Thực tiễn lịch sử [ chỉnh sửa ]

Người trợ giúp / nhân viên ngân hàng được sử dụng rộng rãi nhất trong thời đại hơi nước, đặc biệt là ở miền Tây nước Mỹ, nơi các lớp đáng kể là phổ biến và tàu dài. Sự phát triển của các hệ thống phanh tiên tiến và đầu máy diesel-điện hoặc điện đã loại bỏ nhu cầu hàng ngày của các nhân viên ngân hàng / người giúp việc ở tất cả trừ một vài địa điểm. Với sự ra đời của hệ thống phanh động lực trên đầu máy điện hoặc diesel-điện, người trợ giúp / nhân viên ngân hàng cũng có thể được sử dụng để cung cấp lực phanh nhiều hơn trên độ dốc xuống dốc dài.

Nhân viên ngân hàng hoặc người giúp việc được đặt ở vị trí lịch sử ở phía sau tàu, trong trường hợp đó họ cũng được bảo vệ chống lại toa xe hoặc huấn luyện viên tách khỏi tàu và chạy xuống dốc. Ngoài ra, trong vai trò người đẩy, người trợ giúp / nhân viên ngân hàng có thể dễ dàng tách ra một khi tàu đã lên lớp. Sau khi tách ra, nhân viên ngân hàng sẽ quay trở lại một mặt hoặc còn sơ khai để xóa tuyến chính và sẵn sàng cho chuyến tàu tiếp theo. Một thực tế phổ biến với khớp nối đốt ngón tay là loại bỏ khớp ngón tay khỏi khớp nối trước. Đầu máy sẽ được đưa lên phía sau chiếc xe cuối cùng của tàu trong khi tàu đang di chuyển chậm. Các ống phanh không khí sẽ không được ghép nối. Khi tàu không còn cần sự trợ giúp, người trợ giúp / người đẩy sẽ chậm lại, sau đó đảo ngược và quay trở lại lớp xuống phía dưới của lớp. Cách làm này bị đặt ra ngoài vòng pháp luật ở Bắc Mỹ sau khi kết thúc kỷ nguyên hơi nước.

Cabooses được xây dựng đặc biệt đôi khi được sử dụng trong các khu vực trợ giúp. Caboos thông thường được xây dựng nhẹ như thực tế và có thể bị nghiền nát bởi lực lượng của người trợ giúp / người đẩy, có thể lên đến 90 tấn. Những chiếc taxi hạng nặng cho phép phi hành đoàn tránh được thủ tục tốn thời gian để tách tàu ngay trước chiếc taxi. ^[1]

Máy đẩy / trợ giúp thường được thiết kế để cung cấp năng lượng cực nhanh cho những lần chạy rất ngắn; kết quả là họ không thể đẩy hết công suất trong một khoảng thời gian rất xa trước khi áp suất hơi giảm xuống. Nhưng nếu nó có thể đẩy đủ để đưa tàu lên đỉnh lớp, thì nó có thể gây áp lực trong khi dừng lại và trong khi chờ chuyến tàu tiếp theo đi cùng. Thực tế này là phổ biến ở châu Âu.

Vì không thể điều khiển từ xa một đầu máy hơi nước, mỗi người trợ giúp phải có một phi hành đoàn đầy đủ trên tàu. Cần có sự phối hợp cẩn thận giữa các đội động cơ để đảm bảo rằng tất cả đầu máy xe lửa đều được vận hành một cách nhất quán. Tín hiệu còi tiêu chuẩn đã được sử dụng để báo cho đội lái xe khi nào nên áp dụng sức mạnh, trôi hoặc phanh. Một sự hiểu lầm về tín hiệu của một đội đầu máy xe lửa có thể dẫn đến một vụ đắm lớn nếu đầu máy dẫn đầu áp dụng phanh trong khi động cơ ngân hàng vẫn đang sử dụng điện. Kết quả thông thường là tàu sẽ gặp phải tình trạng chạy dữ dội (một đám tàu ​​bị chùng xuống đột ngột), dẫn đến việc trật bánh một phần hoặc toàn bộ tàu.

