Short Belfast – Wikipedia

Posted on by lordneo

Short Belfast (hoặc Quần short Belfast ) [2] là một máy bay vận tải cánh quạt hạng nặng được chế tạo bởi nhà sản xuất Short Brothers của Anh tại Belfast. Chỉ có 10 máy bay được chế tạo, tất cả đều được đưa vào phục vụ trong Không quân Hoàng gia (RAF), người đã vận hành nó theo chỉ định Short Belfast C.1 .

Sau khi đi vào hoạt động, Belfast giữ được sự khác biệt khi trở thành máy bay lớn nhất mà quân đội Anh từng vận hành cho đến thời điểm đó. [2] Nó cũng đáng chú ý vì là máy bay đầu tiên được thiết kế từ khi bắt đầu được trang bị đầy đủ thiết bị hệ thống hạ cánh tự động 'hạ cánh mù'. [3] Sau khi thành lập Bộ chỉ huy tấn công RAF và tổ chức lại các tài sản vận tải, RAF đã quyết định rút lại tất cả các phương tiện vận tải tại Belfast vào cuối năm 1976.

Ngay sau khi loại RAF đã nghỉ hưu, năm chiếc tháp chuông đã được bán và đưa vào phục vụ dân sự với hãng hàng không TAC HeavyLift. [1] Những chiếc máy bay dân sự này đã được sử dụng để vận chuyển hàng hóa khác nhau, bao gồm cả RAF . Một chiếc Belfast đang được trưng bày tại Bảo tàng RAF Cosford. Một chiếc Belfast trước đây được điều hành bởi Heavylift Cargo đang bị bỏ rơi tại sân bay Cairns ở Úc và là đối tượng của tranh chấp pháp lý về phí giữa sân bay và chủ sở hữu hiện tại của chiếc máy bay, Flying Tigerers. [ cần trích dẫn ]]

Phát triển [ chỉnh sửa ]

Nguồn gốc [ chỉnh sửa ]

Belfast có nguồn gốc từ các nghiên cứu được thực hiện bởi nhà sản xuất máy bay Short Brothers vào khả năng phù hợp với sự sắp xếp của bốn động cơ tuabin của Bristol Orion với một khung máy bay đã được tối ưu hóa cho mục đích vận chuyển các cửa hàng quân sự khác nhau vào giữa những năm 1950. [4] Người ta quyết định tiếp tục những nghiên cứu này như một phần của quản lý hãng. rằng rất có khả năng sẽ có một Yêu cầu hoạt động được ban hành cho Không quân Hoàng gia (RAF) tìm kiếm một chiếc máy bay như vậy trong tương lai gần, mặc dù Sir Matthew Slattery, chủ tịch của Short, bày tỏ nghi ngờ về tính thực tế của một chiếc máy bay như vậy. Slattery tin rằng việc phát triển một chiếc máy bay như vậy từ đầu sẽ thiếu triển vọng thị trường đầy đủ và thay vào đó khuyến khích sử dụng càng nhiều bộ phận và hệ thống từ máy bay vận tải Bristol Britannia hiện tại càng tốt, một biện pháp được coi là hợp lý và thực tế, hành động giảm thời gian và chi phí phát triển đồng thời cải thiện độ tin cậy, với nhược điểm là hiệu suất thấp hơn. [4]

Vào tháng 3 năm 1957, Short đã gửi tài liệu đầu tiên về máy bay vận tải được đề xuất của họ, được chỉ định là PD .18 và được đặt tên Britannic để phản ánh tổ tiên Britannia của nó. [4] PD.18 chỉ khác với Britannia về thân máy bay và cánh cao của nó; bản thân cánh, cùng với bộ phận đuôi, động cơ và các phần chính của thiết bị hạ cánh và nhiều hệ thống khác là chung cho cả hai loại. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tròn mới rất lớn cho thời đại, có khả năng chịu tải trọng 12 ft vuông cho việc vận chuyển các vật nặng cồng kềnh như các đơn vị radar và tên lửa đạn đạo tầm trung Blue Streak (MRBM); nó cũng cho phép các binh sĩ được chuyển qua hai sàn riêng biệt. [4]

