Natri hydroxit Kali hydroxit Rubidium hydroxide Caesium hydroxide
Các hợp chất liên quan
Oxit liti
Trừ khi có ghi chú khác, dữ liệu được cung cấp cho các vật liệu ở trạng thái tiêu chuẩn của chúng (ở 25 ° C [77 °F]100 kPa).
N xác minh (những gì là Y N ?)
Tham chiếu hộp thông tin
Lithium hydroxide là một hợp chất vô cơ có công thức LiOH. Nó là một vật liệu tinh thể hút ẩm màu trắng. Nó hòa tan trong nước và ít tan trong ethanol, và có sẵn trên thị trường ở dạng khan và dưới dạng monohydrat (LiOH . H 2 O), cả hai đều là bazơ mạnh. Nó là cơ sở yếu nhất trong số các hydroxit kim loại kiềm.
Sản xuất và phản ứng [ chỉnh sửa ]
Lithium hydroxide được sản xuất trong phản ứng đo lường giữa lithium carbonate và canxi hydroxit: [5]
Li 2 CO 3 + Ca (OH) 2 → 2 LiOH + CaCO 3
Hydrat được tạo ra ban đầu bị mất nước khi đun nóng đến 180 ° C .
Trong phòng thí nghiệm, lithium hydroxit phát sinh do tác động của nước với lithium hoặc lithium oxide. Các phương trình cho các quá trình này tuân theo:
2 Li + 2 H 2 O → 2 LiOH + H 2
Li 2 O + H 2 O → 2 LiOH
Thông thường, những phản ứng này được tránh.
Mặc dù lithium carbonate được sử dụng rộng rãi hơn, nhưng hydroxit là tiền chất hiệu quả của muối lithium, ví dụ:
LiOH + HF → LiF + H 2 O.
Hóa học pha khí [ chỉnh sửa ]
Axit đã được đo trong pha khí. Anion oxyolithium, LiO – được tạo ra bởi sự khử liên kết và khử cacbon liên tiếp của anion monolithium oxalate, LiO (C = O) (C = O) O – và được xác định bởi khối lượng chính xác của nó. Độ axit pha khí của LiOH được suy ra từ ái lực điện tử được xác định bằng thực nghiệm của LiO • và các khối lượng hình thành đã biết trước đó để cho giá trị 426 ± 2 kcal / mol. Con số này cao hơn đáng kể so với độ axit pha khí của nước (390 kcal / mol) và thậm chí vượt quá cả metan (417 kcal / mol). Do đó, LiOH là một axit rất yếu và trên thực tế là axit yếu nhất được đo trong pha khí. [6]
Ứng dụng [ chỉnh sửa ]
Lithium hydroxide là tiêu thụ chủ yếu trong sản xuất mỡ bôi trơn. Một chất làm đặc mỡ mỡ phổ biến là Lithium 12-hydroxystearate, sản xuất một loại dầu mỡ bôi trơn thông thường do khả năng chống nước cao và hữu ích ở một phạm vi nhiệt độ.
Tẩy rửa carbon dioxide [ chỉnh sửa ]
Lithium hydroxide được sử dụng trong các hệ thống lọc khí thở cho tàu vũ trụ, tàu ngầm và tái tạo khí carbon để thoát ra khỏi khí carbonate và nước. : [7]
2 LiOH • H 2 O + CO 2 → Li 2 CO 3 ] + 3 H 2 O
hoặc
2 LiOH + CO 2 → Li 2 CO 3 + H 2 O
được ưu tiên cho khối lượng thấp hơn và sản xuất nước ít hơn cho các hệ thống hô hấp trong tàu vũ trụ. Một gram lithium hydroxit khan có thể loại bỏ 450 cm 3 khí carbon dioxide. Monohydrat mất nước ở 100 nhiệt độ 110 ° C.
Các mục đích sử dụng khác [ chỉnh sửa ]
Nó được sử dụng làm phương tiện truyền nhiệt và làm chất điện phân pin lưu trữ. Nó cũng được sử dụng trong gốm sứ và một số công thức xi măng Portland. Lithium hydroxide (được làm giàu bằng đồng vị trong lithium-7) được sử dụng để kiềm hóa chất làm mát lò phản ứng trong các lò phản ứng nước áp lực để kiểm soát ăn mòn.
Vào năm 2012, giá của lithium hydroxit là khoảng 5.000 đến 6.000 đô la mỗi tấn. [8]
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
chỉnh sửa ]
^ Lide, David R., ed. (2006). Cẩm nang CRC về Hóa học và Vật lý (lần thứ 87). Boca Raton, FL: Báo chí CRC. Sđt 0-8493-0487-3.
^ a b c Khosravi ). Sản xuất Lithium Peroxide và Lithium Oxide trong môi trường cồn . Chương 9: Kết quả. Sê-ri 980-0-494-38597-5.
^ Popov K, Lajunen LH, Popov A, Rönkkömäki H, Hannu-Kuure H, Vendilo A (2002). " 7 Li, 23 Na, 39 K và 133 Cs nghiên cứu cân bằng so sánh NMR của các phức cation hydroxide kim loại kiềm. Giá trị số đầu tiên cho sự hình thành CsOH ". Truyền thông hóa học vô cơ . 5 (3): 223 Viêm225 . Truy cập 21 tháng 1 2017 .
^ Chambers M. "ChemIDplus – 1310-65-2 – WMFOQBRAJBCJND-UHFFFAOYSA-M – Lithium hydroxide anhydular , liên kết tài nguyên và thông tin hóa học khác ". chem.sis.nlm.nih.gov . Truy cập 12 tháng 4 2018 .
^ Wietelmann U, Bauer RJ (2000). "Hợp chất liti và liti". Bách khoa toàn thư về hóa học công nghiệp của Ullmann . doi: 10.1002 / 14356007.a15_393. ISBN 3-527-30673-0.
^ Tian Z, Chan B, Sullivan MB, Radom L, Kass SR (tháng 6 năm 2008). "Lithium monoxide anion: một bộ ba trạng thái mặt đất với cơ sở mạnh nhất cho đến nay". Kỷ yếu của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ . 105 (22): 7647 Điêu51. doi: 10.1073 / pnas.0801393105. PMC 2409378 . PMID 18511563.
^ Jaunsen JR (1989). "Hành vi và khả năng của các chất tẩy rửa Carbon Dioxide Carbon Hydroxit trong môi trường biển sâu". Báo cáo kỹ thuật của Học viện Hải quân Hoa Kỳ . USNA-TSPR-157 . Truy xuất 2008-06-17 .
^ "Giá lithium 2012". Investnews.com . Mạng tin tức đầu tư . Truy cập 12 tháng 4 2018 .
Stephen Augustus Hurlbut (29 tháng 11 năm 1815 – 27 tháng 3 năm 1882), là một chính trị gia, nhà ngoại giao, và chỉ huy của Quân đội Hoa Kỳ vùng Vịnh trong Nội chiến Hoa Kỳ.
Thời niên thiếu [ chỉnh sửa ]
Sinh ra ở Charleston, Nam Carolina với Martin Luther Hurlbut và Lydia Bunce. Cha ông là một bộ trưởng và nhà giáo dục Unitarian. [1] Hurlbut học luật với James L. Petigru với tư cách là người cố vấn của ông, làm việc cho ông với tư cách là một thư ký luật, và được nhận vào South Carolina Bar vào năm 1837. Trong Chiến tranh Seminole lần thứ hai, ông từng là phụ tá của một trung đoàn bộ binh Nam Carolina. Năm 1845, Hurlbut chuyển đến Illinois, nơi ông thành lập một cơ sở hành nghề luật sư ở Belvidere. Ông bắt đầu gia đình riêng vào năm 1847 sau khi kết hôn với Sophronia R. Stevens; bà đã sinh ra hai đứa con của ông. [2]
Năm 1847, Hurlbut tham gia hội nghị lập hiến bang Illinois với tư cách là đại biểu của Whig. Ông phục vụ với tư cách là cử tri tổng thống cho Đảng Whig trong cuộc bầu cử tổng thống năm 1848 và làm quen với Abraham Lincoln trong chiến dịch tranh cử Old Rough and Ready Zachary Taylor. Ông được bầu vào Hạ viện Illinois năm 1859 và được bầu lại vào năm 1861. [3]
Hurlbut vận động cho Lincoln trong cuộc bầu cử tổng thống năm 1860 và tham dự lễ nhậm chức đầu tiên của Lincoln vào ngày 4 tháng 3 năm 1861. Ông và Đại tá Ward H. Lamon đã thực hiện một nhiệm vụ tìm hiểu thực tế theo yêu cầu của Lincoln, và đã đến thăm Charleston vào ngày 24 tháng 3 năm 2661, để điều tra và báo cáo, "tình trạng thực sự của cảm giác ở Thành phố & Tiểu bang này." [4] Lamon nhận được một sự khẳng định riêng từ William H. Seward đến thăm Fort Sumter. Vào ngày 27 tháng 3 năm 1861, Hurlbut đã viết một báo cáo chi tiết trong đó ông tuyên bố,
Không có gì tích cực để thu hút – Tình cảm của Chủ nghĩa yêu nước quốc gia luôn yếu đuối ở Carolina, đã bị dập tắt và bị áp đảo bởi học thuyết được thừa nhận của trung thành. nhà nước. Kinh tế chính trị sai lầm được dạy siêng năng trong nhiều năm nay đã trở thành một tiên đề & thương nhân và doanh nhân tin tưởng và hành động dựa trên niềm tin – rằng sự tăng trưởng lớn của thương mại và mở rộng thịnh vượng vật chất sẽ phải tuân theo việc thành lập Cộng hòa miền Nam. Họ mong đợi một kỷ nguyên vàng, khi Charleston sẽ trở thành một trung tâm thương mại và kiểm soát lớn cho miền Nam như New York đối với miền Bắc. [4][5]
Nội chiến [ chỉnh sửa ]
Khi dân sự Chiến tranh nổ ra, Hurlbut gia nhập Quân đội Liên minh và trở thành Thiếu tướng, Tình nguyện viên Hoa Kỳ, vào ngày 17 tháng 5 năm 1861 và một Thiếu tướng vào ngày 17 tháng 9 năm 1862.
Ông chỉ huy Sư đoàn 4, Quân đội Tennessee tại Trận Shiloh và tiến về phía Corinth và cuộc bao vây tiếp theo. Ông cũng lãnh đạo một sư đoàn tại Trận chiến cầu gai, nắm quyền chỉ huy toàn bộ lực lượng Liên minh sau khi tướng Edward Ord bị thương. [6]
Hurlbut chỉ huy Quân đoàn XVI từ tổng hành dinh của ông ở Memphis, Tennessee. Nhà sử học Bertram Korn đã đề nghị rằng, trong nhiệm vụ đồn trú của mình tại Memphis, Tennessee, Hurlbut đã ban hành các lệnh chống độc quyền tịch thu tài sản của người Do Thái và ngăn chặn người Do Thái giao dịch. William T. Sherman trong cuộc thám hiểm Meridian năm 1864. Sau đó, ông đã chỉ huy Bộ Vịnh, kế nhiệm Nathaniel P. Banks và phục vụ trong khả năng đó cho phần còn lại của cuộc chiến. Hurlbut bị nghi ngờ là người trong thời hạn của mình. Tướng Edward R. S. Canby ra lệnh bắt đầu tiến hành tòa án và bắt giữ Hurlbut. Tuy nhiên, ông đã được phép từ chức vào tháng 6 năm 1865. [8]
Những năm sau chiến tranh [ chỉnh sửa ]
Sau khi rút khỏi Quân đội Liên minh vào ngày 20 tháng 6 năm 1865, Hurlbut trở thành một trong những người sáng lập Cha của Quân đội Cộng hòa, trong đó ông giữ chức Tổng tư lệnh từ năm 1866 đến 1868. [9]
Ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng thường trú tại Colombia vào năm 1869, nơi ông phục vụ ba năm Năm 1872, Hurlbut được bầu vào Hạ viện Hoa Kỳ với tư cách là Dân biểu Cộng hòa từ Illinois. Trong khi tái đắc cử nhiệm kỳ thứ hai vào năm 1874, ông đã bị đánh bại năm 1876. Hurlbut được làm đại sứ tại Peru vào năm 1881, và trong khả năng đó đã có một hàng với Tướng Hugh Judson Kilpatrick, Bộ trưởng Hoa Kỳ tại Chile trong Chiến tranh Thái Bình Dương, vì mỗi người đã trở thành một đảng phái của đất nước mà ông được chỉ định làm đại diện ngoại giao Hoa Kỳ. [10] Hurlbut từng là đại sứ Hoa Kỳ tại Peru cho đến khi ông qua đời ở Lima vào năm 1882.
