501 Queen là tuyến đường xe điện phía tây đông ở Toronto, Ontario, Canada, được vận hành bởi Toronto Transit Ủy ban (TTC). ^[4] Với 24,8 km (15,4 mi), đây là một trong những tuyến đường dài nhất được điều hành bởi TTC, tuyến đường xe điện dài nhất hoạt động ở Canada và là một trong những tuyến đường xe điện dài nhất hoạt động trên thế giới. [19659004] Nó trải dài từ Long Branch Loop (ngay phía tây của Browns Line, liền kề với Ga Long Branch GO) ở phía tây đến Neville Park Loop (ngay phía tây Đại lộ Victoria Park) ở phía đông, chạy trên Đại lộ Lake Shore, ở bên phải dành riêng – đường ở trung tuyến của Đường cao tốc và trên Đường Queen.

Dịch vụ được cung cấp 24 giờ một ngày, mặc dù dịch vụ qua đêm trong khoảng thời gian từ 1 giờ sáng đến 5 giờ sáng được vận hành như một trong ba tuyến xe điện trên Mạng Đêm Xanh của TTC theo số tuyến đường 301 Queen .

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Năm 1875, Đường xe điện Kingston vận hành dịch vụ cưỡi ngựa dọc theo đường Queen Street East ngày nay. Tuyến này đã bị bỏ hoang vào giữa những năm 1880, vào khoảng thời gian Đường sắt Toronto mở rộng tuyến móng ngựa của mình lên Queen Street East đến Đại lộ Lee ở quận The Beaches. Năm 1893, Công ty Đường sắt Toronto đã điện khí hóa tuyến này. Năm 1921, TTC tiếp quản dịch vụ xe điện. ^[6]

Từ 1923 đến 1928, đường xe điện Beach chạy dọc theo Phố Queen từ Đại lộ Neville đến Sông Humber tương tự như Nữ hoàng 501 ngày nay. Vào khoảng thời gian này, cũng có một tuyến đường tên là "Nữ hoàng", nhưng nó chạy dọc theo đường Kingston đến McCaul và đường Queen giống như 502 Downtowner ngày nay. ^[6]

Từ 1928 đến 1937, dịch vụ đến cuối phía đông và phía tây của Phố Queen đã được xử lý bằng các tuyến đường riêng biệt. Do đó, người ta sẽ cần phải chuyển các xe điện trong khu vực trung tâm thành phố để đi hết chiều dài của Queen Street. ^{[6] [7]}

Vào ngày 2 tháng 8 năm 1937, một ngày mới Tuyến đường Queen phục vụ tất cả Đường Queen giữa Neville Park Loop và Parkside Loop. ^[6] (Vòng xoay Parkside nằm ở góc đông bắc của Đại lộ Lakeshore và Parkside Drive, phía nam hành lang đường sắt, được bắc qua một cây cầu. [19659013]) Phía đông Đại lộ Roncesvalles, tuyến đường Queen giống như Nữ hoàng 501 ngày nay. ^[9]

Đến năm 1954, khi tàu điện ngầm Yonge (ngày nay thuộc Đại lộ 1 Yonge,) mở một trạm xe điện ngầm. được xây dựng một phần tại ga Queen để cuối cùng cho phép xe điện băng qua đường ray tàu điện ngầm. Kế hoạch là đưa đường xe điện Queen vào một đường hầm dưới đường Queen giữa Đại lộ Logan và Công viên Trinity. Tuy nhiên, do thay đổi mô hình hành khách, kế hoạch đã bị bỏ qua để ủng hộ tuyến tàu điện ngầm đông tây dọc theo đường Bloor và Đại lộ Danforth (Tuyến 2 Bloor xông Danforth ngày nay). Ngày nay, Lower Queen vẫn là một trạm ma. cây cầu băng qua hành lang đường sắt đã bị phá hủy. Để thay thế, một lối đi riêng tư mới đã được xây dựng dọc theo Đường cao tốc từ Vòng xoay Sunnyside đến Vòng Humber. Tại Humber Loop, hành khách có thể chuyển sang xe điện Long Branch chạy giữa hai vòng Humber và Long Branch. ^{[6] [11]}

Giữa năm 1967 và đầu năm 1977, Các đoàn tàu PCC nhiều đơn vị hai toa đã phục vụ tuyến đường xe điện Queen. ^[6]

Vào ngày 26 tháng 3 năm 1995, tuyến đường 507 Long Branch đã được thay thế bằng tuyến kéo dài về phía tây của tuyến đường 501 Queen. Tại thời điểm này, 501 Queen có thời lượng tối đa và hiện tại. ^{[6] [12]}