Trong năm 1957, rõ ràng là có một nhu cầu nhất định trong RAF đối với một máy bay vận tải hạng nặng. [4] Theo đó, việc ban hành Yêu cầu hoạt động ASR.371 đã sớm xảy ra, trong đó tìm kiếm chuyên cơ mua sắm có khả năng mang một loạt các trọng tải quân sự trên phạm vi dài. Chiếc máy bay được hình dung sẽ được vận hành bởi Bộ Tư lệnh Giao thông của RAF. Các tải trọng quân sự dự kiến ​​bao gồm pháo binh, hơn 200 binh sĩ, máy bay trực thăng và tên lửa dẫn đường. Cụ thể, RAF đã ban hành một yêu cầu tăng tải / phạm vi 30.000 lb được thực hiện trong khoảng cách 3.600nm, lớn hơn so với Dịch vụ ban đầu đã được xem xét. [4]

Để đáp ứng với quy định Yêu cầu, Quần short đã tiến hành phát triển đề xuất ban đầu của họ cho Britannic, về cơ bản được kéo dài thành Britannic III A . [4] Khi thiết kế của máy bay được đề xuất được sửa đổi nhiều lần, nó dần dần trở nên ít hơn phổ biến cho Britannia trước đó, kết hợp một tỷ lệ lớn hơn của các thành phần, phần và hệ thống hoàn toàn mới thay thế. Trong số những thay đổi được thực hiện là một phần trung tâm mới của cánh có thêm khoảng 16 ft 6in cho nhịp và việc sử dụng động cơ Rolls-Royce Tyne. [4] Vào tháng 1 năm 1959, Bộ đã tuyên bố lựa chọn thiết kế của Short để đáp ứng yêu cầu. Theo đó, vào tháng 2 năm 1959, công việc trong dự án của Short bắt đầu chính thức, được biết đến bởi sự chỉ định nội bộ SC.5 / 10 . Vào ngày 21 tháng 12 năm 1960, một hợp đồng cho tổng cộng 10 chuyên cơ vận tải, được chỉ định là Belfast C.1 đã được ký kết. [5] [4] 19659003] Vào ngày 5 tháng 1 năm 1964, nguyên mẫu Belfast thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Sân bay Sydenham, Belfast; nó đã bay trong 55 phút bởi phi công thử nghiệm trưởng Taylor Taylor cùng với phi hành đoàn gồm sáu người. [6][7] Sau chuyến bay đầu tiên, Taylor nói rằng "Đó là chuyến đi dễ dàng nhất tôi đã có trong một thời gian rất dài … Máy bay là một niềm vui tuyệt đối để bay. Cô ấy là một vẻ đẹp. " Hai máy bay đầu tiên được sản xuất được trang bị thiết bị thử nghiệm bay chuyên dụng và được sử dụng để hoàn thành các thử nghiệm phát triển, tổng cộng khoảng 850 giờ bay; chứng nhận được thực hiện theo cả hai yêu cầu của RAF và Ủy ban đăng ký không khí (ARB). [7] Việc tự động đầu tiên được thực hiện chỉ sau 120 giờ bay thử nghiệm, ít hơn so với ước tính ban đầu. [8]

Vào ngày 5 Tháng 10 năm 1964, chiếc đầu tiên trong số ba chiếc tháp bay đã rời Bắc Ireland để đến Torrejón de Ardoz, Cộng đồng Madrid, Tây Ban Nha, để tham gia hai tuần thử nghiệm hiệu suất; Đây là chuyến bay đầu tiên ra nước ngoài được thực hiện bởi loại này. [9] Theo Chủ tịch của Short Brothers, C. E Wrangham, Belfast có điểm hòa vốn dự đoán là 30 máy bay. [10] Mặc dù chỉ có mười máy bay, quyết định đã được đưa ra để lắp ráp máy bay bằng cách sử dụng đồ gá sản xuất. [11]

