel dưới dạng Isuzu Bogdan mới, Tata Etalon và những người khác đã thấy sự phổ biến to lớn. Sức chứa đã tăng từ mười lăm hành khách ngồi lên xe buýt nhỏ kẹt năm mươi. Các tuyến đường bận rộn nhất tại các thành phố lớn hiện sử dụng xe buýt thuộc sở hữu tư nhân kích thước đầy đủ hoạt động với cùng mức giá với các công ty thành phố. GAZelle ban đầu đã thấy một vài sửa đổi chính thức về thân, chiều dài và sức chứa hành khách để phục vụ tốt hơn nhu cầu của người mua, bao gồm cả các mẫu có động cơ diesel.
Nga, Ukraine, Belarus và Moldova [ chỉnh sửa ]
Nga [ chỉnh sửa ]
Tại Nga, GAZelle, Mercedes-Benz Sprinter , [3] Peugeot Boxer, [4] Fiat Ducato, Renault Master, [5] Volkswagen Crafter, [6] Iveco Daily [7] và Ford Transit [8] xe tải thường được sử dụng làm taxi tuyến đường, mặc dù ở phía đông Nhật Bản xe buýt nhỏ như Toyota Hiace phổ biến hơn. Thông thường, họ (trừ GAZelle và xe tải Nhật Bản) được tân trang lại từ xe tải cho các doanh nghiệp đặc biệt (như ST Nizhegorodets, [9] PKF Luidor, [10] Promteh-NN [11] và những người khác) bằng cách cắt cửa sổ, lắp kính , cửa trượt tự động, trang trí và tay vịn (là nhà sản xuất xe tải được cấp phép cho một hoạt động nhất định và được bán thông qua mạng lưới đại lý chính thức). Tuyến taxi tụ tập tại các ga xe lửa, ga tàu điện ngầm và các điểm trung chuyển ở cuối tuyến xe điện và xe buýt ba bánh. Xe buýt nhỏ cũng được sử dụng, chẳng hạn như PAZ-3205 (ở các thị trấn nhỏ), PAZ-3204, Bogdan, [12] Quận Hyundai, cũng như xe buýt nhỏ từ Trung Quốc.
Tại St. Petersburg, tuyến đường được xác định là "Kxxx" với "xxx" là số lượng các tuyến xe buýt, xe điện và xe đẩy đang được theo dõi và "K" là viết tắt của từ tiếng Nga có nghĩa là "thương mại" (ê-kíp kommerchesky ). Có những tuyến đường chỉ đi bằng taxi tuyến đường – các tuyến đường xuyên thành phố kết nối termini của tàu điện ngầm. Thông thường, taxi tuyến sẽ không khởi hành điểm bắt đầu của tuyến cho đến khi tất cả chỗ ngồi bị chiếm dụng.
Ở Gazelle không có chỗ đứng do thiếu chiều cao và lấp đầy cabin, họ không dừng lại theo yêu cầu của những người đứng ở trạm xe buýt, và dừng lại khi một hoặc nhiều chỗ trống bị bỏ trống (người lái xe giám sát đổ đầy và quay lưng thêm hành khách ở lối vào), và trong tất cả các tàu con thoi khác đứng lên và họ ở lại đó, bất kể chiếm chỗ. Xe taxi sẽ bỏ qua các điểm dừng nếu chúng không được yêu cầu và (nếu được vận hành bằng GAZelle hoặc tương tự) người lái xe vượt qua cho đến khi có chỗ trống. Giá vé thường là một hoặc một nửa hoặc hai lần giá vé của một chiếc xe buýt thông thường.
Sự hấp dẫn đối với hành khách taxi tuyến đường được chính thức coi là một chuyến đi nhanh hơn trong điều kiện ít đông đúc hơn so với vận chuyển thông thường; các tuyến taxi đi theo các tuyến đường xuyên thành phố thường là nhanh nhất. Tuy nhiên, sự sụp đổ của các dịch vụ vận tải thành phố ở nhiều thành phố khiến việc đi lại hoàn toàn không thực tế nếu không có sự trợ giúp của marshrutkas.
Ở St. Petersburg giá vé trung bình của marshrutka là 35 rúp (0,70 euro) mỗi người, với giá vé xe buýt liên tỉnh đạt 70 rúp (1,40 euro). Ở các thành phố khác (ví dụ, thành phố Novosibirsk), nó có thể thấp tới 20 rúp (0,40 euro) mỗi người. Hành khách thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ vận chuyển (ví điện tử).
