Oldham Loop Line là tuyến đường sắt địa phương ở Greater Manchester, Anh, được sử dụng bởi các chuyến tàu chạy từ Manchester Victoria đến Rochdale qua Oldham Quai bị. Các dịch vụ trên tuyến tại thời điểm đóng cửa được vận hành bởi Đường sắt phía Bắc.
Tuyến đã đóng cửa vào ngày 3 tháng 10 năm 2009 [1] để chuyển đổi trong năm 200920122012 sang sử dụng đường sắt nhẹ cho các dịch vụ Metrolink; [2][3] tuyến hiện có xe điện và được gọi là Tuyến Oldham và Rochdale (ORL). ] Mô tả [ chỉnh sửa ]
Vòng Oldham được chuyển từ Tuyến Caldervale tại ngã ba cầu Thorpes ở Newton Heath, Manchester và tham gia lại tại Rochdale East Junction. Điểm mấu là 12 [19659008] 1 / 8 [19659009] dặm (19,5 km) dài, và là hai ca khúc từ Thorpes Cầu Junction đến Shaw & Crompton, và single-line từ Shaw & Crompton đến Rochdale East Junction. Có hai đường hầm trên tuyến giữa ga xe lửa Oldham Werneth và Oldham Quai bị. Có chín trạm trung gian trên tuyến. Vào đầu những năm 1970, dòng từ Shaw & Crompton đến Rochdale đã bị giảm xuống chỉ còn hoạt động. Điều này là do tiết kiệm tiền bảo trì khi dịch vụ đã giảm nhiều.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Lịch sử của Tuyến Oldham Loop được đan xen với lịch sử ban đầu của đường sắt ở khu vực Manchester và Oldham, và ở một mức độ nào đó với địa lý của Oldham có nghĩa là không có tuyến Manchester trực tiếp đến Oldham cho đến cuối thế kỷ 19.
Tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng trong khu vực là Đường sắt Manchester và Leeds (M & LR) khai trương vào ngày 4 tháng 7 năm 1839 đến Littleborough và trong suốt ngày 1 tháng 3 năm 1841. Mặc dù tuyến này chạy gần đến Rochdale, nhưng nó đã bỏ lỡ Middleton và quan trọng hơn là Oldham là tốt. Một nhà ga được xây dựng tại Đồi Mills để cung cấp đường ray cho Middleton và Oldham. Điều này chỉ nhằm mục đích như một biện pháp thời gian ngắn cho rằng Oldham đã là một trung tâm sản xuất đáng kể cho đến ngày nay. Tuyến đường sắt đầu tiên đến Oldham là một nhánh từ Middleton Junction đến Oldham Werneth, khai trương vào ngày 31 tháng 3 năm 1842. Tuyến này bao gồm Werneth Incline có độ dốc 1 trên 27 và là một trong những tuyến dốc nhất trong cả nước thường được sử dụng bởi các chuyến tàu chở khách [5] Tình hình của nhà ga đầu tiên ở Oldham ở ngoại ô thị trấn không hoàn toàn thỏa đáng, và vào năm 1847, Lancashire và Yorkshire Railway, người kế nhiệm của M & LR, đã mở rộng tuyến từ Oldham Werneth đến một nhà ga mới ở Oldham Mumps . Ngoài ra còn có một trạm trung gian tại Oldham Central. Tuyến và hai nhà ga mới được mở vào ngày 1 tháng 11 năm 1847. [6]
Có một phần mở rộng thêm của tuyến từ Oldham Mumps đến Rochdale East Junction vào ngày 1 tháng 11 năm 1863. Dòng này bao gồm các trạm tại Milnrow, Hey mới và Shaw & Crompton. Một nhánh ngoài tuyến này đến Royton đã được khai trương vào ngày 21 tháng 3 năm 1864, tiếp theo vào ngày 1 tháng 7 năm 1864 bởi nhà ga đường sắt Royton Junction.
Các vấn đề hoạt động của Werneth Incline đã dẫn đến việc xem xét một tuyến đường trực tiếp hơn từ Oldham Werneth đến Manchester để vượt qua nó từ đầu năm 1848, nhưng phải đến tháng 8 năm 1876, việc xây dựng tuyến bắt đầu. Phải mất gần bốn năm để hoàn thành, mở cửa vào ngày 17 tháng 5 năm 1880 cùng với các nhà ga tại Hollinwood và Dean Lane. Trạm Failsworth mở một chút sau đó vào ngày 26 tháng 4 năm 1881. [7] Với việc xây dựng đoạn tuyến này, toàn bộ tuyến đường từ Rochdale East Junction đến Thorpes Bridge Junction, Newton Heath đã hoàn thành và được gọi là Tuyến Oldham Loop.