Các dẫn xuất được đề xuất [ chỉnh sửa ]

Nhiều dẫn xuất của Belfast được đề xuất bởi Short. Hai phiên bản dân sự chính của máy bay, được chỉ định là SC5 / 10A và SC5 / 31 đã được đưa ra vào đầu những năm 1960. [5] SC5 / 10A đã được thương mại vận chuyển hàng hóa có nguồn gốc trực tiếp từ Belfast C.1, giữ lại phần lớn thiết kế của nó, chẳng hạn như cửa ra vào phía sau lớn để truy cập vào hầm hàng chính. Tải trọng đã được tăng lên 85.000 lb; theo báo cáo, có tới 150 hành khách có thể ngồi trên một boong trong khi có tới 288 người có thể ngồi trên một cấu hình hai tầng. [5] [12]

Phiên bản dân sự thứ hai được cung cấp, SC5 / 31, đã có tính năng bố trí mũi xoay cho mục đích tải thay cho bố trí cửa sau được sử dụng theo mô hình RAF của máy bay. [5] Người ta cho rằng cả trọng tải và trọng lượng cất cánh tối đa sẽ được nâng lên đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Một cấu hình được đề xuất cho SC5 / 31 là máy bay xuyên Đại Tây Dương, chở tối đa 138 hành khách trên boong cao nhất và lên tới 55.000 lb hàng hóa xếp chồng lên nhau ở tầng dưới; người ta dự đoán rằng nó sẽ có khả năng bay với trọng tải 100.000 lb trên tuyến đường London-New York. [5][3] Trong năm 1964, Short tiết lộ rằng họ đã tiếp cận British European Airlines (BEA) với đề xuất của mình cho một cú đúp lớn phiên bản hành khách đường ngắn trên boong của Belfast. [13] [12]

Các phiên bản quân sự bổ sung của Belfast đã được đề xuất. Mô hình SC5 / 35 được dự định là một chuyên cơ vận tải chiến lược có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tầm xa, trong khi SC5 / 15 là một cấu hình vận tải chiến thuật được hình dung, sau này được tuyên bố phải yêu cầu sửa đổi rất ít từ máy bay hiện có. [5] Một máy bay chiến thuật tiên tiến hơn, được chỉ định là SC5 / 21 được chế tạo để phù hợp với các yêu cầu của Yêu cầu hoạt động OR.351, phải có Các khả năng của STOL (Cất cánh ngắn / hạ cánh). [14] Nó được dự định khai thác một hệ thống điều khiển lớp ranh giới, được cung cấp bởi một bộ ba máy nén khí Rolls-Royce Limited có thể tháo rời được lắp đặt trong một bướu phía trên thân máy bay. Không khí áp suất cao trên nắp và bề mặt điều khiển của đuôi và cánh. [10] [12]

Có lẽ là một trong những sửa đổi được đề xuất rộng rãi nhất của Desi cơ bản gn, được chỉ định là SC.5 / 40 sẽ được thực hiện với sự hợp tác của công ty hàng không vũ trụ Mỹ Lockheed Corporation. [12] Trên biến thể này, thân máy bay của Belfast sẽ được ghép với cánh của Lockheed C-141 Starlifter, có thể dễ dàng cho phép sử dụng động cơ phản lực thay cho các tuabin. Các động cơ được suy đoán để cung cấp năng lượng cho biến thể này bao gồm Pratt & Whitney JT3D-3 (18,0001b) hoặc JT3D-8 (21,0001b), Rolls-Royce Conway 550 (21.8251b) hoặc Bristol Siddeley BS.100 (27,0001b ). [12][14] Một đề xuất tương tự nhưng được cải tiến rộng rãi, được chỉ định là SC.5 / 45 được quảng bá rất nhiều bởi Quần short cho yêu cầu hoạt động ASR.364, một phần trên cơ sở rằng nó cũng sẽ cho phép gần mô hình định hướng dân sự giống hệt nhau được sản xuất cho gia đình và xuất khẩu, được chỉ định là SC.5 / 41 . [15] Trình bày chi tiết về SC.5 / 41 và SC.5 / 45 đề xuất với Tập đoàn Hàng không Anh (BOAC) và RAF tương ứng, nhưng không có lệnh quân sự nào được đưa ra. [16]