Thị trấn Helper, Utah được đặt theo tên của những động cơ này, vì đó là nơi giữ động cơ của người trợ giúp để hỗ trợ cho việc leo lên Hội nghị thượng đỉnh lính.

Thực tiễn hiện đại [ chỉnh sửa ]

Ngày nay người trợ giúp / nhân viên ngân hàng thường được điều khiển bởi tín hiệu vô tuyến được mã hóa từ đầu máy ở đầu tàu, cho phép một kỹ sư (lái xe) đồng thời điều khiển người trợ giúp và đoàn tàu được giúp đỡ. Nếu không thể vận hành vô tuyến, có thể sử dụng điều khiển điện, bằng cách sử dụng dây cáp chạy theo chiều dài của tàu (đặc biệt là trong trường hợp tàu chở khách), nếu không thì người trợ giúp được điều khiển thủ công, vẫn là tiêu chuẩn cho động cơ ngân hàng tại kết thúc các chuyến tàu chở hàng ở châu Âu.

Ở phía trước [ chỉnh sửa ]

Ở Anh, một động cơ được gắn tạm thời ở phía trước một đoàn tàu để hỗ trợ cho việc đi lên của một đường nghiêng được gọi là đầu máy thí điểm . Điều này khác biệt với động cơ xe lửa được cung cấp để cung cấp năng lượng cho tàu đến đích. Một chuyến tàu có một hoặc nhiều đầu máy trợ giúp được gắn ở phía trước có thể được gọi là "tiêu đề kép", "tiêu đề ba", v.v., tùy thuộc vào số lượng người trợ giúp / nhân viên ngân hàng. Những thuật ngữ này dần dần rơi ra khỏi việc sử dụng chung vì đầu máy diesel thay thế năng lượng hơi nước.

Mid-train [ chỉnh sửa ]

Ở các quốc gia sử dụng bộ đệm và bộ nối xích, động cơ ngân hàng thường không thể được thêm vào phía trước tàu do sức mạnh hạn chế của các khớp nối; Trong trường hợp bộ ghép UIC tiêu chuẩn và cấp tối đa 28 ‰ (thường là ví dụ đối với các tuyến qua dãy Alps), giới hạn là trọng lượng tàu 1400 tấn; ^[2] nếu tàu nặng hơn, động cơ ngân hàng phải được thêm vào giữa hoặc đến cuối tàu để không vượt quá tải tối đa cho bất kỳ khớp nối nào.

Thêm đầu máy vào giữa tàu có lợi thế khác biệt là chỉ áp dụng sức mạnh của người trợ giúp cho một phần của tàu, do đó hạn chế lực kéo tối đa được áp dụng cho ô tô đầu tiên của tàu ở mức an toàn. Các phần đo hẹp của Đường sắt Denver và Rio Grande Western, đặc biệt, đã sử dụng "trợ giúp xoay", có nghĩa là đầu máy trợ giúp được đặt giữa tàu tại một điểm mà họ đang đẩy và kéo một lượng trọng tải tương đương, vị trí cho biết được gọi là "điểm xoay" của tàu. Điều này cũng được thực hiện để cân bằng giữa "sự chậm chạp" trong chuyến tàu giữa đầu máy xe lửa, người trợ giúp đu và người giúp việc cuối tàu ngay trước chiếc taxi. Tuy nhiên, sự sắp xếp này đòi hỏi phải chia tách tàu để thêm hoặc loại bỏ (các) động cơ trợ giúp, đây có thể là một thao tác tốn thời gian. Tuy nhiên, trên một số tuyến đường sắt của Mỹ, điều này là cần thiết ở một mức độ nào đó bởi vì các quy tắc vận hành cần có thêm người trợ giúp tàu hỏa được thêm vào cuối tàu, nhưng ở phía trước của chiếc taxi. Điều này đã được thực hiện vì sự an toàn của các nhân viên đoàn tàu đi trong chiếc taxi.