Hurlbut và người phối ngẫu của mình được chôn cất cùng nhau tại Nghĩa trang Belvidere, Belvidere, Illinois. [11]
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Theo Donald T. Phillips, tác giả của Lincoln on Leadership 1992, Tập đoàn Hachette, NY, NY, Stephen A. Hurlbut là "một trong những đồng nghiệp đáng tin cậy của ông (Lincoln)". Lincoln đã gửi cho anh ta "trong một nhiệm vụ tìm hiểu thực tế đến Charleston …. để gặp gỡ các nhà lãnh đạo Liên minh, đánh giá tình hình (nghĩa là cuộc khủng hoảng đang phát triển trên Ft. Sumter) và báo cáo lại …." "Chiến tranh, theo Hurlbut, là không thể tránh khỏi, trừ khi miền Nam được phép ly khai. " Do kết quả của báo cáo này, "Lincoln đã quyết định cung cấp lại pháo đài bị bao vây, nếu tàu của ông bị bắn, đó sẽ là Liên minh bắt đầu chiến tranh, chứ không phải Liên minh." [12]
Tài liệu tham khảo ]
^ Lash, JN (1984). Reverend Martin Luther Hurlbut: Chủ tịch Yankee của Beaufort College, 1812-1814. Tạp chí lịch sử Nam Carolina 85 (4), 305 Điện316.
^ Woodworth, Steven E .. Hurlbut, Stephen Augustus. Tiểu sử quốc gia Mỹ trực tuyến . Tháng 2 năm 2000. Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2015,
^ Hurlbut, Stephen Augustus, (1815 – 1882), Từ điển tiểu sử của Quốc hội Hoa Kỳ .
^ b Mr. Lincoln và những người bạn. Các sĩ quan: Stephen A. Hurlbut (1815-1882). Dự án của Viện Lincoln .
^ Toàn văn báo cáo của Hurlbut cho Lincoln có thể được tìm thấy tại: Steve Hurlbut cho Abraham Lincoln, ngày 27 tháng 3 năm 1861
^ , JN (2003). Một chính trị gia trở thành tướng quân: Sự nghiệp Nội chiến của Stephen Augustus Hurlbut. Kent, Ohio: Nhà in Đại học Bang Kent.
^ Korn, Bertram Wallace (1951). Người Do Thái Mỹ và Nội chiến . Philadelphia: Hiệp hội Xuất bản Do Thái của Mỹ. tr. 154. OCLC 761780.
^ Terry L. Jones. (2011). Từ điển lịch sử của cuộc nội chiến. Báo chí bù nhìn, tr. 725.
^ Trong Tucker, S. (2013). Nội chiến Hoa Kỳ: Bộ bách khoa toàn thư và bộ sưu tập tài liệu dứt khoát.
^ Clayton, L. A. (1999). Peru và Hoa Kỳ: Người dẫn đường và đại bàng. Athens: Nhà in Đại học Georgia.
^ Fensom, R., & Foreman, J. (1987). Illinois: Ra khỏi con đường bị đánh đập. Chester, Conn: Báo chí Pequot toàn cầu.
^ Phillips, D. T. (1992). Lincoln về khả năng lãnh đạo: Chiến lược điều hành cho những thời điểm khó khăn Lưu trữ 2016-01-08 tại Wayback Machine. New York: Warner Books.
Đọc thêm [ chỉnh sửa ]
Lash, Jeffrey N., Một chính trị gia biến tướng: Sự nghiệp nội chiến của Stephen Augustus Hurlbut . Kent, Ohio; Luân Đôn: Nhà xuất bản Đại học Bang Kent, 2003. ISBN Muff612773605 OCLC 606999741
Sager, Juliet Gilman và Harry G. Hershenson. Stephen A. Hurlbut, 1815 Từ1882 . Springfield: Hội lịch sử tiểu bang Illinois, 1935. OCLC 808309677
Hành lang đường sắt phía Tây (WRC; Ailen: Conair Iarnróid an Iarthair (CII) ) là một thuật ngữ gần đây cho một tuyến đường sắt bị sử dụng một phần chạy qua phía tây Ireland. Hiện tại hai phần của dòng, từ Limerick qua Enni đến Athenry và từ Collooney đến Sligo, xem các dịch vụ thông thường, với các phần khác hoặc đóng hoặc chỉ được phân loại kỹ thuật là mở. [1][2][3][4]
Bối cảnh [ chỉnh sửa ]
West on Track [ chỉnh sửa ]
West on Track được thành lập năm 2003 với mục đích mở lại tuyến hành lang đường sắt phía tây, để sử dụng cho hành khách và giao thông vận tải hàng hóa. Mục đích của nó là bảo tồn cơ sở hạ tầng đã có và tìm kiếm nguồn tài trợ cho việc mở lại tuyến đường sắt. Những người liên quan đến West on Track bao gồm nhà xã hội học Fr. Micheál MacGréil SJ.
Nhóm làm việc chuyên gia [ chỉnh sửa ]
Năm 2005, một nhóm làm việc chuyên gia đã báo cáo về triển vọng mở lại tất cả hoặc một phần của hành lang. Vào tháng 9 năm 2006, việc bảo tồn và cải tạo khỏi sự xâm lấn của khu vực phía bắc đã bắt đầu và Chính phủ sau đó đã công bố tài trợ để bắt đầu Giai đoạn 1 (Enni-Athenry) của việc mở lại hành lang. Việc mở lại các phần này đã được bao gồm trong kế hoạch cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải 21 và Kế hoạch phát triển quốc gia 2007 Chuyện2013 "Chuyển đổi Ireland – Chất lượng cuộc sống tốt hơn cho tất cả mọi người" . Giao thông vận tải 21 là tên kế hoạch được đặt cho kế hoạch giao thông công cộng dài hạn của chính phủ Ireland đã bị mất chức vào năm 2011. Kế hoạch này đã bị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Leo Varadkar từ bỏ năm 2011 và không còn là kế hoạch chi tiết cho quy hoạch giao thông ở Ireland. [ cần trích dẫn ]
Tuyến và dịch vụ [ chỉnh sửa ]
Hành lang đường sắt phía Tây bao gồm một loạt các tuyến đường sắt được xây dựng bởi nhiều công ty khác nhau Thế kỷ 19, hình thành một dòng nam-bắc từ Limerick đến Sligo. Các thị trấn dọc theo WRC bao gồm Enni, Gort, Athenry, Tuam và Claremorris. Tuyến đường đi qua đường Dublin của Galway tại Athenry, tuyến Westport / Ballina của Dublin tại Claremorris và tham gia tuyến Sligo Dublin ở Collooney. Tuyến đường này tương đương với hành lang được phục vụ bởi các đường N17 và N18.
Dịch vụ chở khách giữa Claremorris và Collooney kết thúc vào năm 1963, với phần bị đóng cửa hoàn toàn vào năm 1975 (đường ray bị bỏ lại tại chỗ nhưng bị cắt đứt tại Collooney). Dịch vụ vận chuyển hành khách giữa Limerick và Claremorris đã ngừng năm 1976, mặc dù dịch vụ vận chuyển hàng hóa vẫn tiếp tục trong một thời gian sau đó.
Năm 1988, một dịch vụ hành khách mới bắt đầu giữa Limerick và Enni hoạt động vào thứ Ba và thứ Năm. Dịch vụ này đã được mở rộng đến thứ Sáu và thứ Bảy vào tháng 2 năm 1993 và dịch vụ sáu ngày vào tháng 5 năm 1994. Vào tháng 12 năm 2003, một dịch vụ bảy chuyến tàu mới bắt đầu giữa Limerick và Enni (kết nối hoặc tiếp tục đến / từ Dublin hoặc Limerick Junction). Điều này đã được nâng cấp lên tới 9 chuyến tàu mỗi ngày. [ cần trích dẫn ]
Dịch vụ vận tải đường sắt [ chỉnh sửa ]
thường xuyên trên phần Limerick to Claremorris cho đến giữa những năm 1990. Tuy nhiên, với việc đóng cửa nhà máy Asahi gần Ballina, các dịch vụ vận chuyển hàng hóa thường xuyên ở phía bắc Athenry đã ngừng hoạt động vào năm 1997. Các chuyến tàu phân bón từ Foynes tiếp tục sử dụng tuyến đến Athenry cho đến năm 2000 và các đoàn tàu xi măng từ nhà máy Ailen Castementsungret gần Limerick cho đến năm 2001, khi dòng không còn lưu lượng truy cập thường xuyên. Tuyến từ Claremorris đến Athenry hiện không có dịch vụ và được Iarnród Éireann phân loại là "bên kỹ thuật". Công việc dọn đường đã được Iarnród Éireann đảm nhận từ tháng 11 năm 2015 trở đi. Các công việc bao gồm khôi phục lại hàng rào và loại bỏ thảm thực vật. [5]
Giải phóng mặt bằng tại Athenry trên Hành lang đường sắt phía Tây – Tháng 11 năm 2015
Tranh luận về sự cần thiết của Hành lang [ chỉnh sửa ]
Tổng quan 19659003] [ chỉnh sửa ]
Việc mở lại Hành lang đường sắt phía Tây đã gây ra tranh luận ở Ireland, với ý kiến chia rẽ về lợi ích của kế hoạch này.
Những lý lẽ ủng hộ việc mở lại hành lang:
Các lý lẽ ủng hộ nói chung đang ủng hộ sự phát triển cân bằng của các khu vực và Dublin và tầm quan trọng của cơ sở hạ tầng. Nhóm vận động hành lang WestOnTrack đang dẫn đầu chiến dịch mở lại hành lang.
Lập luận chống lại việc mở lại Hành lang:
Các lập luận chống lại việc mở cửa trở lại dựa trên chi phí của công việc phục hồi và trợ cấp hàng năm cần chi phí vốn, và một số người ủng hộ sử dụng theo dõi như một con đường vòng hoặc Greenway thay thế.
Các câu hỏi đã được đặt ra về khả năng tồn tại của nó trong một bài xã luận trong Thời báo Ailen [14] bởi một bài báo trong Độc lập Ailen [15] bởi nhóm vận động hành lang, Nền tảng 11, [16] và bởi Tạp chí Đường sắt chiến lược, 2003.
Năm 2009, báo cáo của Bord Snip Nua đề nghị hủy bỏ các phần trong tương lai của dự án và đóng tuyến đường sắt Ballina-Manulla [17]tuyến đã được chứng minh trở thành lợi nhuận cao nhất của Ireland do sự gia tăng của xuất khẩu hàng hóa đường sắt ra khỏi Quận Mayo.