Short Belfast là một máy bay vận tải chiến lược hạng nặng lớn. [8] cánh gắn trên cao, mang theo tổng cộng bốn động cơ tua-bin Rolls-Royce Tyne. Theo ấn phẩm hàng không vũ trụ Flight International, thiết kế lắp ráp các bề mặt của cả đuôi và cánh của Belfast đã được bắt nguồn từ Bristol Britannia. [7] Một trong những thay đổi lớn đối với cánh là sự chuyển đổi sang cánh ướt , được thực hiện bởi Canadair. Có một vài yếu tố phổ biến khác giữa Belfast và Britannia, mặc dù đã có một tỷ lệ lớn hơn nhiều trong các thiết kế ban đầu cho máy bay. [17]

Thân máy bay của Belfast là tương đối bảo thủ xi lanh căng thẳng của một thiết kế thông thường. [18] Nó được phát triển với mục tiêu an toàn là 15.000 chu kỳ áp suất, được thử nghiệm mệt mỏi bằng cách sử dụng thân máy bay hoàn toàn ngâm trong bể nước. Các nguyên tắc không an toàn đã được sử dụng trong thiết kế cửa bên lớn, đường dốc phía sau và cửa. [18] Các phần Z cuộn được sử dụng trên hầu hết các khung và thân máy bay, trong khi dầm hộp được sử dụng trong trường hợp gắng sức nặng hơn- tải trọng trung bình thường được dự đoán trước; cấu trúc không có bất kỳ việc sử dụng vật rèn hay thành viên gia công nào. [18]

Điều khiển bay của Belfast kết hợp nhiều tính năng được phát triển bởi Bristol và Canadair, ngoài Quần short; Tất cả ba bên đã hợp tác rất nhiều cho sự phát triển của nó. [18] Nó đã sử dụng cùng một hệ thống tab servo thủ công như được sử dụng trên Britannia, nhưng có một số tiến bộ, đặc biệt là về kiểm soát bên thông qua cấu hình cánh lướt gió đơn giản hơn. Những tiến bộ khác bao gồm liên kết của cánh quạt cổng với bánh lái để chống lại sự lăn bất lợi do lệch bánh lái, và thang máy được liên kết với nắp để loại bỏ các thay đổi cắt xén do hoạt động của cánh. [18] Belfast được trang bị hoàn toàn tự động Hệ thống hạ cánh, được sản xuất bởi Smiths Aerospace, máy bay đầu tiên trên thế giới được thiết kế để có khả năng như vậy từ khi bắt đầu phát triển. [3] Hệ thống điều khiển tự động và điều khiển bay, được gọi là ASR 518, là triplex trong cuộn và ném các kênh, với khả năng song công hoặc khẩn cấp. Hệ thống hạ cánh của thiết bị bao gồm nhiều chức năng, chẳng hạn như bộ điều khiển tự động, màn hình hiển thị đầu và máy đo độ cao vô tuyến. [8]