Đóng cửa [ chỉnh sửa ]
Dòng Royton đến Royton Junction đã được liệt kê để đóng bởi Rìu Beeching của thập niên 1960. Royton đóng cửa với các dịch vụ hàng hóa vào ngày 2 tháng 11 năm 1964 và dịch vụ hành khách vào ngày 18 tháng 4 năm 1966. [8] Mặc dù không được đề cập bởi Beeching, một đóng cửa tiếp theo vào những năm 1960 là Oldham Central cũng đóng cửa vào ngày 18 tháng 4 năm 1966. [9]
Trạm Royton Junction, được đổi tên thành Royton, vẫn mở nhưng đến thập niên 1980, một sự thay thế cho nó đã được xem xét. Derker khai trương vào ngày 30 tháng 8 năm 1985. [10] Trong một thời gian ngắn, các chuyến tàu dừng lại ở Derker hoặc Royton, nhưng cuối cùng ga xe lửa Royton (trước đây là Royton) đã đóng cửa vào ngày 8 tháng 5 năm 1987. [11] Đây là lần đóng ga cuối cùng trước khi toàn bộ Oldham Loop Line đã bị đóng để chuyển đổi thành Metrolink.
Dịch vụ tàu chở khách [ chỉnh sửa ]
Mô hình dịch vụ hành khách trên tuyến luôn luôn là tất cả các chuyến tàu từ Manchester chạy đến Oldham Quai bị, nhưng ít tiếp tục chấm dứt trong một vịnh nền tảng tại Rochdale. Thông thường các chuyến tàu chấm dứt tại Oldham Quai bị và thay vào đó họ chạy đến Royton (cho đến khi nó đóng cửa vào năm 1966), và sau đó đến Shaw & Crompton. Trong khi đường Middleton Junction đến Oldham Werneth được mở, có một vài dịch vụ trên tuyến đến Oldham Mumps, Royton hoặc Rochdale. Đến năm 1950, con số này đã giảm xuống chỉ còn một số chuyến tàu mỗi ngày và các dịch vụ trên tuyến giảm hơn nữa cho đến khi nó đóng cửa vào đầu năm 1963. [5]
Vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970 chỉ còn ít hơn một chút các chuyến tàu chạy từ Oldham Quai bị đến Rochdale, nhưng vào tháng 5 năm 1972, Bộ trưởng Giao thông Vận tải tuyên bố rằng phần này của Oldham Loop sẽ bị đóng cửa. Việc đóng cửa đã không được tiến hành bởi vì sau này trở thành Giám đốc điều hành vận tải hành khách Greater Manchester (GMPTE) đã đồng ý tài trợ cho việc tiếp tục các dịch vụ. Sự tham gia của GMPTE cũng dẫn đến một mô hình tàu hỏa thường xuyên hơn phục vụ khu vực Oldham Quai bị đến Rochdale. [6]
Từ năm 2007 Network Rail khiến cho chiếc lá hàng năm rơi vào thời gian quanh năm vì những lo ngại trong điều kiện theo dõi và hiệu suất. Xe lửa đã được sắp xếp thời gian để kết nối với các dịch vụ của Caldervale Line đến Leeds thông qua Hebden Bridge và Bradford Interchange. Tất cả các nhà ga và tất cả các dịch vụ xe lửa theo lịch trình được vận hành bởi Northern Rail và các tiền thân của nó. Trong tuần, các chuyến tàu chạy cứ 15 phút một lần trên tuyến, với các chuyến tàu tốc hành rời Manchester lúc 00 và 30 phút sau giờ gọi Oldham Mumps, Shaw & Crompton và tất cả các ga đến Rochdale, và dừng các chuyến tàu gọi đến tất cả các ga giữa Manchester và Shaw & Crompton, rời đi lúc 15 và 45 phút trước giờ. Dịch vụ bỏ qua này đã cung cấp tần suất dịch vụ nửa giờ hiệu quả cho các trạm trên tuyến. Trong các buổi tối và Chủ nhật, các dịch vụ ít thường xuyên hơn với dịch vụ gọi hàng giờ tại tất cả các trạm.
Dịch vụ hàng hóa [ chỉnh sửa ]
Tại thời điểm đóng cửa, dịch vụ hàng hóa thông thường duy nhất của tuyến là đến nhà máy quản lý chất thải bên cạnh nhà ga đường sắt Dean Lane ở cuối phía nam Oldham Vòng lặp. Thông thường chỉ có một chuyến tàu duy nhất một ngày sử dụng cơ sở này. Hoạt động hiện tại của nó không bị ảnh hưởng bởi việc chuyển đổi sang Metrolink. [12]
Cổ phiếu lăn [ chỉnh sửa ]
Trong giai đoạn sắp đóng cửa, tất cả các dịch vụ chở khách đều được vận hành bởi nhiều đơn vị diesel, như là đường dây đã không được điện khí hóa. Các loại đơn vị phổ biến nhất là Class 142 và Class 150 với Class 153 và Class 156 không thường xuyên.
