Radar theo địa hình (TFR) là một công nghệ hàng không vũ trụ cho phép một máy bay bay rất thấp tự động duy trì độ cao tương đối ổn định trên mặt đất. Đôi khi nó được gọi là chuyến bay ôm mặt đất hoặc ôm . Thuật ngữ chuyến bay nap-of-the-earth cũng có thể được áp dụng nhưng thường được sử dụng hơn liên quan đến các máy bay trực thăng quân sự bay thấp, thường không sử dụng radar theo địa hình. Công nghệ ban đầu được Ferranti phát triển để sử dụng cho máy bay TSR-2. [1][2]
Công nghệ và cách sử dụng [ chỉnh sửa ]
Hệ thống này hoạt động bằng cách truyền tín hiệu radar về phía khu vực phía trước máy bay. Việc trả lại radar sau đó có thể được phân tích để xem địa hình phía trước thay đổi như thế nào, sau đó có thể được sử dụng bởi máy bay tự động của máy bay để duy trì độ cao hợp lý không đổi trên trái đất.
Công nghệ này chủ yếu được sử dụng bởi máy bay tấn công quân sự, cho phép bay ở độ cao rất thấp (đôi khi dưới 100 feet (30 mét)) và tốc độ cao, tránh bị radar của đối phương phát hiện và đánh chặn bởi hệ thống phòng không. Thông thường, radar này được sử dụng bởi hoa tiêu và cho phép phi công tập trung vào các khía cạnh khác của chuyến bay bên cạnh nhiệm vụ cực kỳ khó khăn là tự bay thấp. Nó cũng có thể cho phép bay ở độ cao thấp vào ban đêm và trong các điều kiện tầm nhìn thấp khác.
Một số máy bay như Tornado IDS có hai radar riêng biệt, với loại nhỏ hơn được sử dụng để theo dõi địa hình. Tuy nhiên, các máy bay hiện đại hơn như Rafale với radar mảng pha có thể nhìn về phía trước và trên mặt đất đồng thời, bằng cách điều khiển điện tử một hoặc nhiều chùm tia trong một phần nghìn giây.
Hầu hết các máy bay đều cho phép phi công chọn "độ cứng" khi lái, để lựa chọn giữa việc máy bay cố gắng giữ sát mặt đất và các lực tác động lên phi công. F-111 đã sử dụng một công tắc để chọn cho một chuyến đi cứng, trung bình hoặc mềm.
Máy tính TFR sẽ xem xét nhiều yếu tố trong việc xác định đường bay cho máy bay. Những yếu tố này bao gồm, khoảng cách đến địa hình phía trước, tốc độ và vận tốc máy bay, góc tấn công và chất lượng tín hiệu được trả lại.
Radar theo địa hình đôi khi cũng được sử dụng bởi các máy bay dân sự lập bản đồ mặt đất và muốn duy trì độ cao không đổi so với nó.
Máy bay trực thăng quân sự cũng có thể có radar theo địa hình. Do tốc độ thấp hơn và khả năng cơ động cao, máy bay trực thăng thường có thể bay thấp hơn máy bay cánh cố định.
Ưu điểm và nhược điểm [ chỉnh sửa ]
Bằng cách bay ở độ cao rất thấp, máy bay có thể tận dụng mặt nạ địa hình và tránh bị hệ thống radar của đối phương phát hiện. Hệ thống này phần lớn được tự động hóa và có thể giảm một phần khối lượng công việc cho phi công.
Phát xạ radar có thể được phát hiện bởi các hệ thống phòng không của đối phương một cách dễ dàng một khi không có địa hình bao phủ, cho phép máy bay được nhắm mục tiêu. Do đó, việc sử dụng radar theo địa hình là một sự thỏa hiệp giữa khả năng sống sót tăng lên do che khuất địa hình và sự dễ dàng mà máy bay có thể nhắm mục tiêu nếu nhìn thấy.
Do radar không thể biết được những gì vượt ra ngoài mọi địa hình trước mắt, đường bay có thể bị "khinh khí cầu" trên đỉnh mặt đất cao. Hơn nữa, các chướng ngại vật nhỏ như ăng-ten radio và giá treo điện có thể không hiển thị trên radar. Các vật thể có nguy cơ va chạm khi bay ở mức rất thấp.
Ngay cả một hệ thống tự động cũng có những hạn chế và tất cả các máy bay có radar theo địa hình được lắp đặt đều có giới hạn về mức độ chúng có thể bay thấp và nhanh. Các yếu tố như thời gian đáp ứng của hệ thống, giới hạn g của máy bay và thời tiết đều có thể giới hạn một chiếc máy bay.
Các lựa chọn thay thế [ chỉnh sửa ]
Có rất ít lựa chọn thay thế cho việc sử dụng radar theo địa hình cho chuyến bay tốc độ cao, tốc độ thấp. TERPROM, một hệ thống điều hướng tham chiếu địa hình cung cấp chức năng theo địa hình hạn chế nhưng thụ động.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]