Sàn chở hàng, dài 64 ft (20 m) trong một vòng tròn- phần thân máy bay điều áp có đường kính trên 18 ft (5,5 m) (đủ chỗ cho hai xe buýt một tầng), đã đi qua "đuôi hải ly" với cửa tải phía sau và đường dốc tích hợp. Nó đủ lớn để xe nâng có thể hoạt động trong hầm hàng. [3] Cỗ xe chính là hai chiếc xe 8 bánh và mũi 2 bánh. Máy bay có khả năng cất cánh tối đa (MTOW) trên 220.500 lb (100 tấn) – ít hơn so với Antonov An-22 250 tấn cùng thời và Douglas C-133 Careimaster 128 tấn, nhưng nhiều hơn Lockheed C- 130 Hercules. Nó có thể mang theo 150 binh sĩ với đầy đủ thiết bị hoặc nhiều phương tiện khác nhau, như một chiếc xe tăng Chieftain, hoặc tối đa ba chiếc xe bọc thép Alvis Saladin, hoặc một cặp trực thăng Westland Wessex, hoặc tới bốn máy bay trực thăng Westland Whirlwind, hoặc tới sáu chiếc Westland Wasp hoặc máy bay trực thăng Hướng đạo Westland, hoặc một cặp tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm Polaris (SLBM) [3]

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Dịch vụ RAF [19459] ]

Vào ngày 20 tháng 1 năm 1966, chiếc C.1 của Belfast được đưa vào hoạt động với Phi đội số 53 khi XR367 (máy bay sản xuất thứ sáu) được giao cho RAF Brize Norton, Carterton, Oxfordshire. Bốn tháng sau, Phi đội số 53 được chuyển đến RAF Fairford, Gloucestershire, để mở đường cho việc nâng cấp được thực hiện tại Brize Norton; họ quay trở lại RAF Brize Norton vào năm 1967. [ cần trích dẫn ]

Sau khi nhập loại vào dịch vụ RAF, rõ ràng là một vấn đề kéo chính đang ngăn cản năm máy bay ban đầu từ việc đạt được hiệu suất mong muốn của Short. Sửa đổi và thử nghiệm sau đó đã được thực hiện, đặc biệt là trên máy bay SH1818 (lúc đó đang hoàn thiện yêu cầu của RAF đối với việc hạ cánh tự động CAT 3 tại RAE Bedford), và đã tạo ra một fairing phía sau mới. nâng tốc độ bay của hạm đội lên 40 dặm / giờ. [ cần dẫn nguồn ]

Belfast là một máy bay khá lớn, có thể thấy trong bức ảnh này khi so sánh với các phương tiện và nhân viên gần đó.

Việc tái tổ chức Bộ tư lệnh tấn công RAF mới là để gây hậu quả cho hạm đội Belfast của RAF và mở ra một số loại máy bay, bao gồm cả Bristol Britannia và De Havilland Comet vào năm 1975. Đến cuối năm 1975. Năm 1976, hạm đội của Belfast đã được nghỉ hưu và bay đến RAF Kemble, Gloucestershire để lưu trữ lâu dài. [ cần trích dẫn ]

Hoạt động dân sự chỉnh sửa ]

TAC HeavyLift p đã mua lại năm tháp chuông để sử dụng thương mại vào năm 1977 và vận hành ba trong số chúng từ năm 1980 sau khi được làm lại để nhận chứng nhận thương mại. Trớ trêu thay, một số trong số chúng sau đó đã được thuê trong cuộc chiến Falklands, với một số nguồn tin cho rằng chi phí này cao hơn so với việc giữ tất cả các máy bay trong dịch vụ RAF cho đến những năm 1990. [19] , vận chuyển phương tiện và máy bay trực thăng quá lớn để được hạm đội Hercules mang theo. [ cần trích dẫn ]

Sau khi được nghỉ hưu từ dịch vụ TAC HeavyLift, một số đã được đỗ tại sân bay Southend số năm, cho đến khi một chiếc máy bay được tân trang lại và bay đến Úc vào năm 2003, được khai thác bởi hãng hàng không HeavyLift Cargo Airlines. Máy bay này không còn bay nữa; nó thường được nhìn thấy đậu ở phía Hàng không chung của Sân bay Quốc tế Cairns ở Queensland, cùng với một hoặc hai chiếc Boeing 727 của công ty. Hiện đã được đăng ký RP-C8020 nó đã được chuyển đến phía hàng không chung (phía tây) của sân bay Cairns vào ngày 19 tháng 8 năm 2011, sau khi dành phần tốt nhất của một năm ngồi trên tạp dề quốc tế Cairns, nơi nó đã ở di chuyển trước khi loại bỏ công ty còn lại Boeing 727 (RP-C8016) vào cuối tháng 9 năm 2010. Các tiêu đề của HeavyLift đã được sơn vào ngày 28 tháng 8 năm 2011, nhưng đăng ký RP-C8020 vẫn còn hiển thị. Máy bay đã được chụp ảnh nguyên vẹn, nhưng không có đăng ký có thể nhìn thấy, tại sân bay Cairns vào ngày 7 tháng 8 năm 2017. [20]

