Bài viết thử nghiệm lực đẩy chính (MPTA-098) được Rockwell International xây dựng như một thử nghiệm cho việc đẩy nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu dứt khoát các hệ thống cho Chương trình Tàu con thoi của Hoa Kỳ.
Mô tả [ chỉnh sửa ]
Không bao giờ có ý định cho chuyến bay vũ trụ thực tế, MPTA bao gồm cấu trúc bên trong của một tàu vũ trụ quay quanh không gian, một cấu trúc giàn mô phỏng cấu trúc cơ bản và cấu trúc giàn. hình dạng của một thân máy bay giữa quỹ đạo và một tổ hợp động cơ chính của tàu con thoi (SSME) hoàn chỉnh, bao gồm tất cả hệ thống đẩy chính của hệ thống ống nước và các hệ thống điện liên quan.
Sau đó, STA (Bài kiểm tra cấu trúc) rất khác nhau đã được chuyển đổi thành một quỹ đạo bay, được đặt tên lại là OV-099, và được đặt tên là Challenger . Do đó, Rockwell và NASA đã chỉ định lại MPTA là MPTA-098, mặc dù nó không bao giờ được đặt tên theo tên.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 24 tháng 6 năm 1977, MPTA-098 được Rockwell International chuyển đến Phòng thí nghiệm Công nghệ Vũ trụ Quốc gia (NSTL), tại Hancock County, Mississippi, nơi nó được kết hợp với Xe tăng điều khiển động cơ chính (MPTA-ET), được gắn theo hướng phóng và được sử dụng cho các thử nghiệm động cơ tĩnh.
Vào ngày 2 tháng 7 năm 1979, MPTA-098 bị hư hỏng cấu trúc nghiêm trọng do van nhiên liệu bị gãy trên Động cơ chính của tàu con thoi số 2002. Vết nứt cho phép hydro rò rỉ vào khoang phía sau kèm theo, làm tăng áp lực vượt quá khả năng kết cấu của tấm chắn nhiệt hỗ trợ, làm hỏng cấu trúc nghiêm trọng.
Sau khi sửa chữa toàn diện được hoàn thành, thử nghiệm đã được nối lại vào tháng 9, nhưng vào ngày 4 tháng 11, một tuabin oxy hóa áp suất cao đã thất bại 9,7 giây trong thử nghiệm 510 giây theo lịch trình. Cuối cùng, vào ngày 17 tháng 12 năm 1979, một vụ bắn tĩnh hoàn toàn đã được thực hiện bao gồm cả ba Động cơ chính của Tàu con thoi chạy với tốc độ lên tới 100% lực đẩy định mức trong 554 giây, vượt quá thời gian tối đa dự đoán mà SSMEs sẽ đốt cháy trong một vụ phóng tàu con thoi hoạt động .
Chứng nhận chuyến bay [ chỉnh sửa ]
Chương trình chứng nhận chuyến bay sơ bộ (PFC), sẽ dọn đường cho SSMEs bay trên các phương tiện có người lái, bắt đầu từ đầu năm 1980. A số lần thất bại, bao gồm cả một động cơ áp suất cao quá nhiệt đã tắt động cơ 4,6 giây thành thử nghiệm 544 giây vào ngày 16 tháng 4 năm 1980, vào tháng 7, quá trình đốt cháy của một lò đốt hydro đã hủy thử nghiệm 581 giây sau 105 giây và sự thất bại về cấu trúc của một vòi phun được xếp hạng chuyến bay đã ngừng cuộc thử nghiệm tháng 11 năm 1980 sau 20 giây, làm chậm tiến độ đáng kể. Những thất bại này đã dẫn đến một số thay đổi quan trọng đối với SSME và các hệ thống liên quan của chúng.
Vào tháng 6 năm 1980, do số lượng thay đổi trong thiết kế SSME kể từ khi cài đặt SSME trên Columbia ba SSMEs được xếp hạng chuyến bay (số 2005, 2006 và 2007) đã thực hiện thành công cá nhân 520 -thiết bị thử nghiệm trình diễn nhiệm vụ thứ hai trên bệ thử NSTL SSME vào đầu năm 1979, đã được gỡ bỏ khỏi OV-102, được chuyển đến NSTL và được chứng nhận thành công. Các động cơ sau đó đã được chuyển trở lại Trung tâm vũ trụ Kennedy và được cài đặt lại vào Columbia.
vào ngày 17 tháng 1 năm 1981, chỉ còn chưa đầy ba tháng trước ngày ra mắt STS-1 theo lịch trình, MPTA-098 đã trình diễn thành công vụ bắn 625 giây bao gồm các hồ sơ hủy bỏ mô phỏng, hoàn thành thử nghiệm PFC cuối cùng và cho phép thiết kế SSME được chứng nhận đầy đủ cho chuyến bay, dọn đường cho việc ra mắt STS -1 vào ngày 12 tháng 4 năm 1981.