Năm 2016, Moscow đã cấm marshrutkas và tích hợp xe buýt tư nhân vào mạng lưới giao thông thành phố [13]. Xe buýt tư nhân hiện đang hoạt động trên các tuyến đường được thiết lập và chấp nhận vé thường xuyên.
Nó tương đối rẻ và nhanh để đi xe marshrutka. Hạn chế duy nhất mà người nước ngoài nhận thấy là khả năng cách âm kém, khiến bạn phải hét lên thực tế để tài xế yêu cầu dừng lại. [14]
Ukraine [ chỉnh sửa ]
Ở Kiev, Ukraine, xe buýt Bogdan A091 và A092 là loại taxi phổ biến nhất có thể được tìm thấy chạy quanh thành phố, trong khi xe buýt Etalon phục vụ trên tuyến đường dành cho hành khách thấp hơn. Ở Kiev, marshrutka phổ biến hơn và giá vé đắt hơn một chút so với xe buýt công cộng thông thường. Mưa đá và Đi xe là có thể bất kể điểm dừng xe buýt được chỉ định, nhưng nói chung, điều này tùy thuộc vào quyết định cuối cùng của tài xế (NB: Kiểm tra ô tô nhà nước (tiếng Pháp) không cho phép đưa hành khách ra khỏi trạm xe buýt dọc theo các tuyến đường trong thành phố). Kể từ bây giờ [ khi nào? ] marshrutkas ở Kiev không yêu cầu đục lỗ vé, mặc dù hành khách có thể yêu cầu vé khi trả tiền vé, nhưng không có nhân viên nào làm việc kiểm tra ngẫu nhiên các vé như trên một chiếc xe buýt thông thường (mặc dù cú đấm vé truyền thống vẫn còn trên các phương tiện hiện có). Bên ngoài Kiev, không có gì lạ khi tìm thấy marshrutki là xe buýt nhỏ của Tây Âu hoặc xe tải chuyển đổi. Thường thì họ vẫn có tất cả các tác phẩm sơn gốc quảng cáo cho doanh nghiệp của chủ cũ.
Etalons và Bogdans thường có một nhạc trưởng trên tàu bán vé. Trong GAZelle hoặc xe tải đã được chuyển đổi, giá vé được trả trực tiếp cho tài xế (người, nếu đủ liều lĩnh, có thể tính nó trong khi giảm tốc độ dừng), khi đón hoặc rời hành khách, với một ghi chú hoặc nhãn dán được đăng để cho biết sở thích của lái xe. Đó là nghi thức phổ biến cho hành khách để chuyển tiếp giá vé của hành khách đồng hành với người lái xe, và có thể thay đổi ngược lại.
"Mọi người đều trả tiền" xe buýt nhanh [ chỉnh sửa ]
Tại Kiev, Ukraine và có lẽ [ cần làm rõ ] cần dẫn nguồn ] những nơi khác marshrutkas phát triển thành "mọi người trả tiền" xe buýt nhanh. Các phương tiện có thể là xe buýt nhỏ, cỡ trung bình và đôi khi là xe buýt lớn với giá vé cao hơn so với xe buýt được tài trợ thông thường ở thành phố. Điều chính về marshrutkas là họ không mang theo người hưu trí và người tàn tật; tùy thuộc vào thành phố, sinh viên, nhân viên thực thi pháp luật và công chức (người giữ thẻ) đi xe miễn phí. [15] Marshrutkas sẽ không nhận thêm hành khách miễn phí (thương binh) sau đó giới hạn số lượng một chiếc cho mỗi marshrutka số lượng xe buýt và xe điện không giới hạn và nhiều loại người hơn (người về hưu, v.v.) có quyền đi xe miễn phí. Đây là lý do tại sao có nhiều marshrutkas trong thành phố hơn so với xe buýt thông thường, xe buýt và xe điện hoàn toàn. [ cần trích dẫn ] Vì xe buýt được tài trợ bởi chính phủ , những người vượt qua tự nhiên có xu hướng sử dụng xe buýt thành phố so với xe buýt tư nhân. Từ "taxi" là cần thiết chỉ để trả lời câu hỏi tại sao họ không có nghĩa vụ đi xe miễn phí như là một phần của nhượng quyền thương mại của họ, như xe buýt thành phố thông thường, thường là "đầy người lái miễn phí", là không có lợi và mang lại tổn thất kinh tế. Một marshrut thậm chí có thể tính giá vé tương đương với một chiếc xe buýt thành phố trong thành phố, nhưng marshrut vẫn sẽ có lãi vì có một mức giá tăng gấp đôi hiệu quả do có một hoặc không có người đi đường miễn phí trên tàu.