Một chiếc Belfast thứ hai, G-BEPS (SH1822), đã tham gia cùng cô tại Úc sau khi tân trang tại sân bay Southend, [21] nhưng thay vào đó đã bị hủy bỏ vào tháng 10 năm 2008 [22] Sản phẩm cuối cùng của Belfast ( Enceladus XR371) được bảo quản tại Bảo tàng RAF Cosford. Máy bay này đã được sơn lại trước khi được trưng bày dưới vỏ bọc tại Triển lãm Chiến tranh Lạnh Quốc gia. [23]

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Các nhà điều hành quân sự [ chỉnh sửa ] 19659083] Vương quốc Anh

Nhà điều hành dân sự [ chỉnh sửa ]

Úc
Vương quốc Anh

Thông số kỹ thuật (Belfast C Mk.1) [ chỉnh sửa ]

Dữ liệu từ Jane's All The World Airplane 1969 19697070 [24]

] Phi hành đoàn: 5 (hai phi công, kỹ sư, hoa tiêu và lái tàu tải)

  • Sức chứa: 150 quân (250 với tầng trên có thể tháo rời được cài đặt)
  • Tải trọng: 78.000 lb (35.381 kg) [19659093] Chiều dài: 136 ft 5 in (41,58 m)
  • Sải cánh: 158 ft 9½ in (48,40 m)
  • Chiều cao: 47 ft 0 in (14,33 m)
  • Khu vực cánh: 2.466 ft² (229 mét vuông)
  • Vận tải hàng không: NACA 25017 ở gốc, NACA 4413 (mod) ở đầu
  • Tỷ lệ khung hình: 10.22
  • Trọng lượng rỗng: 127.000 lb 57.607 kg)
  • Tối đa trọng lượng cất cánh: 230.000 lb (104.328 kg)
  • Powerplant: 4 × Rolls-Royce Tyne R.Ty.12, Mk. 101 tuabin, 5,730 ehp (4.270 mã lực) mỗi cánh quạt
  • : Hawker Siddeley Dynamics 4/7000/6
    • Đường kính cánh quạt: 16 ft (4,88 m)

    • Hiệu suất

    • Tốc độ tối đa: 352 dặm / giờ (306 hải lý / giờ, 566 km / giờ)
    • Tốc độ hành trình: 336 dặm / giờ (292 hải lý / giờ, 541 km / giờ) ở tốc độ 24.000 ft (7.315 m) 19659093] tốc độ Stall: 112 mph (97 knots, 180 km / h)
    • Phạm vi: 5.300 dặm (4.609 hải lý, 8.528 km) với nhiên liệu tối đa
    • trần dịch vụ: 30.000 ft (9.144 m)
    • Tốc độ leo: 1.060 ft / phút (5,4 m / s)
    • Phạm vi có tải trọng tối đa: 1000 dặm (870 nmi, 1.609 km)

    Avionics

    ] Xem thêm [ chỉnh sửa ]

    Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

    Danh sách liên quan

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

    Ghi chú [ chỉnh sửa ]