Các nhà phê bình nói rằng các phần phía nam của chương trình này khả thi hơn so với Sligo. Ý tưởng về một con đường xanh trên bất kỳ phần nào của tuyến đường, có thể trở nên dư thừa nếu quá trình đặt hàng đường sắt được thực hiện, đã được đề xuất bởi Bộ trưởng Eamon O'Cuiv tại một hội nghị West on Track vào tháng 5 năm 2009 để đáp ứng cho việc vận động ý tưởng này từ Enniscrone Brendan Quinn thường trú và đồng nghiệp John Mulligan. [18]
Báo cáo về ngân sách giao thông vận tải ở phía Tây Ireland [ chỉnh sửa ]
Đánh giá giữa kỳ về Kế hoạch phát triển quốc gia của chính phủ Ireland Các chuyên gia tư vấn INDECON, được một số bên trích dẫn là lý do để xây dựng Hành lang đường sắt phía Tây. [1][2] Báo cáo cho biết chỉ một nửa dự báo đầu tư vận tải NDP vào khu vực BMW trong giai đoạn 2000 20002002006 đã được chi tiêu hoặc cam kết chi tiêu vào năm 2002, thiếu hụt 364 triệu euro. Vì các dự án Giao thông đã có thời gian dài, báo cáo này chỉ ra rằng sự thiếu hụt tương đối trong chi phí vận chuyển sẽ được duy trì trong suốt giai đoạn lập kế hoạch đến năm 2006.
Số liệu thống kê chi tiết phá vỡ dữ liệu INDECON được chuẩn bị bởi ông Frank Dawson, người hiện đang là Giám đốc Hạt Roscommon
Độ tin cậy của báo cáo Nhóm làm việc chuyên gia McCann [ chỉnh sửa ]
Người vận động hành lang cho dự án chỉ ra các khuyến nghị của báo cáo này được Bộ trưởng ủy quyền vận chuyển là bằng chứng cho thấy dự án là hợp lý . Báo cáo tuyên bố rằng nếu trường hợp vận chuyển hàng hóa đường sắt Mayo có thể được chứng minh, nó sẽ bổ sung vào trường hợp xây dựng lại Athenry-Claremorris như một phần. Người ta chấp nhận rằng Ireland nói chung là quá nhỏ đối với vận tải hàng hóa bằng đường sắt. [ bởi ai? ]
Frank McDonald, trong một bài viết trên Thời báo Ailen [19] về thông tin được công bố theo Đạo luật Tự do Thông tin, chỉ ra rằng báo cáo đã được viết lại để loại trừ mọi đánh giá tiêu cực về khả năng tồn tại của dự án, bao gồm dự báo rằng nó sẽ chỉ thu hút 750 hành khách mỗi ngày và có thể yêu cầu một khoản trợ cấp hàng năm lên tới € 10 triệu'. Số lượng hành khách cho phần đầu tiên của tuyến giữa Enni-Limerick đã được báo cáo ở mức 600 chỉ một ngày vào tháng 3 năm 2008 [20]
Những chỉ trích của Báo cáo McCann đã bao gồm sự phụ thuộc vào lời khai của giai thoại nhu cầu vận chuyển hàng hóa và không có chi phí cho đầu máy toa xe và chi phí vận hành. [21]
Một báo cáo phân tích lợi ích chi phí được chuẩn bị bởi Goodbody econom Consulting cho Bộ Giao thông vận tải năm 2006 cho biết số lượng hành khách trên sẽ sớm được mở phần Enni-Athenry của WRC sẽ theo thứ tự 200.000, yêu cầu khoản trợ cấp hàng năm là 2,4 triệu euro, với Giá trị hiện tại ròng âm – 137 triệu euro. Báo cáo kết luận rằng ngay cả việc tăng gấp đôi bảo trợ sẽ không làm cho dự án khả thi trên cơ sở lợi ích chi phí, trong khi lợi ích phát triển khu vực từ việc mở lại được xem là "không có ý nghĩa" [22]
Hiệu quả của vận chuyển hàng hóa [ chỉnh sửa ]
Báo cáo McCann cho thấy Bộ phận Enni Claremorris có thể chuyển hướng và phát triển Mayo sang giao thông vận tải hàng hóa Waterford qua Hành lang đường sắt phía Tây. [3]
Những người phản đối lập luận rằng khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trong nước đã giảm gần bằng 0 trong những năm gần đây và các tuyến vận chuyển hàng hóa gián tiếp đã tồn tại từ hầu hết các thị trấn lớn trong khu vực. [23] Kể từ tháng 9 năm 2015, chín chuyến tàu phục vụ tuyến hàng hóa này trong mỗi tháng hướng mỗi tuần. [24] và xuất khẩu hàng hóa đường sắt đang phát triển nhanh chóng ra khỏi Quận Mayo.
Kết quả dự đoán của dự án [ chỉnh sửa ]
Những người ủng hộ dự đoán lợi ích kinh tế và môi trường sẽ chảy từ du lịch và công nghiệp tăng lên sau khi phục hồi thành công của tuyến.
Những người phản đối hy vọng rằng, sau thất bại của dòng thu hút số lượng hành khách đáng kể, các dự án đường sắt trong tương lai sẽ gặp khó khăn trong việc giành được tài trợ ở Ireland.
Cơ sở hạ tầng trước khi phát triển [ chỉnh sửa ]
Những người ủng hộ dự án cho rằng nên xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng trước khi phát triển và thực sự có thể khuyến khích phát triển. Các chiến lược sử dụng và định cư được áp dụng ở tất cả các quận dọc theo tuyến đường của WRC là kết quả của các sáng kiến trực tiếp của các Ban phát triển quận và Hội đồng quận liên quan. Ngoài ra, WRC được chỉ định là mục tiêu cơ sở hạ tầng quan trọng trong Kế hoạch phát triển của quận Clare, Galway, Mayo và Sligo cũng như Hướng dẫn quy hoạch vùng của Chính quyền khu vực phía Tây [4].
Tuy nhiên, những người phản đối dự án cho rằng các hội đồng địa phương không tuân theo chính sách sử dụng đất sẽ tạo ra các trung tâm mật độ dân số quanh các nhà ga dọc theo tuyến đường này, mà thay vào đó đang tiếp tục cho phép nhà ở nông thôn bị cô lập.
Dòng thời gian để mở lại hành lang [ chỉnh sửa ]
Báo cáo nhóm làm việc chuyên gia [ chỉnh sửa ]
Một nhóm làm việc chuyên gia, đứng đầu bởi Pat McCann, Giám đốc điều hành của Jurys Doyle Hotels, đã báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về triển vọng mở lại một số hoặc tất cả các tuyến đường. Nhóm này được thành lập bởi Bộ trưởng Séamus Brennan với sự thúc giục của West-on-Track vào tháng 6 năm 2004 và đã gửi báo cáo của mình cho Bộ trưởng Martin Cullen vào tháng 5 năm 2005.
Báo cáo đề nghị mở lại hầu hết Hành lang theo ba giai đoạn và trì hoãn việc mở lại phần cực bắc: [25]
Giai đoạn 1: Enni đến Athenry ] 58 km / 36 dặm (74.700.000 €)
Giai đoạn 2: Athenry để Tuam [19659074] 25 km / 15,5 dặm (34,7 triệu €)
Giai đoạn 3: Tuam để Claremorris [19659074] (tùy thuộc vào nghiên cứu về nhu cầu hàng hóa đường sắt hoặc kết hợp với giai đoạn 2) 27 km / 17 dặm (58.900.000 €)
Giai đoạn 4: CollooneyKhách để Claremorris [19659074] (tùy thuộc vào nghiên cứu khả thi hơn nữa và có thể chính đáng trên cơ sở của sự phát triển cân bằng trong khu vực) 74,43 km / 46,25 dặm (197.400.000 €)
Giao thông vận tải 21 [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 1 tháng 11 năm 2005, kế hoạch Giao thông vận tải 21 đã được đưa ra với chi phí chính phủ là 34 tỷ euro từ năm 2006 đến 2015, dự án đường sắt và đường sắt nhẹ. Các cam kết của Hành lang Đường sắt phía Tây trong kế hoạch này phần lớn được cam kết bởi Báo cáo của McCann:
2009 – Khai mạc phần Enni-Athenry
2011 – Khai mạc phần Athenry-Tuam
2014 – Khai mạc phần Tuam-Claremorris
Cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Martin Cullen cũng tuyên bố tiến hành nghiên cứu khả thi vào một tuyến đường sắt cho sân bay Shannon trong bài phát biểu tại buổi ra mắt. Nghiên cứu này, được thực hiện bởi MVA Consulting, ước tính liên kết được đề xuất sẽ có giá 700 triệu euro, trong khi một người quản lý Iarnród Éireann tuyên bố rằng 'chi phí xây dựng liên kết đường sắt không tương xứng với lợi ích đạt được'. [26]
Giao thông vận tải 21 cũng cho biết đoạn tuyến từ Claremorris đến Collooney, phần phía bắc được gọi là Mục Bốn trong Báo cáo McCann phải được bảo vệ sự liên kết.
Giao thông vận tải 21 đã được Chính phủ Ireland hiện tại gác lại vào tháng 5 năm 2011. Không có kế hoạch mở lại bất kỳ phần nào của Hành lang đường sắt phía Tây. Cựu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Leo Varadkar TD được ghi nhận rằng Chính phủ không có kế hoạch mở lại bất kỳ phần nào nữa của hành lang Đường sắt phía Tây. [ cần trích dẫn ]
TEN-T Transport chính sách [ chỉnh sửa ]
Vào tháng 11 năm 2013, Nghị viện châu Âu đã phê chuẩn chính sách vận tải TEN-T của châu Âu. Trong cuộc đại tu triệt để nhất về chính sách cơ sở hạ tầng của EU kể từ khi thành lập vào những năm 1980, Nghị viện châu Âu ngày 19 tháng 11 năm 2013 đã phê chuẩn cuối cùng cho các bản đồ mới cho thấy chín hành lang chính sẽ đóng vai trò là xương sống cho giao thông vận tải ở thị trường duy nhất châu Âu và cách mạng hóa Đông East Tây kết nối. Để phù hợp với mức độ tham vọng này, Nghị viện cũng đã bỏ phiếu để tăng gấp ba khoản tài trợ của EU cho cơ sở hạ tầng giao thông.
Trên đảo Ireland, hành lang tuyến đường sắt duy nhất được bao gồm trong mạng TEN-T Core là tuyến Cork-Dublin-Belfast. Phần Limerick-Athenry của Hành lang đường sắt phía Tây được bao gồm trong mạng toàn diện TEN-T. Tuyến đường sắt khép kín phía bắc Athenry không được bao gồm trong các bản đồ cho các dự án đường sắt trong tương lai được liệt kê trong TEN-T. [27]
Tiến độ công trình [ chỉnh sửa ]
Sau các công trình sơ bộ vào cuối năm 2005 và đầu năm 2006, công tác giải phóng mặt bằng chính thức ở phần phía bắc của tuyến (Claremorris to Collooney) bắt đầu vào ngày 18 tháng 9 năm 2006. Gia hạn theo dõi bắt đầu vào năm 2007 trên tuyến giữa Enni và Athenry đã được hoàn thành vào năm 2009. Sau khi khoảng cách hơn ba mươi năm, các dịch vụ đào tạo giữa các thành phố Galway và Limerick bắt đầu vào thứ ba ngày 30 tháng 3 năm 2010, với ngân sách với chi phí 106,5 triệu euro, một công việc bao gồm xây dựng các nhà ga mới ở Sixmilebridge và Oranmore. Dịch vụ này cung cấp năm chuyến tàu mỗi ngày giữa Galway và Limerick. Nó phục vụ các trạm hiện có tại Limerick, Enni, Athenry và Galway, cũng như các trạm mới tại Sixmilebridge, Gort, Ardrahan và Craughwell. Dịch vụ Limerick to Galway cũng cung cấp dịch vụ liên tỉnh mở rộng giữa Limerick và Dublin và giữa Galway và Dublin. Iarnród Éireann đã lên kế hoạch cho cả hai tuyến để đạt được các dịch vụ hàng giờ vào giờ cao điểm và hai giờ ngoài giờ cao điểm, tuy nhiên suy thoái kinh tế đã dẫn đến sự chậm trễ, với một số dịch vụ đã bị rút.