Vào năm 2013, TTC đã cân nhắc việc thiết lập một trung tâm giao thông trên phần trung tâm thành phố của Queen hoặc King Street. Giám đốc điều hành của TTC, Andy Byford muốn có một hành lang không có xe hơi dọc theo một trong hai tuyến xe điện bận rộn nhất của thành phố (501 Queen hoặc 504 King) để ngăn chặn tình trạng chen lấn, khoảng cách và sự chậm trễ dịch vụ. Byford sẽ cấm lưu thông ô tô nói chung dọc theo hành lang xe điện nhưng cho phép người đi xe đạp, taxi và xe tải giao hàng. Byford ưa thích King Street cho trung tâm giao thông vì sự phát triển chung cư gần đây dọc theo con đường đó. Có những đề xuất tương tự cho một trung tâm vận chuyển quá cảnh vào năm 2001 và năm 2007 ^[13] Cuối cùng, một dự án thí điểm trung tâm thương mại quá cảnh King Street đã được thành lập vào cuối năm 2017.

Vào tháng 1 năm 2017, việc xây dựng đã bắt đầu được khoảng 15 tháng cho các dự án khác nhau ở phía tây Đại lộ Roncesvalles, bao gồm cả việc xây dựng lại cây cầu qua sông Humber mang theo đường xe điện. ^[14] Đại lộ Shore cũng như tại Humber Loop. Cũng tại Humber Loop, một trạm biến áp mới đã được xây dựng, các nền tảng có thể truy cập để phù hợp với xe điện Flexity và một bên trên vòng từ tây sang đông đã được sửa đổi. ^[15][16][17] Vào tháng 4 năm 2018, các hoạt động xe điện được nối lại giữa Sunnyside Loop và Humber Loop . ^[18][19] Dịch vụ xe điện giữa Humber Loop và Long Branch Loop đã hoạt động trở lại vào tháng 6 năm 2018. ^[20]

Từ tháng 5 đến tháng 9 năm 2017, tất cả dịch vụ xe điện trên toàn tuyến 501 Queen cho phép nhiều dự án xây dựng dọc theo Đường Queen, bao gồm cả việc thay thế lối đi bộ trên cao tại Trung tâm Eaton, nơi cần phải tháo dây trên cao. Theo người phát ngôn của TTC, sẽ phải mất 65 xe buýt để thay thế 50 xe điện sau đó hoạt động ở phía đông của Vòng xoay Sunnyside. ^[14]

Bắt đầu từ ngày 2 tháng 9 năm 2018 tuyến đường, nhưng chỉ dành cho dịch vụ cuối tuần. ^[21]

Đến ngày 6 tháng 1 năm 2019, TTC đã vận hành xe điện Flexity Outlook bảy ngày mỗi tuần. TTC đã phải giải quyết tình trạng đông đúc vào giờ cao điểm do nghỉ hưu nhanh chóng của hạm đội ALRV. ^[22]

507 Chi nhánh dài [ chỉnh sửa ]

PCC trên Chi nhánh dài tuyến đường tại Long Branch Loop năm 1966

Tuyến 507 Long Branch là tuyến đường xe điện chạy dọc theo Lake Shore Boulevard West giữa Humber Loop và Long Branch Loop. Từ năm 1995, tuyến đã được phục vụ theo tuyến 501 Queen. ^[23]

Cho đến ngày 27 tháng 9 năm 1928, dịch vụ dọc theo Đại lộ Lake Shore phía tây Humber Loop được cung cấp bởi radial theo dõi đơn của Mimico tuyến tiếp tục đi về phía tây đến Cảng Tín dụng. Bắt đầu từ ngày đó, TTC đã thay thế đường ray xuyên tâm thành Long Branch bằng đường xe điện đôi. Vào ngày 8 tháng 12 năm 1928, dịch vụ xe điện Lake Shore (không giống với 508 Lake Shore sau này) bắt đầu hoạt động từ trung tâm thành phố Toronto đến Long Branch Loop, cho đến năm 1937, hành khách có thể chuyển sang tuyến xuyên tâm rút ngắn của Tín dụng Cảng. Một giá vé bổ sung được yêu cầu để đi từ phía tây Humber Loop đến trung tâm thành phố. ^[23]