Các sự kiện ngày cuối cùng [ chỉnh sửa ]
Các sự kiện được tổ chức vào ngày 3 tháng 10 năm 2009, ngày cuối cùng của hoạt động, bao gồm việc đặt tên của đơn vị Lớp 156 số 156 là Gracie Field để kỷ niệm 146 năm lịch sử của Oldham Loop Line. Một hơi đặc biệt được kéo bởi đầu máy 45231 là chuyến tàu hơi nước cuối cùng trên dòng. Nó đã được theo dõi sau đó trong ngày bởi một đường ray diesel di sản. Chuyến tàu cuối cùng từ Manchester Victoria đến Rochdale khởi hành lúc 23:25. [13]
Chuyển đổi Metrolink [ chỉnh sửa ]
| Manchester Metrolink Manchester sang Rochdale Oldham Loop đã được đưa vào các đề xuất vào năm 1984 để chuyển đổi sang hoạt động đường sắt nhẹ. Hệ thống được đề xuất Light Rapid Trans được dự định chạy từ Rochdale qua Oldham qua Manchester Victoria và qua Trung tâm thành phố Manchester thông qua các tuyến xe điện trên đường. [14] Hệ thống cuối cùng đã đi vào hoạt động vào năm 1992 với tên gọi Manchester Metrolink. Mặc dù dòng vòng lặp Oldham không được bao gồm trong giai đoạn đầu tiên của Metrolink, nhưng dòng này hiện đang mở, đã được chuyển đổi sang hoạt động Metrolink như là một phần của quá trình phát triển Giai đoạn 3. Công việc bắt đầu chuyển đổi vào năm 2009, sau khi dịch vụ đường sắt hạng nặng chấm dứt vào ngày 3 tháng 10 năm 2009. [2][3] Dịch vụ xe buýt thay thế đã được lên kế hoạch hoạt động cho đến khi dịch vụ xe điện bắt đầu, nhưng thiếu sự bảo trợ đã dẫn đến việc rút tiền trong vòng vài tháng. Trong khi chờ hoàn thành, những người sử dụng đường sắt trước đây có quyền lựa chọn giữa các dịch vụ xe buýt thông thường, không có dịch vụ nào chạy dọc theo chiều dài hoàn chỉnh của tuyến đường vòng hoặc lái xe đến đầu đường sắt thay thế. Điều thứ hai xảy ra ngay sau khi đóng cửa Oldham Loop, dẫn đến tình trạng quá tải nghiêm trọng trên tuyến Caldervale [15] Để đáp lại, TfGM đã bước vào để trả tiền cho cổ phiếu của tuyến vòng lặp cũ được sử dụng để tăng cường các dịch vụ của Manchester-Rochdale. [16] GMPTE ban đầu thông báo rằng các dịch vụ Metrolink sẽ được giới thiệu như sau [17]
Đến mùa hè năm 2011, dự án đã chậm tiến độ vài tháng. Những lý do bao gồm việc chuyển tài nguyên sang các phần mở rộng Metrolink khác cho Chorlton và Ashton (bản thân họ bị chậm tiến độ) và các vấn đề với hệ thống tín hiệu mới được đề xuất để sử dụng trên toàn hệ thống. Ngày công bố mở vòng lặp Oldham đã được hiển thị trên trang web riêng của Metrolink như sau vào ngày 11 tháng 8 năm 2011 [18]
Giao thông vận tải cho Greater Manchester đã thông báo trong tuần bắt đầu từ ngày 4 tháng 6 năm 2012 rằng tuyến đường Oldham Mumps sẽ mở cho các dịch vụ chở khách như một phần mở rộng của Manchester Victoria đến St Werburgh Dịch vụ đường bộ vào thứ Tư ngày 13 tháng 6 năm 2012. Xe điện cuối cùng đã bắt đầu chạy qua Shaw & Crompton vào ngày 16 tháng 12 năm 2012 và đến Rochdale vào ngày 28 tháng 2 năm 2013, gần một năm so với dự kiến ban đầu. [19] Phần này có hai điểm dừng mới (tại Kingsway và Newbold) và đã đã được nhân đôi từ Shaw đến Rochdale, ngoại trừ cầu vượt đưa nó qua tuyến chính của Thung lũng Calder. Các xe điện cũng bắt đầu chạy qua East Didsbury vào tháng 5 năm 2013, với việc đưa vào tuyến Nam Manchester mở rộng từ St Werburgh's Road. [20] Báo chí địa phương đã đưa tin một loạt các khiếu nại về việc chuyển đổi dự án và, sau đó, ngày mở cửa bị trì hoãn. [21] [22] [23] [24] 3B của dự án mở rộng liên quan đến việc xây dựng một chi nhánh giữa Werneth và Oldham Quai vào trung tâm thị trấn Oldham. [25] Điều này đã hoạt động đầy đủ vào năm 2014. Tuyến giữa các trạm Oldham Quai và Oldham Werneth đã được dỡ bỏ để tái sử dụng trong các khu vực khác. Các địa điểm được phục vụ [ chỉnh sửa ]Các địa điểm được phục vụ bởi Oldham Loop Line trong giai đoạn ngay trước khi đóng cửa như sau: Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
|
|---|