Phần giữa của hành lang đường sắt phía tây, Athenry – Claremorris, đã được lập trình nhưng không được tài trợ theo Giao thông vận tải 21 trong khi phần phía bắc Colooney – Claremorris chưa được lập trình hoặc tài trợ cho một số công việc giải phóng mặt bằng trong năm 2006. Giao thông 21 không chính sách của chính phủ Ailen lâu hơn.
Trong các bình luận của Thủ tướng Ireland (An Taoiseach) Enda Kenny vào ngày 22 tháng 12 năm 2014 trên đài phát thanh Trung Tây cho biết hành lang đường sắt phía Tây "sẽ không xảy ra trong tương lai gần" và nói "điều này sẽ không xảy ra" khi được hỏi về Hành lang đường sắt phía Tây. [28]
Sau những nhận xét đó, vào tháng 1 năm 2015, Taoiseach Enda Kenny tại một cuộc họp báo ở Lough Lannagh ở Castlebar nói với truyền thông địa phương ở Mayo rằng ông vẫn thấy tiềm năng của nó phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên đường dây, "Tôi vẫn thấy tiềm năng [on the Western Rail Corridor] từ quan điểm vận chuyển hàng hóa." [29]
Bảo trợ [ chỉnh sửa ]
Năm 2011, Người kiểm tra Ailen báo cáo rằng Số lượng hành khách "vẫn còn khá thấp" trong năm 2010 [30]
Vào ngày 7 tháng 7 năm 2013, The Examiner Ailen báo cáo rằng sự bảo trợ của Enni cho khu vực Athenry đã giảm xuống còn 34.200 vào năm 2012 từ 34.461 Năm 2011, và hành khách trên khu vực đó trong lần đầu tiên 5 tháng năm 2013 là 11.900. Nhà khảo thí Ailen lưu ý rằng tổng số hành khách trên tuyến từ Limerick đến Galway đã tăng lên trong năm 2012 từ 224.000 đến 235.000. [31]
4 năm sau khi mở tuyến, một cơ sở đặt phòng trực tuyến cuối cùng đã được giới thiệu vào tháng 12 năm 2013.
Vào ngày 6 tháng 1 năm 2015, Iarnród Éireann báo cáo rằng sau khi giới thiệu đặt vé trực tuyến và giá vé người lớn mới, số lượng hành khách trên tuyến đường sắt Galway-Limerick (Hành lang đường sắt phía Tây) năm 2014 đã vượt quá 220.000, bao gồm tăng 72,5% hành trình của hành khách thông qua phần Enni- Athenry của tuyến, mức tăng trưởng hàng năm lớn nhất trên mạng lưới đường sắt. Dịch vụ này cũng đã được quảng bá thông qua bãi đậu xe miễn phí tại Gort, Ardrahan và Craughwell; khuyến mãi vé Taxsaver, giúp người đi làm được giảm thuế đầy đủ về chi phí vé mùa hàng tháng và hàng năm được mua thông qua các chương trình khuyến mãi du lịch theo nhóm, bao gồm cả các trường học. " [32]
Thời báo Ailen ghi nhận số liệu năm 2015 như sau "Đáng chú ý là sự tăng trưởng về số lượng hành khách trên hành lang đường sắt phía tây, đã chứng kiến mức tăng 72,5% từ 29.000 đến 50.000 hành trình qua đoạn Enni-Athenry của tuyến." [33].
Vào năm 2017, bộ phận Enni-Athenry đã vận chuyển gần 100.000 hành khách. [34]
Phần Collooney Claremorris với tư cách là Greenway [ chỉnh sửa ]
Ý tưởng này đã được nhóm chiến dịch Sligo ủng hộ -Mayo Greenway, người lập luận rằng tài trợ cho Greenway trong phần này sẽ là tối thiểu về mặt cơ sở hạ tầng và sẽ không cản trở sự phục hồi cuối cùng của Đường sắt nếu tài trợ cho việc đó trở nên khả dụng, không giống như việc đóng cửa Đường sắt Thung lũng Foyle của Derry Hội đồng thành phố sau khi cài đặt song song một chu trình. Chiến dịch cho Greenway trên phần này của đường đua, chỉ ra sự thành công của Great Western Greenway mới mở.
Vào tháng 8 năm 2011, đề xuất này đã bị Chính quyền Khu vực miền Tây bác bỏ [35] nhưng đề xuất này vẫn tiếp tục được thảo luận. [36][37][38] Trong năm 2013, ý tưởng này đã hai lần thất bại trong việc đưa ra một người thứ hai tại Hội đồng Galway và Mayo Co. đánh bại (16-3) tại Hội đồng Roscommon Co. Các nhà quản lý Co báo cáo về các Kế hoạch phát triển Co mới cho cả Galway và Mayo đã chỉ ra tầm quan trọng chiến lược của việc bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt và có các tuyến đường đi bộ và đi xe đạp được đề xuất ở nơi khác.
Vào tháng 7 năm 2014, hội đồng quận Sligo đã thông qua một chuyển động được đưa đến phòng hội đồng bởi Cllr Dara Mulvey rằng hội đồng quận Sligo nên tìm kiếm tài trợ cho một nghiên cứu khả thi cho tuyến đường xanh trong quận Sligo từ Collooney đến Bellaghy trên Quận Sligo / Biên giới Mayo, vấn đề này hiện đang được điều tra. Đề nghị đã được thông qua mà không có phiếu bầu của hội đồng quận Sligo và hiện là chính sách của hội đồng quận được hỗ trợ bởi các thành viên được bầu. Hội đồng quận Sligo là hội đồng đầu tiên trong ba hội đồng quận, Sligo, Mayo và Galway đã hỗ trợ phần lớn cho chiến dịch đường xanh. [39]
Vào tháng 2 năm 2015, một nhóm chiến dịch mới là Sligo greenway co -op được thành lập như một đồng sở hữu cổ phần – với số cổ phiếu được phát hành ở mức € 1 mỗi cổ phiếu và cổ phần được bán theo khối mười. Tính đến tháng 7 năm 2015, Sligo Greenway Co-op có 280 cổ đông trong sligo quận và có sự hỗ trợ đầy đủ của hai TD Sligo (thành viên của Quốc hội Ireland), ông Tony McLoughlin TD và ông John Perry TD. [40]
Tuy nhiên, một nghiên cứu lớn của NWRA (Hội đồng khu vực phía Bắc và phía Tây) về sự phát triển giải trí trong tương lai trong lĩnh vực theo đuổi ngoài trời ở Counties Galway, Mayo và Roscommon đã bác bỏ ý tưởng rằng Hành lang đường sắt phía Tây được chuyển thành đi bộ hoặc tuyến đường đi xe đạp. The [[919120] http://nwra.ie/the-study-of-outdoor-recreation-in-the-west/ (2014) đã tuyên bố: Hướng dẫn lập kế hoạch khu vực (RPGs) cho khu vực phía Tây 2010-2022 tìm kiếm sự phục hồi hoàn toàn của Hành lang đường sắt phương Tây như một tuyến đường vận chuyển bền vững chiến lược lâu dài. Greenways không được đề cập trong các game nhập vai, mặc dù việc phát triển các tuyến đường đi bộ và đi xe đạp đường dài phù hợp (theo đánh giá môi trường) được hỗ trợ. Mục đích của Hướng dẫn quy hoạch vùng không phải là mục đích để xem các tuyến đường đó được cung cấp với chi phí cơ sở hạ tầng chiến lược dài hạn, vì vậy điều quan trọng là các mục tiêu không bị cản trở ngay cả trong ngắn hạn, đặc biệt là khi các phương án đường xanh phù hợp hơn có thể được khám phá tài khoản của những cân nhắc về môi trường, xã hội và kinh tế.
Những người ủng hộ tuyên bố đường xanh cho rằng việc sử dụng đường xanh sẽ bảo vệ đường ray khỏi các khiếu nại sở hữu bất lợi và sẽ không loại trừ việc khôi phục các đoạn đường bị sử dụng làm đường sắt hoạt động trong tương lai. Tuy nhiên, trường hợp gần đây của tuyến đường sắt Comber ở Belfast cho thấy rằng một khi tuyến đường sắt được chuyển đổi thành đường đi bộ hoặc đi xe đạp thì thực tế không thể lấy lại được.
Sligo to Derry [ chỉnh sửa ]
Giai đoạn cuối của Hành lang đường sắt phía Tây là việc xây dựng một tuyến đường sắt nối Sligo, Ballyshannon, Bundoran, Donegal, Letterkenny, Strabane và Derry nơi nó sẽ kết nối với tuyến đường sắt Belfast-Derry. Tuy nhiên, đề xuất này không được bao gồm trong chính sách Giao thông vận tải châu Âu của TEN-T [42] Tuy nhiên, một nghiên cứu về các tuyến đường sắt trong tương lai do Iarnród Éireann thực hiện bởi các chuyên gia tư vấn AECOM vào năm 2011 cho thấy rằng việc mở rộng tuyến đường sắt Belfast-Derry cho Letterkenny là một điểm tránh xa việc được coi là một triển vọng khả thi. [43]
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ " Bản đồ ".
^ " Bản đồ ".
^ " Bản đồ ".
^ " Bản đồ ". = Theo dõi (@IRLWestOnTrack) – Twitter ".
^ Hành lang đường sắt phía Tây được khôi phục sẽ khôi phục lại phía tây Thời báo Ailen, ngày 21 tháng 5 năm 2005
^ 12 tháng 6 năm 2006
^ Phân cấp, WRC và Phát triển vùng Ailen 19 tháng 6 năm 2006
^ 'Thiếu du lịch đường bộ và đường sắt' giết chết du lịch ở phía tây Chủ nhật Độc lập, 14 Tháng 8 năm 2005
^ Các kế hoạch tăng cường tiếp cận khu vực Quan trọng cho du lịch trên khắp Ireland Thông cáo báo chí chi nhánh IHF Galway, ngày 13 tháng 2 năm 2006
^ Gridlock ở Galway City Irish Độc lập (Thư), ngày 14 tháng 8 năm 2006 [19659152] ^ Học sinh kêu gọi Hành lang đường sắt phía Tây mở lại người phương Tây, ngày 6 tháng 9 năm 2006
^ Phát hiện ý kiến thăm dò ý kiến cho thấy Nhu cầu hành khách đáng kể đối với Hành lang báo chí đường sắt MRBI / TG4, ngày 31 tháng 10 năm 2006 [19659156] ^ Biên tập trên Thời báo Ailen ngày 9 tháng 6 năm 2006 (yêu cầu đăng ký)
^ 'Ladybird' WRC báo cáo hành trình một bước vào sự điên rồ của Ireland Độc lập, ngày 16 tháng 5 năm 2005
^ "Chiến dịch – Hành lang đường sắt phía Tây".
^ Báo cáo của Bord Snip Nua 2009
^ Ưu điểm của một đường xe đạp không phải là đường sắt [ Thư của người phương Tây trích dẫn lời phát biểu của Bộ trưởng O Cuiv, ngày 20 tháng 5 năm 2009
^ Chính phủ Những nghi ngờ bị bỏ qua đối với Hành lang đường sắt phía Tây
^ "Báo cáo RTÉ về việc đóng cửa tuyến đường sắt Enni Limerick tháng 3 năm 2008". Tin tức RTÉ . 12 tháng 3 năm 2008 . Truy xuất ngày 13 tháng 7 2009 .
^ "Tính minh bạch cần thiết cho các hình thức đối tác" . Truy xuất 24 tháng 5 2006 . [ liên kết chết ]
Trường hợp kinh doanh cho việc giới thiệu lại các dịch vụ đường sắt chở khách giữa Enni và Athenry " (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 20 tháng 7 năm 2011 . Truy cập 14 tháng 5 2009 .
^ "Đánh giá kinh tế của sinh viên đại học Trinity 2006: Phân tích kinh tế về hành lang đường sắt phương Tây". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 6 năm 2011 (PDF)
^ Rail, Ailen. "Vận chuyển hàng hóa".