Vào những năm 1990 khi chính quyền địa phương tạm thời mất khả năng tài trợ cho công việc xe buýt thành phố, các tài xế xe buýt đã cài đặt trong máy tính bảng cửa sổ xe buýt của họ với dòng chữ "Taxomotor". Điều đó chỉ có nghĩa là mọi hành khách đều phải trả tiền vé. [ cần dẫn nguồn ]
Vì vậy, bây giờ marshrutkas là các tuyến microbus, xe buýt cỡ trung và đôi khi là xe buýt lớn đi thường nhanh hơn xe buýt thông thường và thường xuyên hơn, nhưng không mất vé đăng ký tháng và không có nhiều hành khách miễn phí đặc quyền hơn số lượng hạn chế nghiêm ngặt trên mỗi một marshrutka.
Dừng marshrutka trong thành phố, tại các điểm dừng được thiết lập, đi ra khỏi thực tế, rất khó khăn vì số lượng hành khách lớn và tần suất cao của các điểm dừng.
-
BAZ-A079 Etalon (khung gầm Tata) (ở phía trước) và Bogdan A091 (khung gầm Isuzu) (phía sau) marshrutkas. Ảnh chụp tại Vokzal plaza, Kiev
-
Quang cảnh bên trong của một loại marshrutka điển hình của người Ukraine gốc Na Uy.
Belarus [ chỉnh sửa ]
Tại Minsk, Belarus, đội xe giống như Nga, bao gồm Mercedes-Benz Sprinter và Ford Transit.
Moldova [ chỉnh sửa ]
Tại Moldova, rutierele chạy khắp thủ đô và hầu hết các thành phố lớn trong cả nước. Hầu hết rutierele có màu trắng và chỉ có lỗ thông hơi trên mái và cửa sổ phía trước cho luồng không khí. Rutierele thường sẽ ngồi khoảng 16 người với không gian cho 15 đến 20 người khác đứng trong khi giữ lan can.
Các quốc gia Nam Kavkaz [ chỉnh sửa ]
Armenia [ chỉnh sửa ]
Tại Yerevan, Armenia, marshrutkas (Armenia մարշրուտկա maršrutka hoặc երթուղային ert'uġayin tak'si ) có giá tương đương với xe buýt lớn hơn (100 AMD vào năm 2018), với giá vé được trả khi hành khách đi ra. Không có vé phát hành. Marshrutkas có thể được ca ngợi ở bất cứ đâu dọc theo tuyến đường của họ, mặc dù họ có những điểm dừng cụ thể và người lái có thể thoát ra bất cứ lúc nào nếu người lái sẵn sàng vượt lên. Mặc dù luật pháp yêu cầu marshrutkas chỉ dừng tại các điểm dừng được chỉ định trong khi trên các đường phố lớn, việc tuân thủ luật này phụ thuộc vào người lái xe và mức độ thực thi của cảnh sát tại bất kỳ thời điểm nào.
Marshrutkas là hình thức chính của vận chuyển liên tỉnh ở Armenia (bên ngoài Thung lũng MediaWiki, nơi một số tuyến xe buýt có kích thước đầy đủ hoạt động). Ví dụ, kể từ tháng 1 năm 2016, có một tuyến đường hàng giờ giữa Yerevan và Ijevan – một chuyến đi khoảng hai giờ – tốn 1500 AMD. Từ hầu hết các trạm xe buýt ở Armenia, có thể tìm thấy các tuyến đường marshrutka kết nối với một số thành phố nhỏ hoặc trung bình gần đó.
Georgia [ chỉnh sửa ]
Tại Tbilisi, Georgia, marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka [19459] chính thức, "ტაქსი", samarshruto taksi "taxi tuyến") khác nhau về chi phí từ 50 tetri đến 80 tetri. Cho đến năm 2011, tất cả marshrutkas ở Tbilisi có giá vé chung là 50 tetri. Tuy nhiên, sau khi giới thiệu những chiếc xe mini nhỏ của Ford Transit, giá đã tăng lên và hiện ở mức 80 tetri. Marshrutkas dừng lại theo yêu cầu của hành khách. Không có điểm dừng cụ thể. Trong hầu hết Marshrutkas, tài xế được trả bằng tiền mặt, nhưng tất cả các xe taxi đều có thể chấp nhận thanh toán từ thẻ của Metroman (thẻ giao thông thành phố được nạp sẵn).
Đông Nam Châu Âu [ chỉnh sửa ]
Bulgaria [ chỉnh sửa ]
marshrutkas Bulgaria là xe chở khách tùy chỉnh. Chúng đã được sửa đổi để bao gồm các cửa sổ lớn ở phía sau, đường ray và tay cầm. Trong một số trường hợp, chỗ ngồi đã được sửa đổi – các tuyến phổ biến chở nhiều hành khách thường có nhiều không gian đứng hơn.