    1. ^ a b "Hãng hàng không hạng nặng." heavyyliftcargo.com . Truy cập: ngày 11 tháng 4 năm 2010
    2. ^ a b Mondey 1981, tr. 228.
    3. ^ a b c e Chuyến bay 9 tháng 1 năm 1964, tr. 41.
    4. ^ a b c e f g h i Chuyến bay 19 tháng 9 năm 1963, tr. 499.
    5. ^ a b c e f "SC.5 Belfast." Chuyến bay quốc tế ngày 26 tháng 11 năm 1964, tr. 935.
    6. ^ Chuyến bay quốc tế Tập. 85, số 2862, ngày 16 tháng 1 năm 1964, tr. 97.
    7. ^ a b c Chuyến bay tr. 40.
    8. ^ a b c Williams, Brian. "Hệ thống Belfast." Chuyến bay quốc tế ngày 9 tháng 3 năm 1967. tr. 370.
    9. ^ "Belfast ở Tây Ban Nha." Chuyến bay quốc tế ngày 8 tháng 10 năm l964. tr. 616.
    10. ^ a b "Tương lai của Belfast." Chuyến bay quốc tế ngày 9 tháng 8 năm 1962. tr. 182.
    11. ^ Gỗ 1975, tr. 225.
    12. ^ a b c e Chuyến bay 19 tháng 9 năm 1963, tr. 508.
    13. ^ "288 chỗ." Chuyến bay quốc tế ngày 26 tháng 11 năm 1964, tr. 937.
    14. ^ a b Gỗ 1975, tr. 227.
    15. ^ Gỗ 1975, tr. 231.
    16. ^ Gỗ 1975, tr. 232, 232.
    17. ^ Chuyến bay 19 tháng 9 năm 1963, tr. 49, 49500500. b c d 19659126] Chuyến bay 19 tháng 9 năm 1963, tr. 500.
    18. ^ Hewson 2001
    19. ^ "RP-C8020". Máy bay phản lực . Truy cập 4 tháng 12 2018 .
    20. ^ Wastnage, Justin. "17.000km chuyến phà và trở lại dịch vụ doanh thu trong năm nay." Chuyến bay quốc tế ngày 3 tháng 1 năm 2007
    21. ^ Burton, Keith. "SC-5 của Belfast." jetphotos.net . Truy cập: ngày 11 tháng 4 năm 2010
    22. ^ "RAF Short Belfast C1 (Bảo tàng RAF)." Lưu trữ ngày 11 tháng 2 năm 2007 tại Wayback Machine HistoryofAirCargo.com . Truy cập: ngày 11 tháng 4 năm 2010
    23. ^ Taylor 1969, trang 223 Công224.
    24. ^ "Radar cho the Belfast", Ltd, 80 (2746), tr. 660, ngày 26 tháng 10 năm 1961

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

    • Hales-Dutton, Bruce. "Cơ sở dữ liệu: Short Belfast". Máy bay Tập. 44, số 12, tháng 12 năm 2016. Trang 79 Hóa93. ISSN 0143-7240.
    • Hewson, Robert, chủ biên. Máy bay và máy bay thương mại . Luân Đôn: Aerospace Publishing Ltd. và Airlife Publishing Ltd., tái bản lần 2, 2001. ISBN 1-84037-064-5.
    • Mondey, David. Bách khoa toàn thư về máy bay thương mại và tư nhân thế giới . New York: Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6.
    • Taylor, John W. R. Jane's All The World Airplane 1969 19697070 . Luân Đôn: Sampson Low Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9.
    • Biên tập viên kỹ thuật, "Belfast: Người vận chuyển chiến lược ngắn cho RAF." Chuyến bay quốc tế Số 2845 Tập 84, ngày 19 tháng 9 năm 1963. Trang 49 499508.
    • "Chiếc máy bay ngắn của Belfast." Chuyến bay quốc tế Số 2861 Tập 85, ngày 9 tháng 1 năm 1964. Trang 40 Bức41.
    • Trắng, Molly O'Loughlin. Belfast: Câu chuyện về cuộc đời lớn của Short . Hinckley, Vương quốc Anh: Các ấn phẩm của quận trung du, 1984. ISBN 0-904597-52-0.
    • Wood, Derek. Dự án bị hủy . Nhà xuất bản Macdonald và Jane, 1975. ISBN 0-356-08109-5.

    Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]