^ McCann, Pat. "Báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải từ Chủ tịch Nhóm công tác chuyên gia về hành lang đường sắt phía Tây" (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 22 tháng 9 năm 2006 . Truy cập 24 tháng 5 2006 .
^ "Liên kết đường sắt Limerick đến sân bay bị loại trừ trong nghiên cứu". Thời báo Ailen . Ngày 10 tháng 10 năm 2007
^ "Bản sao lưu trữ" (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 5 tháng 3 năm 2016 . Truy xuất 18 tháng 6 2014 . CS1 duy trì: Bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề (liên kết)
^ Brendan Quinn (22 tháng 12 năm 2014). "Hành lang đường sắt phía Tây không xảy ra nói Taoiseach ngày 22 tháng 12 năm 2014" – thông qua YouTube.
^ Tin tức, The Mayo. "Đường sắt – vận chuyển hàng hóa với câu trả lời".
^ "Các số sử dụng liên kết đường sắt phía tây mở lại vẫn còn thấp".
^ "Varadkar dừng lại € 2m cho làng của 864 ". Truy cập 18 tháng 12 2018 .
^ "Số lượng hành khách của Iarnród Éireann tăng thêm 1 triệu". Thời báo Ailen .
^ "Số lượng hành khách của Iarnród Éireann tăng thêm 1 triệu". Thời báo Ailen .
^ "Số lượng hành khách trên tuyến Galway-Limerick tăng vọt". The Connacht Tribune . Truy cập 18 tháng 12 2018 .
^ "Connaught Telegraph – Tin tức".
^ Phóng viên, của chúng tôi (11 tháng 9 năm 2016). "Tuyến đường sắt bị bỏ hoang mang nhãn hiệu cơ hội du lịch bị bỏ lỡ – Connacht Tribune". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 12 năm 2016 . Truy cập 30 tháng 11 2016 .
^ "Sự ủng hộ của Đức đối với kế hoạch đường xanh của tuyến đường sắt Sligo – Independent.ie".
^ "Tranh chấp về tương lai của phương Tây bị sử dụng Hành lang đường sắt ".
^ hội đồng, quận Sligo. "Trang web của hội đồng quận Sligo".
^ "Yêu cầu kiểm tra an ninh".
^ Nghiên cứu về giải trí ngoài trời ở phương Tây
^ "Cơ sở hạ tầng – TEN-T – Kết nối châu Âu – Tính cơ động và vận chuyển – Ủy ban châu Âu ".
Queensrÿche là EP đầu tay có tựa đề của ban nhạc kim loại tiến bộ của Mỹ, Queensrÿche, được phát hành độc lập vào tháng 9 năm 1983 đến 206 Records và phát hành lại sau đó cùng năm thông qua EMI-America. [1] 2003 thông qua hồ sơ thủ đô.
Bối cảnh [ chỉnh sửa ]
Vào đầu những năm 1980, Queensrÿche được biết đến với cái tên The Mob, một ban nhạc chơi các bài hát từ các ban nhạc kim loại nặng phổ biến như Iron Maiden và Judas Priest. [2] Đội hình của họ bao gồm các tay guitar Chris DeGarmo và Michael Wilton, tay trống Scott Rockenfield và tay bass Eddie Jackson. Không có ca sĩ, họ đã biểu diễn một số chương trình với Geoff Tate, người lúc đó là người đứng đầu ban nhạc địa phương Babylon, và sau đó là Thần thoại. Tate đã chọn không tham gia The Mob, vì anh không thích trình diễn những bản cover heavy metal. [3]
Lấy cảm hứng từ những phản hồi tích cực từ màn trình diễn của họ tại các lễ hội nhạc rock địa phương, The Mob đã quyết định chuyển từ chơi các bài hát cover sang viết nhạc gốc. [19659009] Bốn thành viên, từ 17 đến 19 tuổi, [4] đã diễn tập năm ngày một tuần [3] trong tầng hầm của cha mẹ Rockenfield, [4] và đảm nhận ít nhất hai công việc để kiếm đủ tiền để ghi lại một băng thử nghiệm gồm 24 bài. [5] Họ đã đặt các ca làm việc ở nghĩa địa [6] từ thứ Hai đến thứ Sáu tại Triad Studios ở Redmond, Washington để thu âm bốn bài hát. [5] Tate được yêu cầu tham gia ban nhạc cho các buổi ghi âm, và trong cùng một tuần, viết lời cho một bài hát còn dang dở, trở thành "The Lady Wore Black". [5] Tiếng còi khi bắt đầu "The Lady Wore Black" là vô tình, khi Brett Miller nhớ lại: "Geoff cần thiết lập tâm trạng, nên anh tắt đèn và sa ng với một ngọn nến duy nhất trong studio. Trong khi chờ đợi câu hát đầu tiên của mình xuất hiện, anh huýt sáo cùng với tiếng guitar mở đầu không nhận ra họ đang gõ vào anh. Anh ấy nói với họ rằng đó là một sai lầm, nhưng mọi người đều đồng ý rằng nó rất tuyệt, vì vậy họ đã giữ nó. "[5]
Nỗ lực được ký kết với một nhãn thông qua bản demo đã không thành công. [5] Kim và Diana Harris, chủ sở hữu của Easy Street Các bản ghi, cuối cùng đã cung cấp cho Mob một hợp đồng quản lý. [5][7] Vì tên ban nhạc "The Mob" không có sẵn, [7] nó đã được đổi thành "Queensrÿche". [5] Kim Harris đã gửi băng thử nghiệm và ảnh của ban nhạc tới một người bạn tại tạp chí âm nhạc Anh Kerrang! dẫn đến một bài phê bình phát sáng [5] và gây tiếng vang ngày càng tăng ở cả Hoa Kỳ và Châu Âu, sau đó, phát hành băng thử nghiệm của Queensrÿche dưới dạng tự đề. EP trên nhãn 206 Records độc lập của họ vào năm 1983. [7][8][9] Sau khi EP giành được sự ca ngợi quốc tế, nhận được nhiều phát sóng và bán một số lượng bản sao bất thường cho một bản phát hành độc lập nhỏ, [5] Tate đã đồng ý rời khỏi Huyền thoại và trở thành ca sĩ chính thường trực của Queensrÿche [5][10]
Kim Harris đã thuyết phục Người quản lý của EMI-America A & R, Mavis Brodey, sẽ xem Queensrÿche biểu diễn như là buổi biểu diễn mở đầu cho Zebra ở Portland và Seattle vào ngày 29 tháng 6 năm3030, 1983. [5][11][12] Brodey đã đề nghị hợp đồng với EMI, bao gồm 15 năm và bao gồm bảy album. ] Để ủng hộ EP, ban nhạc lưu diễn cùng với Riot yên tĩnh ở phía nam và cùng với Twisted Sister đến Bờ Đông và Canada, và chơi ở Seattle mở đầu cho Dio. [5] Sau khi tour diễn kết thúc vào tháng 11 năm 1983, ban nhạc bắt đầu chuẩn bị cho album phòng thu đầu tiên của họ, Cảnh báo .
Reissues [ chỉnh sửa ]
Ngay sau khi Queensrÿche được ký, EMI đã phát hành lại EP Queensrÿche để đạt được thành công ở mức 81 trên Billboard biểu đồ. "Queen of the Reich" được phát hành dưới dạng đĩa đơn.
Bản phát hành lại năm 1988 của EMI đã chứng kiến sự bổ sung của một phần thưởng, "Lời tiên tri", được ghi lại trong các phiên Rage for Order vào năm 1985. Bài hát này được ban nhạc biểu diễn trực tiếp vào khoảng năm 1983, và được đưa vào video gia đình năm 1984 Live in Tokyo . Một phiên bản demo của "Lời tiên tri" xuất hiện trên nhạc nền cho bộ phim Sự suy đồi của nền văn minh phương Tây Phần II: Những năm kim loại và trên phiên bản cao cấp của Dấu hiệu của thời đại: The Best of Queensryche .
Trên phiên bản remastered năm 2003, các bản nhạc 51414 là bản thu âm trực tiếp cho buổi biểu diễn thứ hai của Queensrÿche trong chuyến lưu diễn hỗ trợ Cảnh báo được tổ chức vào ngày 5 tháng 8 năm 1984 tại Nippon Seinenkan ở Tokyo, Nhật Bản được phát hành trước đây trên VHS vào năm 1984 với tên Live in Tokyo nhưng hiện không còn xuất bản.
Tiếp nhận quan trọng [ chỉnh sửa ]
Năm 2005, Queensrÿche được xếp hạng 336 trong Cuốn sách của tạp chí Rock Hard 500 Album nhạc Rock & Metal vĩ đại nhất mọi thời đại . [15]
Danh sách ca khúc [ chỉnh sửa ]
Tất cả lời bài hát được viết bởi Chris DeGarmo, trừ khi được ghi chú.
1. [19659041] "Nữ hoàng của Reich"
DeGarmo
4 : 21
2.
"Nightrider"
DeGarmo, Wilton
3 [19] 47
3.
"Bịt mắt"
DeGarmo, Wilton
3 : 06
4.
"The Lady Wore Black"
, Tate
6 : 13
5.
"Lời tiên tri"
DeGarmo
3 : 59
Tổng chiều dài: 21 : 26
1.
"Nữ hoàng của Reich"
DeGarmo
4 : 25 [19659044] 2.
"Nightrider"
DeGarmo, Wilton
3 : 49
3.
"Bịt mắt"
DeGarmo, Wilton
: 06
4.
"The Lady Wore Black"
DeGarmo, Tate
6 : 28
5.
"Nightrider" (bản nhạc 5 trận14 được ghi âm trực tiếp tại Nippon Seinenkan ở Tokyo, Nhật Bản vào ngày 5 tháng 8 năm 1984)
DeGarmo, Wilton
4 : 32
6. [19659041] "Lời tiên tri"
DeGarmo
3 : 59
7.
"Giải thoát"
Wilton
3 : ] 8.
"Đứa con của lửa"
Tate, Wilton
4 : 36
9.
"En Force"
DeGarmo
5 : 48
10.
"Bịt mắt"
DeGarmo, Wilton
3 : 26
11.
"The Lady Wore Black"
DeGarmo, Tate
7 : [1 9459058] 01
12.
"Cảnh báo"
Tate, Wilton
4 : 56
13.
"Giữ lấy ngọn lửa"
Tate, DeGarmo
5 : 12
14.
"Queen of the Reich"
DeGarmo
5 : 19 [196590] :
66 : 17
Nhân sự [ chỉnh sửa ]
Queensrÿche
Sản xuất
Chứng nhận ]
Quốc gia
Tổ chức
Năm
Bán hàng
Hoa Kỳ
RIAA
1991
Vàng (+ 500.000) [16]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ "" Queensrÿche – Queensrÿche " . Discogs . Truy cập ngày 6 tháng 9, 2012 .
^ Brett Miller. "Trước cơn bão: Những ngày đầu của nữ hoàng: Cơn bão đang đến". Nữ hoàngryryHistory.com . Truy cập ngày 3 tháng 1, 2013 .
^ a b 19659144] Brett Miller. "Trước cơn bão: Những ngày đầu của nữ hoàng: Tôi đã được di động". Nữ hoàngryryHistory.com . Truy cập ngày 5 tháng 1, 2013 .
^ a b "Scott Rockenfield (Queensryche) của trực giác ". Tín hiệu của Trực giác . 99.1 CJAM-FM. Ngày 25 tháng 5 năm 2013 . Truy cập ngày 14 tháng 6, 2013 .
^ a b d e f g h i j 19659141] k l Brett Miller. "Trước cơn bão: Những ngày đầu của nữ hoàng: Rÿche được sinh ra". Nữ hoàngryryHistory.com . Truy cập ngày 5 tháng 1, 2013 .
^ Queensrÿche EP (phát hành lại năm 1988). Ghi chú lót.
