Wiki

Trung tâm kỹ thuật đường sắt (RTC) ở London Road, Derby, Anh, được xây dựng bởi Ủy ban đường sắt Anh vào đầu những năm 1960 để làm trụ sở kỹ thuật. British Rail đã có thể thông báo rằng "Trung tâm kỹ thuật đường sắt tại Derby là tổ hợp nghiên cứu đường sắt lớn nhất thế giới".

RTC tập trung hầu hết các dịch vụ kỹ thuật do Kỹ sư cơ điện và điện tử khu vực (CM & EE) cung cấp để thành lập Bộ môn Kỹ thuật cơ điện (DM & EE). Ngoài ra, nó nằm trong Phòng Nghiên cứu Đường sắt Anh mới thành lập đã báo cáo trực tiếp với Hội đồng. Loại thứ hai nổi tiếng với công việc trên Tàu chở khách tiên tiến thử nghiệm (APT-E). Ở giai đoạn đầu, đây là một chiếc xe ý tưởng và trong thời gian DM & EE đã áp dụng kiến thức mới vào thực tiễn hiện có trong thiết kế Tàu cao tốc (HST), APT-P nguyên mẫu sau này và các phương tiện tốc độ cao khác.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Khai trương [ chỉnh sửa ]

Bộ phận nghiên cứu là người đầu tiên chuyển đến chỗ ở được xây dựng có mục đích Đường Luân Đôn. Điều này được hình thành ban đầu với nhân sự từ các phòng ban khác trên cả nước, bao gồm Phòng nghiên cứu điện từ Rugby, Phòng nghiên cứu kỹ sư cơ khí, Đơn vị nghiên cứu kỹ thuật dân dụng (Phòng thí nghiệm theo dõi) và Phòng nghiên cứu hóa học, trong khi Phòng dịch vụ khoa học chiếm tòa nhà Phòng thí nghiệm nghiên cứu khoa học LMS trước đây được gọi là Nhà Hartley. Trang web phôi RTC (chủ yếu là Nhà Kelvin và Phòng thử nghiệm nghiên cứu) đã được Công tước xứ Edinburgh chính thức khai trương vào tháng 5 năm 1964. ^[1] Các tòa nhà bổ sung sau đó đã được thêm vào: Nhà House và Derwent, phòng thí nghiệm Dự án nâng cao, sau đó là Nhà Stephenson Nhà Lathkill và cuối cùng là Nhà Brunel.

Bộ môn Kỹ thuật Cơ điện & Điện tử [ chỉnh sửa ]

Ngoài các nhân viên nghiên cứu, RTC trở thành trụ sở của DM & EE. Điều này đã tập hợp các kỹ sư từ các bộ phận trong khu vực, cùng với Văn phòng Vẽ, Phòng Thử nghiệm & Hiệu suất và xưởng của Đơn vị Phát triển Kỹ thuật (EDU) từ Darlington, Bộ phận Xưởng (sau này trở thành British Rail Engineering Limited) và nó cũng là nhà của Phòng mua hàng trung ương của Hội đồng quản trị. Lạ là có liên quan nhưng cách bố trí thiết bị trong xưởng mới gần như có thể giống với bản gốc. Tiếp theo đó là Đơn vị Phát triển Nhựa từ Eastleigh, trong số những đổi mới khác, chịu trách nhiệm thiết kế các cabin được sắp xếp hợp lý của Tàu cao tốc cũng như cửa xe khách nguyên mẫu Mark 3.

Đường thử [ chỉnh sửa ]

Khi nghiên cứu và thử nghiệm cần trải dài tuyến đường sắt thực, Bộ phận nghiên cứu đã sử dụng Đường thử cũ Dalby và tại Mickleover ở Derby và The High Marnham Test Track, LD & ECR trước đây từ Shirebrook đến Tuxford nơi có một RIDC của Network Rail.

RTC ngày hôm nay [ chỉnh sửa ]

Khi tư nhân hóa, hầu hết các cơ sở đã được các công ty kỹ thuật đường sắt thương mại tiếp quản, và nó được bán trên thị trường dưới dạng "Khu kinh doanh rtc" một loạt các công ty tư vấn nhỏ.

Nghiên cứu [ chỉnh sửa ]

Cơ sở duy nhất vẫn được sử dụng cho nghiên cứu đường sắt là cơ sở thử nghiệm khí động học mô hình di chuyển.

Sửa chữa [ chỉnh sửa ]

Trang web RTC trước đây cũng được LORAM sử dụng để tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện đường sắt. Nó cũng được sử dụng bởi Rampart Carriage & Wagon Services (RC & WS) đã được thanh lý vào năm 2013. ^[2]

Storage [ chỉnh sửa ]

Một phần lớn của trang web được sử dụng làm kho lưu trữ và một cơ sở hoạt động của LORAM và Network Rail, có cổ phiếu trên trang web tạo thành một phần của các chuyến tàu thử nghiệm Network Rail. Lực kéo thông thường trên các chuyến tàu này là lớp 37 của Colas Rail hoặc lớp 67. Tàu đo lường mới và Tàu hỏa mài / LORAM C21 cũng được duy trì tại cơ sở này.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Nghiên cứu đường sắt của Anh 1864-1965 của S.Wise, C.Eng., F.I.Mech.E., M.I.M. (Được chỉnh sửa bởi A.O.Gilchrist và với một ghi chú tiểu sử của E.S.Burdon)