Hệ thống marshrutka của Sofia được phát triển đáng kể và tồn tại từ cuối những năm 1980, cung cấp nhiều tuyến đường đi qua trung tâm thành phố, giao tiếp với các vùng ngoại ô và các làng lân cận. Đội tàu Sofia bao gồm các mẫu xe như Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Ford Transit, Iveco Daily và Renault Master. Các thành phố khác đã áp dụng một hệ thống tương tự và các mô hình có sẵn khác nhau giữa các thành phố.
Tương tự như giao thông công cộng, chúng hoạt động dọc theo các tuyến đường được đánh số quanh thành phố và có giá vé cố định (1,50 leva ở Sofia, tương đương 0,75 € vào năm 2014); giá vé được thanh toán khi vào. Marshrutkas không bắt buộc phải dừng ở bất cứ đâu trên tuyến, mặc dù có những điểm nổi tiếng nơi họ làm chậm. Các tài xế Marshrutka được yêu cầu dừng lại và đón một người theo cách giống như taxi; việc xuống xe được sắp xếp với người lái xe, thường chỉ bằng cách đứng lên và đến gần cửa. Đôi khi, người lái xe sẽ yêu cầu sự đồng ý để lái xe ra khỏi đường được biểu đồ để tránh kẹt xe hoặc công trường.
Marshrutkas thường có màu trắng, mặc dù màu sắc của chúng có thể thay đổi và chúng thường được bao phủ một phần trong quảng cáo. Chỉ có khoảng 50 dòng marshrutka ở Sofia; [16] các dòng được vận hành bởi các công ty tư nhân riêng biệt. Khoảng 10 dòng hoạt động tại Plovdiv. [17]
Rumani [ chỉnh sửa ]
Tại Rumani, microbuze hoặc maxi-taxi giao thông công cộng giá cả phải chăng trong các thị trấn nhỏ hơn khi một số chính quyền địa phương phá dỡ các hệ thống xe buýt thuộc sở hữu cộng đồng đắt tiền. Ở Bucharest, microbuze tồn tại từ năm 2003 đến 2007 khi RATB thuộc sở hữu thành phố tạm thời mất quyền duy trì xe buýt đi lại ngoại ô nối liền thành phố chính với các làng xung quanh nó. Trên bờ Biển Đen, rất phổ biến để đi từ Constanţa hoặc Mangalia đến các khu nghỉ mát trên một microbuze, đặc biệt là trong các khu nghỉ mát nơi dịch vụ xe lửa cạnh tranh cách xa bãi biển và / hoặc các cơ sở lưu trú.
Các quốc gia Baltic [ chỉnh sửa ]
Latvia [ chỉnh sửa ]
Trong lịch sử, marshrutkas ("mikroautobas" phương tiện giao thông trong các thành phố lớn hơn của SSR Latvian, RAF-2203 là chiếc xe buýt nhỏ duy nhất được sử dụng cho mục đích này.
Ở Latvia ngày nay, marshrutkas không còn được phục vụ ở hầu hết các thành phố, bao gồm cả thành phố Riga. Xe buýt nhỏ với một lịch trình cố định và các điểm dừng xe buýt cố định đã được sử dụng như là phương tiện giao thông phổ biến ở những nơi mà marshrutkas từng thống trị.
Litva [ chỉnh sửa ]
Tại Litva, marshrutkas đã phục vụ ở nhiều thành phố khác nhau kể từ cuối những năm 1980 – chủ yếu ở Vilnius và Kaunas, nhưng cũng ở Klaipėda, Šiauliai và những nơi khác. Chúng chủ yếu được sử dụng làm phương tiện giao thông công cộng trong giới hạn thành phố nhưng đôi khi các tuyến đường của họ mở rộng ra ngoài giới hạn thành phố. Marshrutkas đã được sử dụng rộng rãi, với chính khách du lịch giải thích rằng marshrutkas là một phương tiện giao thông công cộng nhanh hơn nhiều so với xe buýt hoặc xe đẩy.
Ngày nay, marshrutkas bị cấm ở Vilnius, Kaunas, Panevėžys, iauliai và Klaipėda.