^ a b c "Tuyên bố của Michael Wilton PDF) . Tòa án tuyên bố. Ngày 9 tháng 6 năm 2012 . Truy xuất ngày 1 tháng 12, 2012 . [ liên kết chết vĩnh viễn ]
^ a Rivadavia, Eduardo. "Đánh giá của nữ hoàng – Nữ hoàng". AllMusic . Tập đoàn Rovi . Truy cập ngày 6 tháng 9, 2012 .
^ "Hình ảnh của bản phát hành EP gốc" . Truy xuất ngày 22 tháng 3, 2013 .
^ a b "Tuyên bố của Scott Rockenfield" ) . Tòa án tuyên bố. Ngày 10 tháng 7 năm 2012. Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 22 tháng 7 năm 2012 . Truy cập ngày 3 tháng 12, 2012 .
^ Suter, Paul (ngày 20 tháng 9 năm 1984). "Đằng sau những tiếng la hét". Kerrang! . Số 77 . Truy cập ngày 13 tháng 1, 2017 .
^ "Queensrÿche: 1981 Từ1983". Có ai nghe. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 3 năm 2013 . Truy cập 27 tháng 2, 2013 .
^ Christgau, Robert (12 tháng 6 năm 1984). "Hướng dẫn tiêu dùng của Christgau: Bắn Thổ Nhĩ Kỳ". Tiếng làng . New York . Truy cập ngày 22 tháng 8, 2013 .
^ Popoff, Martin (ngày 1 tháng 11 năm 2005). Hướng dẫn của người sưu tầm về kim loại nặng: Tập 2: Thập niên tám mươi . Burlington, Ontario, Canada: Nhà xuất bản Hướng dẫn sưu tập. tr. 274. ISBN 976-1-894959-31-5.
^ […]Rock Hard (Hrsg.). [Red.: Michael Rensen. Mitarb.: Götz Kühnemund] (2005). Best of Rock & Metal die 500 stärksten Scheiben aller Zeiten . Königswinter: gót chân. tr. 76. ISBN 3-89880-517-4.
^ "Cơ sở dữ liệu có thể tìm kiếm của RIAA: tìm kiếm Queensryche". Hiệp hội công nghiệp ghi âm của Mỹ . Truy cập ngày 13 tháng 1, 2017 .
quá trình một sinh vật hoặc loài không bản địa lây lan vào tự nhiên và sinh sản của nó đủ để duy trì quần thể
Bài viết này nói về sự lây lan của các sinh vật không bản địa trong tự nhiên. Đối với quá trình chấp nhận quyền công dân của một quốc gia nước ngoài, xem Nhập tịch.
Trong sinh học, nhập tịch (hoặc nhập tịch ) là bất kỳ quá trình nào mà một sinh vật hoặc loài không bản địa lây lan. vào tự nhiên và sinh sản của nó là đủ để duy trì dân số của nó. Các quần thể như vậy được cho là nhập tịch .
Một số quần thể không tự sinh sản, nhưng tồn tại do dòng chảy tiếp tục từ nơi khác. Một quần thể không duy trì như vậy, hoặc các cá thể trong đó, được cho là phiêu lưu. [1] Thực vật trồng trọt là một nguồn chính của quần thể phiêu lưu.
Các loài nhập tịch có thể trở thành loài xâm lấn nếu chúng trở nên đủ phong phú để gây ảnh hưởng xấu đến thực vật và động vật bản địa.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ Warren L. Wagner, Derral R. Herbst, và Sy H. Sohmer. Cẩm nang về các loài thực vật có hoa của Hawaii Phiên bản sửa đổi, 1999. Nhà xuất bản Bảo tàng Giám mục: Holkish
Biệt thự miseria ( phát âm tiếng Tây Ban Nha: [ˈbiʃa miˈseɾja]), hoặc chỉ biệt thự là một loại thị trấn tồi tàn hoặc khu ổ chuột được tìm thấy ở Argentina, chủ yếu là xung quanh lớn nhất định cư đô thị. Thuật ngữ này là một cụm danh từ được tạo thành từ các từ tiếng Tây Ban Nha villa ( làng thị trấn nhỏ ) và miseria ( sự từ chối ), và được thông qua từ cuốn tiểu thuyết năm 1957 của Bernardo Verbitsky Villa Miseria también es América ("Villa Miseria cũng là [a part of] Châu Mỹ").
Những khu định cư này bao gồm những ngôi nhà nhỏ hoặc lán làm bằng thiếc, gỗ và các vật liệu phế liệu khác. Nói chung, đường phố không được trải nhựa và lối đi nội bộ hẹp kết nối các phần khác nhau. Các biệt thự miseria không có hệ thống vệ sinh, mặc dù có thể có ống dẫn nước đi qua khu định cư. Năng lượng điện đôi khi được lấy trực tiếp từ lưới điện bằng cách sử dụng các kết nối bất hợp pháp, được các nhà cung cấp chấp nhận.
Các biệt thự bao gồm từ các nhóm nhỏ nhà bấp bênh đến các cộng đồng lớn hơn, có tổ chức hơn với hàng ngàn cư dân. Ở các vùng nông thôn, những ngôi nhà trong biệt thự miserias có thể được làm bằng bùn và gỗ. Biệt thự miseria được tìm thấy xung quanh và bên trong các thành phố lớn của Buenos Aires, Rosario, Córdoba và Mendoza, trong số những người khác. Các biệt thự thu hút mọi người từ nhiều nguồn gốc. Một số là công dân địa phương đã rơi từ một vị trí kinh tế bấp bênh. Trong hầu hết các trường hợp, một miseria biệt thự được sinh ra bởi con cháu của những người định cư ban đầu, những người không thể cải thiện tình trạng kinh tế của họ. [ trích dẫn cần thiết ]
Biệt thự miseria được biết đến với những tên tội phạm nhà, từ những tên trộm nhỏ đến những kẻ buôn bán ma túy, bởi vì những ngôi nhà này thường an toàn trước cảnh sát và chúng thực sự rẻ và dễ dàng có được. [ cần trích dẫn ]
Những shantytown này được gọi một cách uyển chuyển là asentamientos ("khu định cư") hoặc villaas de nổiencia ("làng khẩn cấp"). Ở hầu hết các khu vực của Argentina, từ biệt thự không được sửa đổi thường dùng để chỉ một biệt thự miseria .
Họa sĩ người Argentina, ông Antonio Berni đã đối phó với những khó khăn khi sống trong biệt thự khổ sở qua loạt tác phẩm của mình Juanito Laguna một đứa trẻ ở khu ổ chuột và Ramona Montiel một cô gái điếm.
Nhà văn người Argentina Hugo Pezzini, trong cuốn sách của ông, Văn học Mỹ Latinh về cuộc khủng hoảng thời kỳ mới: Sự xuất hiện của một Heterotopy hậu bá quyền hậu hiện đại (Amsterdam: Universiteit van Amsterdam – Học viện phân tích văn hóa mùa hè, 2013), nhận xét về nhà văn Tiểu thuyết La Villa năm 2001 của Aira nói như sau: "Sự vô lý rõ ràng của tiểu thuyết La Villa của César Aira cung cấp một ví dụ về hòa giải tài nguyên để tổ chức lại một cách hợp lý tình huống khẩn cấp và định vị nó trong lý do cụ thể của nó. Ở Argentina, một khu ổ chuột được gọi phổ biến là 'biệt thự miseria', hay đơn giản là 'biệt thự. ' Trong ngôn ngữ chính xác, nghĩa là, chính thức, được gọi là 'villa de nổiencia.' Khu ổ chuột của La Villa của Aria là một thế giới vi mô hậu bá quyền hữu cơ có biểu tượng và thiết kế hợp lý chỉ được hiểu bởi những cư dân hậu bá quyền, cũng là kiến trúc sư và kỹ sư của nó. Đối với họ ngữ nghĩa của họ là hoàn toàn hợp lý và có thể biết được. "
Số liệu thống kê và chương trình [ chỉnh sửa ]
Trận đấu bóng đá được cải tiến trong một sự phát triển của FONAVI tại Villa Lugano, Buenos Aires. Cơ quan này đã đưa ra hơn một triệu đơn vị nhà ở kể từ năm 1972.
Theo ước tính tháng 7 năm 2004, có khoảng 640 "khu dân cư bấp bênh" ở ngoại ô thủ đô Buenos Aires, bao gồm 690.000 cư dân và 111.000 hộ gia đình. Dân số của biệt thự miseria ở thành phố Buenos Aires đã tăng gấp đôi trong những năm 1990, đạt khoảng 120.000 vào năm 2005.
Cố gắng giải quyết vấn đề này, de facto Chủ tịch Alejandro Lanusse thành lập Quỹ Nhà ở Quốc gia (FONAVI) vào năm 1972. Một sự hợp nhất của các chương trình nhà ở và cơ sở cho vay lâu đời do Ngân hàng Thế chấp Quốc gia quản lý trước đây , FONAVI đã giúp điều phối các nỗ lực giải phóng mặt bằng khu ổ chuột và kể từ đó, đã đưa ra hơn 25.000 đơn vị nhà ở mỗi năm (cả hai loại gia đình đơn và đa gia đình). [1]
Cấp chứng thư cho Cơ sở cho thuê để sở hữu, quỹ chủ yếu cung cấp cho các hộ gia đình trong khung thu nhập thấp nhất của Argentina và do đó, trong lịch sử có tỷ lệ thu gom dưới năm phần trăm. Quỹ này, một trong những điều quan trọng nhất ở Châu Mỹ Latinh, phần lớn được bảo lãnh bởi nhiên liệu quốc gia và các loại thuế tiêu thụ đặc biệt khác. [1]
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ a b Argentina: Từ mất khả năng thanh toán đến tăng trưởng. Ngân hàng Thế giới, 1993
James Douglas McGarel-Hogg, Nam tước thứ hai Magheramorne (16 tháng 1 năm 1861 – 10 tháng 3 năm 1903) là một đồng đẳng Anh-Ailen.
McGarel-Hogg sinh ra ở London, con trai của James Macnaghten McGarel-Hogg, Nam tước thứ nhất Magheramorne. Ông phục vụ như một sĩ quan trong Đội bảo vệ sự sống, tăng lên cấp bậc Thuyền trưởng. Ông kết hôn với Evelyn, con gái thứ hai của Anthony Ashley-Cooper, Bá tước thứ 8 của Shaftesbury vào năm 1889, một năm trước khi ông được thừa hưởng sự ngang hàng.
Magheramorne sống một cuộc đời bất đồng, và không thành công trong kinh doanh. Ông bị tuyên bố phá sản vào ngày 23 tháng 11 năm 1900 tại Dublin và chết chỉ hơn hai năm sau đó tại Paris. Người ngang hàng được thừa hưởng bởi anh trai của mình. Bà quả phụ tái hôn Hòn. Hugo Baring, con trai của Edward Charles Baring, Nam tước thứ nhất Revelstoke vào ngày 1 tháng 3 năm 1905.
Các huynh đệ chuyên nghiệp trong hệ thống huynh đệ Bắc Mỹ, là các tổ chức có mục đích chính là thúc đẩy lợi ích của một nghề nghiệp cụ thể và tư cách thành viên được giới hạn cho sinh viên trong lĩnh vực giáo dục hoặc học tập chuyên nghiệp đó. Điều này có thể trái ngược với các huynh đệ phục vụ và các nữ sinh, với mục đích chính là phục vụ cộng đồng, và các huynh đệ và xã hội nói chung, mà các mục đích chính thường hướng tới một số khía cạnh khác, như phát triển tính cách, tình bạn, khả năng lãnh đạo hoặc khả năng văn học .