Vào ngày 28 tháng 10 năm 1935, tuyến xe điện Lake Shore đã được tách ra và tuyến đường Long Branch mới được tạo ra chạy giữa Long Branch Loop và Roncesvalles Carhouse. Năm 1958, khi một con đường dành riêng cho xe điện mới được mở trên đường Queensway, tuyến Long Branch (sau này gọi là 507 Chi nhánh dài) đã bị cắt lại hoạt động chủ yếu ở phía tây Humber Loop. ^[23] [19659005] Vào ngày 1 tháng 1 năm 1973, hành khách có thể chuyển giữa xe điện Long Branch và Queen tại Humber Loop mà không phải trả thêm tiền vé. ^[24]

Vào ngày 30 tháng 9 năm 1979, Chi nhánh dài (bây giờ 507 Chi nhánh dài) trở thành tuyến đầu tiên sử dụng CLRV mới sau đó trong dịch vụ doanh thu. ^[25] Vào ngày 19 tháng 1 năm 1988, 507 Chi nhánh dài cũng là tuyến đầu tiên sử dụng ALRV trong dịch vụ doanh thu. ^[26]

Vào ngày 26 tháng 3 năm 1995, TTC đã hợp nhất tuyến đường 507 Long Branch thành 501 Queen, thực hiện một tuyến đường liên tục từ Neville Park Loop ở phía đông đến Long Branch Loop. ^[23] [19659005] Vào ngày 3 tháng 1 năm 2016, tuyến đường 501 đã tạm thời được chia thành hai phần tại Humber Loop, với phần phía tây về phía Lo ng Branch Loop hoạt động với CLRV và đoạn phía đông đến Neville Park Loop sử dụng ALRV công suất cao hơn. Thực tế, chiếc xe điện 507 Long Branch đã được hồi sinh hoàn toàn trừ tên phía tây từ Humber Loop. ^[27][28][29]

Chia tách tuyến đường [ chỉnh sửa ]

2009 tách []

Đến năm 2007, những người chỉ trích quản lý của TTC về đường dây này cho rằng sự chậm trễ nhỏ ở một đầu gợn sóng trong 30 – 40 phút chờ đợi ở đầu kia. Giống như tuyến 504, có nhiều nhu cầu ở hai đầu tuyến và dọc theo trung tâm thành phố. Những người đề xướng quá cảnh như Steve Munro từ lâu đã tuyên bố rằng Tuyến 501 sẽ tốt hơn nếu được chia thành hai hoặc ba đoạn chồng chéo. ^[30]

Vào cuối năm 2009, TTC đã tiến hành một thử nghiệm chia tách tuyến đường xe điện 501 thành hai đoạn chồng chéo, theo khuyến cáo của các nhà phê bình để giảm bớt tình trạng chen lấn, những khoảng trống và ngã rẽ ngắn khi xảy ra sự chậm trễ. ^[31][32] Trong các xe điện thử nghiệm từ Neville Park Loop chạy về phía tây trên Phố Queen, và từ Phố Shaw, và từ Long Branch Loop hoặc Humber Loop ở phía đông tới Phố Quốc hội. ^[33]

Vào tháng 1 năm 2010, ủy ban đã nhận được một báo cáo phân tích một số thí nghiệm được thực hiện trong năm 2009 để tăng độ tin cậy của dịch vụ. Nó đã được xác định rằng việc phân chia tuyến đường tăng 90% lượt ngắn, yêu cầu nhiều xe điện hơn và dẫn đến dịch vụ kém hơn. TTC đã quyết định sử dụng một hệ thống quản lý tuyến đường có tên Step Forward, theo đó khi một nhà điều hành nghỉ việc (nghỉ hoặc kết thúc ca), một nhà điều hành khác tiếp quản xe điện thay vì xe điện đi ra khỏi dịch vụ cùng với nhà điều hành ngoài nhiệm vụ. Theo TTC, Step Forward đã giảm các lượt ngắn vào cuối năm 2007, từ 32,5% xuống 9,7% trong giờ cao điểm của PM và từ 13,9% xuống còn 4,1% trong giờ cao điểm AM. Nó cũng đã thành công trong việc giảm khoảng cách dịch vụ theo TTC. Thực hiện Bước chuyển tiếp yêu cầu tám nhà khai thác bổ sung và hai giám sát viên bổ sung. ^[34][35]

2016 tách ra [ chỉnh sửa ]

Vào năm 2015, xe điện 501 vẫn thỉnh thoảng rẽ vào Đường Kingston hoặc Đại lộ Roncesvalles. Đây là một nguồn gây phiền toái cho người lái. ^[27]