Shuttle-C [ chỉnh sửa ]
Từ năm 1981 đến năm 1988, MPTA-098 và MPTA-ET vẫn còn tại chỗ thử nghiệm NSTL, không sử dụng Vào cuối năm 1988, Tập đoàn Essex đã sử dụng cấu trúc lực đẩy của MPTA làm cơ sở cho một mô hình phát triển kỹ thuật cho phương tiện phóng Shuttle-C được đề xuất. Mô hình này được NASA và Boeing sử dụng tại Trung tâm vũ trụ Kennedy và Trung tâm hàng không vũ trụ Marshall để tiến hành kiểm tra sự phù hợp và nghiên cứu kỹ thuật sản xuất. Chương trình Shuttle-C đã bị Quốc hội Hoa Kỳ hủy bỏ vào năm 1990 và mô hình đã được tháo rời.
Trạng thái hiện tại [ chỉnh sửa ]
Bài kiểm tra sức đẩy chính, không có công việc giàn, được trưng bày tại Trung tâm tên lửa & vũ trụ Hoa Kỳ, Trung tâm thông tin du khách cho Trung tâm bay không gian Marshall của NASA tại Huntsville, Alabama, cùng với MPTA-ET, được gắn dưới bộ mô phỏng quỹ đạo Pathfinder .
Niên đại [ chỉnh sửa ]
Xây dựng [ chỉnh sửa ]
- 07/26/72 Giải thưởng hợp đồng
- 07/17/74 Bắt đầu chế tạo chì dài
- 06/24/75 Bắt đầu lắp ráp cấu trúc của thân máy bay
- 01/23/76 Giàn trên bến tàu tại Rockwell Downey
- 03/17/76 Hoàn thành tiền đề tại Downey và giao cho Palmdale
- 05/03/76 Hoàn thành thiết lập thử nghiệm tải bằng chứng tại Palmdale
- 06/29/76 Di chuyển cụm giàn từ Tòa nhà Palmdale 294 đến 295
- 07/08/76 MPTA-098 trên bến tàu tại Downey [19659029] 07/12/76 Bắt đầu hội nghị cuối cùng
- 07/24/76 Hoàn thành kiểm tra tải bằng chứng MPTA-098
- 27/05/77 Hoàn thành lắp ráp cuối cùng, vận chuyển đến bãi biển niêm phong
- 06/03/77 Vận chuyển từ Bãi biển Seal đến NSTL
- 06/24/77 Đến NSTL để bắn tĩnh
- 09/10/77 Đến MPTA-ET tại NSTL
Thử lửa [ chỉnh sửa ]
- 04/21/78 Bắn tĩnh thứ 1 (2,5 giây)
- 05/19/78 2 tĩnh khai hỏa (15 giây)
- 06/15/78 Bắn tĩnh thứ 3 (50 giây)
- 07/07/78 Bắn tĩnh thứ 4 (100 giây)
- 05/04/79 Vòi phun bắn tĩnh thứ 5 (1.5 giây)
- 06/12/79 Vòi phun bắn tĩnh thứ 5 (54 giây)
- 10/24/79 Vòi phun bắn tĩnh thứ 6 (được cọ rửa)
- 11/04/79 Vòi phun bắn tĩnh thứ 6 (10 cắt giây)
- 12/17/79 Bắn không tĩnh thứ 6 (554 giây)
- 02/11/80 Bắn không tĩnh thứ 7 (555 giây)
- 28/11/80 Bắn đạn tĩnh thứ 8 phi chuyến bay (539 giây)
- 04/16/80 phi bắn tĩnh thứ 9 (cắt đứt 4,6 giây)
- 05/30/80 phi bắn 9 giây không bay (cắt đứt 56 giây)
- 07 / 12/80 Vòi phun bắn tĩnh thứ 10 (tắt máy 105 giây)
- 11/03/80 Vòi phun bắn tĩnh thứ 11 (tắt máy 20 giây)
- 12/04/80 Máy bay bắn tĩnh thứ 11 (591 giây) [19659029] 01/17/81 Vòi phun bắn tĩnh thứ 12 (625 giây) [1] [ liên kết chết vĩnh viễn ]
Xem thêm [[1 9459014] chỉnh sửa ]
Đọc thêm [ chỉnh sửa ]
- Jenkins, Dennis R. (2002). Tàu con thoi: Lịch sử của hệ thống vận chuyển không gian quốc gia: 100 nhiệm vụ đầu tiên . Hồng Kông: Thế giới in. Sđt 0-9633974-5-1.