Các huynh đệ chuyên nghiệp thường bị nhầm lẫn với các xã hội danh dự vì họ tập trung vào một chuyên ngành cụ thể. Các huynh đệ chuyên nghiệp thực sự khác biệt đáng kể so với các xã hội danh dự trong các xã hội danh dự đó là các hiệp hội được thiết kế để cung cấp sự công nhận thành tích trong quá khứ của những người được mời làm thành viên. Thành viên xã hội danh dự, trong hầu hết các trường hợp, không yêu cầu thời gian cam kết, và các ứng cử viên mới có thể ngay lập tức được giới thiệu thành thành viên sau khi đáp ứng các tiêu chí học thuật được xác định trước và trả phí thành viên một lần. Vì mục đích công nhận, hầu hết các xã hội danh dự sẽ có yêu cầu thành tích học tập cao hơn nhiều đối với tư cách thành viên.
Các huynh đệ chuyên nghiệp, mặt khác, làm việc để xây dựng tình anh em giữa các thành viên và trau dồi sức mạnh của các thành viên để thúc đẩy nghề nghiệp của họ và hỗ trợ lẫn nhau trong các lĩnh vực nghiên cứu chuyên nghiệp. Tư cách thành viên trong tình huynh đệ chuyên nghiệp có thể là kết quả của quá trình cam kết, giống như tình huynh đệ xã hội và các thành viên dự kiến sẽ trung thành và tích cực trong tổ chức suốt đời. Trong lĩnh vực nghiên cứu chuyên nghiệp của họ, thành viên của họ là độc quyền; tuy nhiên, họ có thể khởi xướng các thành viên thuộc các loại huynh đệ khác.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Tình huynh đệ chuyên nghiệp đầu tiên được thành lập tại Đại học Transylvania ở Lexington, Kentucky vào năm 1819: Hội Aesculapius của Kappa, được thành lập với mục đích tập hợp các sinh viên của ngành y. Tình huynh đệ kéo dài đến khoảng năm 1858.
Trong số các huynh đệ chuyên nghiệp vẫn còn tồn tại, lâu đời nhất là Phi Delta Phi được thành lập tại Đại học Michigan vào năm 1869; tuy nhiên, Phi Delta Phi đã thay đổi nhiệm vụ vào năm 2012 để trở thành một xã hội danh dự cho sinh viên trường luật.
Tiêu đề IX áp dụng cho các huynh đệ chuyên nghiệp [ chỉnh sửa ]
Các huynh đệ chuyên nghiệp, trong hệ thống huynh đệ Hoa Kỳ, thường là đồng giáo dục theo Tiêu đề Liên bang IX của Sửa đổi Giáo dục Năm 1972 (thường được gọi là "Tiêu đề IX"). Luật liên bang này không khuyến khích phân biệt đối xử trên cơ sở giới tính trong bất kỳ trường đại học hoặc đại học nào nhận hỗ trợ tài chính liên bang. [1] Tuy nhiên, các thực hành thành viên của các huynh đệ xã hội và phù thủy được miễn trừ khỏi Tiêu đề IX trong phần (A) (6) (a). Các quy định của Bộ Giáo dục Hoa Kỳ (DOE) được thông qua theo Tiêu đề IX cũng cho phép một ngoại lệ như vậy đối với "các thực hành thành viên của các huynh đệ xã hội và phù thủy". (34 C.F.R. Sec 106,14 (a)). [2]
Trước Tiêu đề IX, nhiều huynh đệ chuyên nghiệp đều là nam và nữ chuyên nghiệp nhất là nữ. Một số trong số các huynh đệ và phù thủy chuyên nghiệp này thậm chí tự coi mình là cả các tổ chức chuyên nghiệp và xã hội vì họ thường nhấn mạnh các khía cạnh xã hội trong các hoạt động của họ. Trong những năm sau đó kể từ khi ban hành Tiêu đề IX, các huynh đệ và phù thủy chuyên nghiệp đơn giới đã trở thành hợp tác để phù hợp với Tiêu đề IX. Một số tổ chức chỉ đơn giản là mở thành viên của họ cả nam và nữ. Chẳng hạn, Phi Chi (y học) đã mở thành viên cho phụ nữ vào năm 1973; Phi Beta (âm nhạc và lời nói) đã mở thành viên cho nam giới vào năm 1976; và Delta Omicron (âm nhạc) đã mở thành viên cho nam giới vào năm 1979. Một vài nhóm đơn giới đã sáp nhập với các tổ chức khác, như Phi Delta Delta, một hội anh em luật chuyên nghiệp nữ, sáp nhập với Phi Alpha Delta (luật) vào năm 1972.
Mặc dù Tiêu đề IX được ban hành vào năm 1972, vẫn tiếp tục có các huynh đệ và phù thủy chuyên nghiệp hoặc các chương của họ không trở thành hợp tác và do đó, không phù hợp với Tiêu đề IX. Nói chung, các nhóm này vẫn tự xưng là cả các tổ chức chuyên nghiệp và xã hội, ví dụ, Alpha Gamma Rho (đàn ông làm nông nghiệp), Alpha Omega Epsilon (phụ nữ trong ngành kỹ thuật) và Sigma Phi Delta (đàn ông làm kỹ thuật).
Một số huynh đệ xã hội và phù thủy có tập quán thành viên chọn thành viên của họ chủ yếu từ các sinh viên theo học các chuyên ngành hoặc lĩnh vực nghiên cứu cụ thể, bao gồm Phi Mu Alpha Sinfonia, Phi Sigma Rho và Tam giác. Tuy nhiên, các nhóm này là xã hội, chứ không phải chuyên nghiệp, các tổ chức. [3] Mặc dù họ chọn thành viên từ các sinh viên trong một lĩnh vực nghiên cứu cụ thể, như tình huynh đệ chuyên nghiệp, họ là các tổ chức xã hội đơn giới vì mục đích của họ chỉ tập trung vào sự phát triển xã hội của các thành viên của họ. Ví dụ về các nhóm đã được DOE chính thức miễn trừ khỏi Tiêu đề IX để duy trì quan hệ tình dục độc thân bao gồm Sigma Alpha Iota vào năm 1981 [4] và Phi Mu Alpha Sinfonia vào năm 1983. [5]
Các tổ chức của họ ]
Nhiều huynh đệ chuyên nghiệp, đặc biệt là những người có uy tín và danh tiếng cao nhất, là thành viên của Hiệp hội huynh đệ chuyên nghiệp (PFA). [6] Nhóm này kết quả vào năm 1978 từ việc sáp nhập Hội nghị liên ngành chuyên nghiệp (PIC) (đối với nhóm nam) và Hiệp hội Panhellenic chuyên nghiệp (PPA) (dành cho nhóm nữ). Vào năm 2013, đối mặt với sự gia tăng các chính sách trong khuôn viên đòi hỏi các tổ chức sinh viên phải nhận tất cả sinh viên, PFA đã thông qua một nghị quyết chống lại các chính sách của All Comers. [7]
ΚΠ – Kappa Pi – nghệ thuật; co-ed huynh đệ quốc tế
Nông nghiệp [ chỉnh sửa ]
Kinh doanh [ chỉnh sửa ]
Chiropractic ]
Kỹ thuật, kiến trúc và khoa học [ chỉnh sửa ]
– Alpha Omega Epsilon – kỹ thuật; Nữ sinh, được thành lập ngày 13 tháng 11 năm 1983
ΑΡΧ – Alpha Rho Chi – architecture
ΑΣΚ – Alpha Sigma Kappa – Phụ nữ trong nghiên cứu kỹ thuật (WiTS) – kiến trúc, kỹ thuật, toán học, và khoa học; Nữ sinh xã hội, được thành lập ngày 1 tháng 5 năm 1989 [9]
ΚΗΚ – Kappa Eta Kappa – kỹ thuật điện và máy tính
ΦΣΡ – Phi Sigma Rho – kỹ thuật ; sự phù hợp của phụ nữ, được thành lập năm 1984 [10]
ΣΦΔ – Sigma Phi Delta – kỹ thuật; tình huynh đệ nam, thành lập ngày 11 tháng 4 năm 1924
ΘΤ – Theta Tau – kỹ thuật; thành lập ngày 15 tháng 10 năm 1904, tình huynh đệ lớn nhất, lâu đời nhất và quan trọng nhất đối với các kỹ sư
Môi trường và Bền vững [ chỉnh sửa ]
Luật [] 19659045] Y học [ chỉnh sửa ]
Quân đội, chính phủ và dịch vụ nước ngoài [ chỉnh sửa ]
Âm nhạc ]
ΔΟ – Delta Omicron – âm nhạc; ban đầu là một nữ sinh, đồng biên tập từ năm 1977
ΚΚΨ – Kappa Kappa Psi – ban nhạc; ban đầu là tình huynh đệ của nam giới, đồng biên tập từ năm 1977
ΜΒΨ – Mu Beta Psi – âm nhạc; ban đầu là tình huynh đệ của nam giới, đồng biên soạn từ năm 1961
ΜΦΕ – Mu Phi Epsilon – âm nhạc; ban đầu là một nữ sinh, đồng biên tập từ năm 1977
ΦΜΑ – Phi Mu Alpha – âm nhạc; ban đầu là tình huynh đệ xã hội âm nhạc của đàn ông từ năm 1898, tạm thời được hợp tác từ năm 1976 đến 1983, nhưng đã là toàn nam từ đó đến nay; trở lại tình huynh đệ xã hội vào năm 1985 để phù hợp với sự thành lập ban đầu của nó
Br – Phi Boota roota – bộ gõ; đồng sáng lập năm 1976
ΠΝΕ – Pi Nu Epsilon – âm nhạc; tình huynh đệ âm nhạc đồng sáng lập 1927
ΣΑΙ – Sigma Alpha Iota – âm nhạc; tình huynh đệ âm nhạc của phụ nữ kể từ năm 1903, chấp nhận các thành viên nam danh dự
ΤΒΣ – Tau Beta Sigma – ban nhạc; ban đầu là một nữ sinh, đồng sáng tác từ năm 1977
Bài viết này là về ngôn ngữ Soto phía đông bắc Nam Phi. Đối với ngôn ngữ tiếng Liberia và miền trung Nam Phi, hãy xem ngôn ngữ tiếng Soto.
Pedi
Person
Mopedi
People
Bopedi
Ngôn ngữ
Sepedi
ở Nam Phi: tỷ lệ dân số nói một dạng người Bắc ở nhà.
0 Thay20%
20 Thay40%
40 Lỗi60%
60 Lỗi80%
80.
Phân bố địa lý của miền Bắc Soto ở Nam Phi: mật độ của những người nói tiếng mẹ đẻ ở miền Bắc Soto.
<1 / km²
1 Đèn3 / km²
3 Từ10 / km²
10 Thay30 / km²
Cỗ máy 100 / km²
100 Thay300 / km²
300 [10001000/km²
1000 mật3000 / km²
> 3000 / km²
Bắc Soto ( Tiếng Haiti sa Leboa ), còn được gọi bằng tên của phiên bản phương ngữ được tiêu chuẩn hóa của nó Sepedi (hoặc Pedi ) là ngôn ngữ tiếng thổ ngữ được sử dụng chủ yếu ở Nam Phi, nơi đây là một trong 11 ngôn ngữ chính thức. Theo điều tra dân số năm 2011, đây là ngôn ngữ đầu tiên của 4.618.576 người ở Nam Phi, chủ yếu ở các tỉnh Limpopo, Gauteng và Mpumalanga. [5]
Phân loại [ chỉnh sửa ]
một trong những ngôn ngữ tiếng Soto của gia đình Bantu. Do đó, phía Bắc Soto có liên quan chặt chẽ nhất với Nam Soto (hầu hết được gọi là tiếng Haiti), Setswana, sheKgalagari và siLozi. Nó là một phương ngữ được tiêu chuẩn hóa, hợp nhất một số giống hoặc phương ngữ riêng biệt.
