Quỹ [ chỉnh sửa ]

SSVOBB là một tổ chức phi lợi nhuận của sinh viên ngành Kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Đại học Công nghệ Delft ở Delft, Hà Lan chuyên chế tạo máy bay với lịch sử hoặc giá trị khoa học. Mục tiêu chính là áp dụng kiến ​​thức thu được khi còn là sinh viên kỹ thuật vào máy bay thật. Tình nguyện viên học được rằng thực hành khá thường xuyên khác với thực tế lý tưởng. Tổ chức được thành lập vào ngày 19 tháng 1 năm 1990 khi các sinh viên tổ chức chế tạo chiếc máy bay đầu tiên của họ là Lambach HL II.

Lambach HL II [ chỉnh sửa ]

Bản sao Lambach HL II trên máy bay

Bản gốc [ chỉnh sửa Lambach HL được những người đam mê hàng không Hà Lan ủy nhiệm để cố gắng đánh bại các phi công và máy bay nhào lộn trên không của Đức trong các cuộc thi thể dục nhịp điệu. Cô đã hoàn toàn được thiết kế và xây dựng trong vòng sáu tháng bởi kỹ sư người Hà Lan và tốt nghiệp Đại học Công nghệ Delft Hugo Lambach. Biplane có một ống thép, thân máy bay bọc vải, cánh và đuôi bằng gỗ và được cung cấp bởi một Gky Major Mk. 1. Sau các chuyến bay thử nghiệm, cô đã thành công tại một số chương trình hàng không nơi cô chứng tỏ là một máy bay nhào lộn trên không độc đáo, tuy nhiên không hoàn toàn chất lượng của máy bay Đức. Máy bay đã bị phá hủy trong một cuộc tấn công ném bom của Đức vào sân bay Ypenburg gần The Hague vào ngày 10 tháng 5 năm 1940.

Hugo Lambach [ chỉnh sửa ]

Hugo Lambach tốt nghiệp Delft về vật lý ứng dụng. Trong quá trình nghiên cứu, ông đã thiết kế và chế tạo chiếc máy bay đầu tiên của mình, Lambach HL.I. Sau khi tốt nghiệp, ông làm việc với Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Với việc đưa vào vận hành Lambach HL II, ông đã thành lập nhà máy chế tạo máy bay của riêng mình, Lambach Vliegtuigfabrieken cuối cùng chỉ sản xuất một máy bay. Sau chiến tranh, ông làm việc với Fokker trong vài năm và có công ty kỹ thuật riêng. Hugo Lambach mất ngày 8/7/1972.

Bản sao [ chỉnh sửa ]

Bản sao bắt đầu như một trò đùa của một sinh viên vào năm 1989 để tổ chức một cuộc đóng thế để vinh danh kỷ niệm 45 năm của Hội sinh viên hàng không vũ trụ da Vinci '. Nhờ một bộ bản vẽ hoàn chỉnh được tìm thấy trong bảo tàng Aviodrom và sự giúp đỡ của kỹ sư chính của Hugo Lambach, Willem de Koo, các sinh viên đã có thể hoàn thành chiếc máy bay trong sáu năm. Chuyến bay đầu tiên của cô diễn ra vào ngày 18 tháng 9 năm 1995. Máy bay đã được trình diễn tại một số triển lãm hàng không ở Hà Lan và Bỉ trong năm 1996. Năm 1997, cuộc kiểm tra cho thấy sự cần thiết phải bảo trì nặng nề đã khiến cô phải tiếp đất kể từ đó.

Hiện tại (2014), việc bảo trì vẫn tiếp tục trên bản sao trong khi nó đang được lưu trữ tại bảo tàng hàng không Hà Lan Aviodrome. Bảo dưỡng hiện tại đang được thực hiện trên máy bay là tăng cường giá đỡ sao cho nó có thể xử lý tốt hơn các rung động cơ và cập nhật bảng điều khiển. Bảng điều khiển cần phải được cập nhật để tuân thủ các quy định hiện đại, vì vậy bản sao sẽ, không giống như bản gốc, được trang bị radio và transponder.

The Impuls [ chỉnh sửa ]

Một ấn tượng nghệ sĩ năm 2004 về The Impuls (PH-VXM)

Năm 1994, xã hội bắt đầu làm việc với dự án thứ hai của họ: Impuls (tiếng Hà Lan lấy đà, đăng ký PH-VXM (khối lượng vận tốc lần)), được thiết kế chỉ bởi các sinh viên của xã hội. Thiết kế bắt đầu vào năm 1994, nhưng đến mùa hè năm 2010, xã hội đã quyết định đóng băng dự án.

Khái niệm Impuls bao gồm một máy bay được chứng nhận FAR-23 2 chỗ ngồi, được đẩy bằng một động cơ trong cấu hình máy đẩy. Các đặc điểm khác biệt là hai đuôi bùng nổ và các cửa sổ lớn đảm bảo tầm nhìn rộng. Vật liệu đặc trưng cho Impuls, là vào đầu những năm 1990 của hỗn hợp sợi thủy tinh nghệ thuật được sử dụng trong cánh, bùng nổ đuôi và vỏ thân máy bay bên ngoài. Tuy nhiên, thân máy bay bên trong vẫn bao gồm một khung bên trong bằng thép chịu tải vì các công trình hỗn hợp monocoque vẫn còn rất hiếm trong ‘90.

S-Vision [ chỉnh sửa ]

Thiết kế sơ bộ S-Vision

Vào tháng 12 năm 2009, SSVOBB Lambach Airplane quyết định đóng băng dự án Impuls và thời gian còn lại của nó năm học đã được sử dụng để đánh giá kỹ lưỡng của dự án. Vào mùa hè năm 2010, sau khi thực hiện một nghiên cứu khả thi, xã hội đã quyết định thực hiện nỗ lực thứ hai trong việc chế tạo một chiếc máy bay được thiết kế riêng, sau này được đặt tên là: S-Vision

Không giống như thiết kế của Impuls, của S-Vision về cơ bản là thông thường hơn. S- Vision sẽ có cánh thấp, bánh răng cố định và cần số đuôi đơn. Máy bay sẽ được chứng nhận theo CS-VLA, được giới thiệu vào năm 2003. Sức mạnh sẽ được tạo ra bởi một động cơ đối lập bốn xi-lanh cung cấp 130Hp lái động cơ kéo. Khi xã hội có được kinh nghiệm trong việc sản xuất vật liệu tổng hợp và nhôm trong dự án Impuls, đây sẽ là những vật liệu chính được sử dụng trong S-Vision.

Thiết kế trên S-Vision bắt đầu vào tháng 9 năm 2010 và công việc hiện đã được tiến hành trong gần bốn năm, trong đó thiết kế sơ bộ và sơ bộ đã hoàn thành. Vào mùa xuân năm 2014, các tình nguyện viên bắt đầu làm việc thử nghiệm vật liệu. Hiện tại (tháng 6 năm 2014) tình nguyện viên đang làm việc trên thiết kế chi tiết.

Máy bay [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]