Vào ngày 3 tháng 1 năm 2016, tuyến đường được chia thành hai phần tại Humber Loop, với phần phía tây về phía Long Branch Loop hoạt động với CLRV và đoạn phía đông đến Neville Park Loop tiếp tục sử dụng ALRV lớn hơn. Việc chia tách chỉ có hiệu lực từ 5 giờ sáng đến 10 giờ tối. Việc chia tách được dự định là tạm thời để tập trung các ALRV lớn hơn vào phần chính của tuyến đường phía đông Humber. Trong quá trình phân chia, dịch vụ trên toàn bộ tuyến hoạt động trong khoảng thời gian mười phút hoặc tốt hơn cả ngày, mỗi ngày. Sự thay đổi cũng là để cung cấp dịch vụ thường xuyên hơn trên mỗi phân khúc và để loại bỏ tất cả trừ các lượt ngắn khẩn cấp (chẳng hạn như do tai nạn) trên đoạn phía đông của Humber Loop. Một số người lái đã báo cáo thời gian chờ xe điện ngắn hơn sau khi chia tách. ^[27][28]

Từ Neville Park Loop, tuyến đường đi về phía tây trong giao thông hỗn hợp trên Queen Street East. Tại Kingston Road, hành khách có thể chuyển sang 502 Downtowner và 503 đường phố Kingston. Xa hơn về phía tây, Đại lộ Broadview cung cấp một điểm chuyển đến các xe điện 504 King để đi dọc theo Phố King. Tại phố Yonge, tuyến đường đi qua ga Queen trên tàu điện ngầm Tuyến 1 Đại học Yonge,.

Sau khi băng qua Phố Yonge, tuyến đường tiếp tục trên Queen Street West. Tại Đại lộ Đại học, tuyến đường đi qua trạm Osgoode một lần nữa trên Tuyến 1 Đại học Yonge,. Tại Đại lộ Spadina, người đi xe có thể chuyển tới 510 xe điện Spadina và tại Phố Bathurst, đến 511 đường phố Bathurst. Tuyến đường tiếp tục đến cuối phía tây của Queen Street West tại giao lộ của King Street West và Roncesvalles, nơi người đi xe có thể một lần nữa chuyển đến 504 xe điện King.

Vượt ra khỏi Đại lộ Roncesvalles, Queen Street West chảy vào The Queensway, nơi 501 xe điện Queen chạy theo con đường riêng của họ cho đến khi đến Humber Loop ngoài đường. Rời khỏi Humber Loop, dòng người đi qua một đường hầm xe điện ngắn dưới hành lang đường sắt và đường cao tốc Gardiner. Dòng này xuất hiện từ đường hầm vào Lake Shore Boulevard West và đi về phía tây trong giao thông hỗn hợp đến Long Branch Loop nơi tuyến đường chấm dứt. ^[36]

Các địa điểm dọc theo tuyến (từ đông sang tây) [ chỉnh sửa ]

Chiến dịch [ chỉnh sửa ]

Tuyến đường 501 Queen từng được phục vụ chủ yếu bởi Xe đường sắt nhẹ có khớp nối (ALRV), được bổ sung một số Xe đường sắt nhẹ (CLRV) ngắn hơn của Canada. ^[37] Tuy nhiên, vào năm 2018, TTC đã sử dụng kết hợp CLRV và ALRV trên tuyến đường ^[2] với ALRV không còn được sử dụng nổi bật nữa. Điều này là do độ tin cậy của đội tàu ALRV giảm và việc tái phân bổ một số ARLV cho 504 King để giải quyết nhu cầu gia tăng ở đó. ^[38]

Kể từ ngày 24 tháng 6 năm 2018 ^[update]501 đã hoạt động trong hai phần với sự phân chia tại Humber Loop vào hầu hết các thời điểm trong ngày. Xe điện 501 đi về hướng Tây từ Công viên Neville và hướng đông từ Chi nhánh Long quay trở lại tại vòng lặp đó, yêu cầu khách hàng chuyển giữa hai phần. Tuy nhiên, TTC cung cấp dịch vụ miễn phí chuyển nhượng qua Humber Loop cho tất cả các chuyến đi vào buổi tối muộn và qua đêm. ^[20] TTC cũng được sử dụng để cung cấp năm chuyến đi miễn phí trong thời gian cao điểm buổi sáng; tuy nhiên, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 9 năm 2018, TTC đã tạm thời đình chỉ năm lần chạy này do thiếu xe điện. ^[39]

Kể từ ngày 6 tháng 1 năm 2019, các phương tiện Linh hoạt sàn thấp có thể truy cập mới đã bắt đầu hoạt động 7 ngày một tuần dọc theo tuyến đường 501 Queen, thay thế dần dần CLRV và ALRV khi đến nơi khác. ^[40]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Wikimedia Commons có phương tiện truyền thông liên quan đến

Bản đồ lộ trình :

KML không phải từ Wikidata