Estonia [ chỉnh sửa ]
Tại Estonia, marshrutkas ("Marsruuttakso" ở Estonia) được sử dụng ở Tallinn. Chúng chủ yếu được sử dụng trên các tuyến đường nối thành phố đến các thị trấn nhỏ gần đó, chẳng hạn như Saku, Saue và Kose, nơi hầu hết mọi người có xe hơi và nhu cầu giao thông công cộng thấp hơn nhưng thời gian khởi hành vẫn hữu ích. Các chuyến khởi hành vào buổi tối muộn có thể có giá vé cao hơn vì các chuyến tàu địa phương và các phương tiện giao thông thay thế khác không chạy. Vào buổi tối muộn, marshrutkas cũng là lựa chọn tốt cho vùng ngoại ô nơi các dịch vụ xe buýt kết thúc vào khoảng nửa đêm, nhưng một số marshrutkas vẫn tiếp tục chạy.
Phần Lan [ chỉnh sửa ]
Không có truyền thống marshrutka trong nước ở Phần Lan vì đất nước này không phải là một phần của Liên Xô. Giao thông công cộng đã được kiểm soát chặt chẽ bằng cách sử dụng giấy phép cho taxi và nhượng bộ tuyến di truyền hoặc sự tiếp quản hoàn toàn của các cơ quan giao thông thành phố đối với giao thông xe buýt kể từ những năm 1930 không để lại khả năng cho các dịch vụ kiểu marshrutka.
Vì quy định chỉ áp dụng cho vận chuyển nội địa nên có marshrutkas hoạt động ở Phần Lan. Trong vận tải quốc tế, marshrutkas Nga đã hoạt động sau khi Liên Xô tan rã giữa Helsinki và St Petersburg. Họ chỉ có thể lên máy bay cho các chuyến đi qua biên giới Phần Lan-Nga. Marshrutkas là cách di chuyển rẻ nhất giữa Helsinki và St Peterburg. [18]
Châu Á [ chỉnh sửa ]
Ở Trung Á (ít nhất là ở Uzbekistan, Kazakhstan và Kyrgyzstan), phòng đứng được phép trên marshrutkas. Thật vậy, các tài xế thường sẽ khuyến khích hành khách lên tàu marshrutka và nhồi nhét cùng nhau cho đến khi không đủ chỗ cho một hành khách khác lên. Trong trường hợp như vậy, một khi hành khách thoát khỏi marshrutka, tài xế sẽ dừng lại cho người khác và cho phép họ tiếp tục cho đến khi nó đầy trở lại. Marshrutkas có thể được đưa lên tại các điểm dừng xe buýt, nhưng thường sẽ dừng ở những nơi khác nếu được ca ngợi, và thường sẽ không dừng ở các điểm dừng xe buýt trừ khi một hành khách yêu cầu một lối ra hoặc một hành khách tương lai đến marshrutka.
Hành khách có thể yêu cầu thoát ra bất cứ lúc nào nhưng có thể phải đợi cho đến khi tài xế thấy rằng thuận tiện để dừng lại.
Marshrutka điển hình ở Trung Á thường là một chiếc xe buýt nhỏ màu trắng mang nhãn hiệu "Mercedes", mặc dù có thể có bất kỳ số lượng màu sắc nào, đôi khi được sử dụng để phân biệt một tuyến đường cụ thể. Các mô hình được sử dụng phổ biến nhất có một lỗ thông hơi trên mái nhà có thể được mở bởi hành khách nếu không khí bên trong trở nên quá ngột ngạt. Mặc dù không phải là tiêu chuẩn, các phương tiện khác cũng được sử dụng.
Giá bình thường cho mỗi giá vé ở Bishkek là 10 som và không có chuyển nhượng. Một số tuyến đường có thể tính phí tới 15 som mỗi giá vé, chẳng hạn như marshrutkas hướng đến Dordoy Bazaar, nằm ở ngoại ô thành phố. Từ sân bay quốc tế Manas đến chợ Osh ở Bishkek là 40 som. Tại Almaty, vào ngày 3 tháng 1 năm 2008, giá vé xe buýt đã tăng từ 40 tenge lên 60 tenge (khoảng 40 cent). Giá cả trên khắp Trung Á, phụ thuộc vào việc đó là thành phố hay làng mạc, chi phí sinh hoạt địa phương, khoảng cách được bảo hiểm bởi tuyến đường và chính sách của chính phủ.
Các hệ thống tương tự có thể được tìm thấy ở phía đông châu Á, như Philippines với xe buýt nhỏ gọi là jeepneys và Thái Lan với xe buýt nhỏ gọi là songthaew.
Châu Phi [ chỉnh sửa ]
Một số quốc gia châu Phi có hệ thống tương tự, với xe buýt nhỏ gọi là matatu (Kenya), dala dala (Tanzania) hoặc tro tro (Ghana).
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
 |
Wikimedia Commons có phương tiện liên quan đến Marshrutka . |
Liên kết ngoài ]