Cho đến gần đây, lobedu (cũng Khilondu hoặc Khelobedu ) thường chỉ tồn tại ở dạng không có bản quyền, và ngôn ngữ chính thống của người Bắc được sử dụng để giảng dạy và viết bởi cộng đồng ngôn ngữ này. Kể từ năm 2018, một cuốn từ điển Khilondu đang được biên soạn cùng với chính tả Khilondu thích hợp cũng đang trong quá trình phát triển. Quốc vương gắn liền với cộng đồng ngôn ngữ này là Nữ hoàng Modjadji (còn được gọi là Nữ hoàng mưa). Lobedu được nói bởi đa số người dân ở các thành phố Greater Tzaneen, Greater Letaba và BaPhalaborwa, và một nhóm thiểu số ở thành phố Greater Giyani, cũng như ở tỉnh Limpopo và thị trấn Tembisa ở Gauteng. Loa của nó được gọi là Balobedu .
Sepulana (cũng là sePulane) tồn tại ở dạng bất thành văn và là một phần của tiêu chuẩn Bắc Soto. Sepulana được người MaPulana nói ở khu vực Bushbuckridge.
Sự nhầm lẫn giữa danh pháp với Sepedi [ chỉnh sửa ]
Bắc Soto thường được đánh đồng với phương ngữ mà nó chủ yếu dựa vào, [trích dẫn] Sepedi, và tiếp tục được gọi là Pedi hoặc Sepedi trong một vài năm sau khi hiến pháp Nam Phi mới xuất hiện. Tuy nhiên, Hội đồng Ngôn ngữ Pan Nam Phi và Đơn vị Ngôn ngữ học Quốc gia Bắc Soto hiện đặc biệt tán thành các tên Bắc Soto hoặc tiếng Haiti sa Leboa . ]]
Sự nhầm lẫn ban đầu xuất phát từ thực tế là ngôn ngữ viết Bắc (hiện nay là chính thức) chủ yếu dựa trên phương ngữ Sepedi (từ đó các nhà truyền giáo lần đầu tiên phát triển chính tả [ 19659035]] ), nhưng sau đó đã cung cấp một hệ thống chữ viết chung cho 20 hoặc nhiều loại ngôn ngữ Soto-Tswana được sử dụng trong Transvaal trước đây. Do đó, cái tên "Sepedi" đề cập cụ thể đến ngôn ngữ của người Pedi, [ cần trích dẫn ] trong khi "Bắc Soto" đề cập đến ngôn ngữ chính thức của tên đó và cho tất cả các bài phát biểu giống nó đã được thực hiện để trang trải.
Phiên bản tiếng Anh của Hiến pháp Nam Phi gọi ngôn ngữ là "Sepedi". [6] Bản dịch chính thức của nó sang ngôn ngữ gọi nó là "tiếng sa-lát sa-la" trong bài báo về các ngôn ngữ, nhưng là "Sepedi" trên trang nhất. [7]
Các giống khác của miền Bắc Soto [ chỉnh sửa ]
Ngoài chính phương ngữ Sepedi, các ngôn ngữ hoặc phương ngữ khác được bao phủ bởi thuật ngữ "Bắc Soto" dường như là một nhóm đa dạng các hình thức nói chuyện chung trong nhóm Soto-Tswana. Họ dường như thống nhất bởi thực tế là họ không thể phân loại được như Nam Soto cũng như Tswana. [8]
Rất ít thông tin được công bố về các phương ngữ khác của Bắc Soto, nhưng những thông tin này đã được báo cáo :
khêobobu / Tswana) đã nói ở Setateng
Phahladira
Ga-Monyeki
Abbortspoort
Các làng Thabo Mbeki và các trang trại xung quanh phía đông bắc của thị trấn khai thác than Lephalale (trước đây là Ellisras) sự khác biệt giữa các phương ngữ này đã dẫn đến sự khẳng định ở trên rằng 'Bắc Soto' không khác gì một thể loại dành cho các giống Soto-Tswana không được phân loại khác được nói ở phía đông bắc Nam Phi. Maho (2002) khiến SePhalaborwa và các giống "Đông Soto" của SeKutswe, SePai và SePulana không được phân loại trong Soto hấp Tswana. Phân loại chính xác của họ sẽ xuất hiện là một vấn đề cần nghiên cứu thêm.
Hệ thống chữ viết [ chỉnh sửa ]
Bắc Soto được viết theo bảng chữ cái Latinh. Chữ š được sử dụng để thể hiện âm thanh [ ʃ ] ("sh" được sử dụng trong bộ ba "tsh" để biểu thị âm "ts" đầy khát vọng). Dấu Circumflex có thể được thêm vào các chữ e và o để phân biệt các âm khác nhau của chúng, nhưng nó chủ yếu được sử dụng trong sách tham khảo ngôn ngữ. Một số tiền tố từ, đặc biệt là trong các động từ, được viết tách rời khỏi gốc. [9]
Âm vị học [ chỉnh sửa ]
Nguyên âm [ chỉnh sửa ] Phụ âm [ chỉnh sửa ]
Trong các hợp chất phụ âm mũi, âm thanh phụ âm mũi đầu tiên được công nhận là âm tiết. Những từ như nthuša "giúp tôi", được phát âm là [n̩tʰuʃa]. / n / cũng có thể được phát âm là / ŋ / theo một phụ âm velar. [10]
Các giống đô thị của miền Bắc Soto, như Pretoria Soto (thực ra là một dẫn xuất của Tswana ), đã có được các nhấp chuột trong một quá trình liên tục của các âm thanh như vậy lan truyền từ các ngôn ngữ Nguni. [11]
Từ vựng [ chỉnh sửa ]
Một số ví dụ về các từ và cụm từ Bắc Soto:
Tiếng Anh
Bắc Soto
Chào mừng
Kamogelo (danh từ) / Amogela (động từ)
Chúc một ngày tốt lành / Xin chào
Dumela (số ít) / Dumelang (số nhiều) / Thobela và Re a lotšha (cho người lớn tuổi)
Bạn có khỏe không?
O kae? (số ít) Le kae? (số nhiều, cũng được sử dụng cho người lớn tuổi)
Tôi ổn
Ke gona.
Tôi cũng khỏe, cảm ơn bạn
Le nna ke gona, ke a leboga.
Cảm ơn bạn
Ke a leboga (Tôi cảm ơn bạn) / Re a leboga (chúng tôi cảm ơn bạn)
Chúc may mắn
Mahlatse
Có một chuyến đi an toàn
O be le leeto le le bolokegilego
Tạm biệt!
Šala gabotse (số ít) / Šalang gabotse (số nhiều, cũng được sử dụng cho người lớn tuổi) (giữ tốt) / Sepela gabotse (số ít) / Sepelang gabotse (số nhiều)
Tôi đang tìm kiếm một công việc
Ke nyaka mošomô
Không hút thuốc
Ga go kgogwe (/ folwe)
Không có lối vào
Ga go tsenwe
Cẩn thận với các bước!
Hlokomela disetepese!
Coi chừng!
Hlokomela!
Chúc mừng sinh nhật của bạn
Mahlatse letšatšing la gago la matswalo
Lời chào mùa
Ditumedišo tša Sehla sa Maikhutšo
Giáng sinh vui vẻ
Mahlogonolo a Keresemose
Giáng sinh vui vẻ và năm mới hạnh phúc
Mahlogonolo a Keresemose le ngwaga wo moswa wo monate
Biểu hiện
Gontsha sa mafahleng
có
ee / eya
không
aowa
xin vui lòng
cảm ơn bạn
ke a leboga
giúp
thušang / thušo
nguy hiểm
kotsi
khẩn cấp
tšooseanetšo
xin lỗi
ntshwarele
Tôi xin lỗi
Ke maswabi
Tôi yêu bạn
Ke a go rata
Câu hỏi / câu
Dipotšišo / mafoko
Bạn có chấp nhận (tiền / thẻ tín dụng / séc du lịch) không?
O amogela (số ít) / Le
amogela (tshelete / … / …)?
Cái này giá bao nhiêu?
Ke bokae e?
Tôi muốn …
Ke nyaka …
Bạn đang làm gì?
O dira eng?
Thời gian là gì?
Ke nako mang?
Bạn đang đi đâu?
O ya kae?
Số
Dinomoro
1
một -tee
2
hai – pedi
3
ba – tharo
4
bốn – nne
5
năm – hlano
6
sáu – tshela
7
bảy – šupa
8
tám – Seswai
9
chín – senyane
10
mười – thương tổn
11
mười một – thương tổn
12
mười hai – lesomepedi
13
mười ba – lesometharo
14
mười bốn – lesomenne
15
mười lăm – lesomehlano
20
hai mươi – masomepedi
21
hai mươi mốt – masomepedi-tee
22
hai mươi hai – masomepedi-pedi
50
năm mươi – masomehlano
100
trăm – lekgolo
1000
nghìn – sekete
Những ngày trong tuần
Matšatši a beke
Chủ nhật
Lamorena
Thứ hai
Mošupologo
Thứ ba
Labobedi
Thứ tư
Labaro
Thứ năm
Labone
Thứ sáu
Labohlano
Thứ bảy
Mokibelo
Các tháng trong năm
Dikgwedi tša ngwaga
Tháng 1
Pherekgong
Tháng 2
Dibokwane
Tháng 3
Tlhakola
Tháng 4
Moranang
Tháng 5
Mopitlo
Tháng 6
Phupu
Tháng 7
Mosegemanye
Tháng 8
Phato
Tháng 9
Lewedi
Tháng 10
Diphalane
Tháng 11
Dibatsela
Tháng 12
Hố
Máy tính và thuật ngữ Internet
Didirishwa tsa khomphutha le Inthanete
máy tính
sebaledi / khomphutara
e-mail
imeile
địa chỉ e-mail
aterese ya imeile
Internet
Inthanete
Quán cà phê Internet
khefi ya Inthanete
trang web
weposaete
địa chỉ trang web
aterese ya weposaete
^ Pedi, v.v … tại Ethnologue (lần thứ 18, 2015) Birwa tại Ethnologue (lần thứ 18, 2015) Dân tộc học (lần thứ 18, 2015)
^ Webb, Vic. 2002. "Ngôn ngữ ở Nam Phi: vai trò của ngôn ngữ trong chuyển đổi, tái thiết và phát triển quốc gia." Tác động: Các nghiên cứu về ngôn ngữ và xã hội, 14:78
^ a b c Jouni Filip Maho, 2009. Danh sách Guthrie cập nhật mới trực tuyến
^ Hammarström, Harald; Xe nâng, Robert; Haspelmath, Martin, chủ biên. (2017). "Bắc Soto". Glottolog 3.0 . Jena, Đức: Viện khoa học lịch sử nhân loại Max Planck.
^ Điều tra dân số năm 2011: Tóm tắt điều tra dân số (PDF) . Pretoria: Thống kê Nam Phi. 2012. p. 23. ISBN YAM621413885. Đã lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 13 tháng 5 năm 2015.
^ "Hiến pháp Cộng hòa Nam Phi, 1996 – Chương 1: Điều khoản sáng lập | Chính phủ Nam Phi ". www.gov.za . Truy xuất 2018-07-24 .
^ MOLAOTHEO wa Repabliki ya Afrika Borwa wa, 1996 . Sở Tư pháp và Dịch vụ cải huấn. 2014. p. 4. ISBN 976-0-621-39063-6.
^ Xem Doke, Clement M. (1954). Ngôn ngữ Nam thổ. Sổ tay ngôn ngữ châu Phi . Oxford: Nhà xuất bản Đại học Oxford
^ Pukuntšu ya polelopedi ya sekolo: từ tiếng Nhật của Leboa le Seisimane: e gatišitšwe ke Oxford = từ điển song ngữ Oxford De Schryver, Gilles-Maurice. Cape Town: Nhà in Đại học Oxford Nam Phi. Năm 2007, trang S24, S26. Sê-ri95765557. OCLC 259741811.
^ Louwrens, Kosch, Kotzé, Louis J., Ingeborg M., Albert E. (1995). Bắc Soto . München: Lincom. Trang 4 Từ11. CS1 duy trì: Nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
xác minh (những gì là 
?) 