Kết thúc chuyến tàu [ chỉnh sửa ]

Để có thể nhanh chóng thêm và xóa đầu máy trợ giúp, điều này đặc biệt quan trọng ở châu Âu do mật độ giao thông cao, chúng thường được thêm vào đến cuối tàu. Thông thường chúng được ghép nối và các ống khí được kết nối, điều này cần thiết để phanh khí hoạt động chính xác, ví dụ: trong các tình huống khẩn cấp, nhưng trong trường hợp đặc biệt, các đoàn tàu được gắn với đầu máy xe lửa không tách rời, có thể được thêm hoặc loại bỏ "trong chuyến bay". Ở Anh, thông thường các đầu máy ngân hàng phải tuân theo và đệm lên một chuyến tàu chở hàng được hỗ trợ chậm mà không cần ghép nối (như đã thể hiện trong các kho lưu trữ phim về ngân hàng trên Lickey Incline) trước khi áp dụng nhiều năng lượng hơn, do đó tránh được việc bắt đầu . Thủ tục này không được thực hiện ở Bắc Mỹ vì nó sẽ vi phạm các quy định an toàn của Canada và Hoa Kỳ.

Ví dụ [ chỉnh sửa ]

Sau đây là những địa điểm mà nhân viên ngân hàng thường xuyên hoặc thường xuyên được yêu cầu. Lưu ý rằng các khu vực khác nhau trên thế giới thể hiện các mức khác nhau, thường được sử dụng là (mỗi mill),% (phần trăm) hoặc tỷ lệ phân số.

Áo [ chỉnh sửa ]

Úc [ chỉnh sửa ]

New South Wales chỉnh sửa [19459]

Tây Úc [ chỉnh sửa ]

Tập đoàn FortesTHER Metal (FMG) [ chỉnh sửa ]

• Cloudbreak to Hunter siding trên Chichester [19659038] Firetail to Bow siding trên dòng Solomon

Rio Tinto [ chỉnh sửa ]

• Paraburdoo đến Wombat Junction trên dòng Paraburdoo
• West Angelas to Hawk nằm trên tuyến Yandicoogina
• Yandicoogina đến Hawk đứng trên tuyến Yandicoogina
• Mesa A / Mesa J đến Maitland nằm trên tuyến Deepdale (trước đây là đường sắt River River) [ chỉnh sửa ]
  • Roy Hill đến đường ngang 307,9 km trên đường Roy Hill
  

  Dịch vụ ngân hàng không tách rời: BDe 4/4 nhiều un nó tách ra khỏi Voralpenexpress sau khi hỗ trợ lớp 50 [

  Canada [ chỉnh sửa ]

  Trung Quốc [ chỉnh sửa ]

  ] [ chỉnh sửa ]

  • Liège-Guillemins – (32) Ngân hàng của một số chuyến tàu chở khách đi về hướng Brussels giữa Liège-Guillemins và Ans. Các chuyến tàu chở hàng không được phép trong phần này.

  Pháp / Ý [ chỉnh sửa ]

  • Tuyến Maurienne Valley, tuyến chính từ Pháp đến Ý qua dãy Alps – Dịch vụ ngân hàng điện thường xuyên cho tàu chở hàng – 30 ‰.

  Đức [ chỉnh sửa ]

  • Đường dốc Spessart giữa Aschaffenburg và Wurzburg ở phía bắc Bavaria
  • Schiefe Ebene giữa Neuenmarkt-Wirsberg ] Đường sắt Hoàng gia Bavaria đã phát triển đầu máy xe lửa ngân hàng 0-8-8-0 đặc biệt: sê-ri Gt 2 × 4/4

    Ấn Độ [ chỉnh sửa ]

    Ý [ chỉnh sửa ]

    Nhật Bản [ chỉnh sửa ] Phần "Senohachi" (Seno – Hachihommatsu) của Tuyến chính Sanyo – Đầu máy xe lửa chuyên dụng JNR Class EF67 và EF210-300 hỗ trợ các chuyến tàu chở hàng hạng nặng từ phía sau.

  • Usui Pass trên Shinetsu Line – Cấp tối đa 66,7 (1 trong 15) bắt buộc phải sử dụng đầu máy trợ giúp trên tất cả các chuyến tàu, bao gồm cả EMU, cả lên dốc và xuống dốc (để tăng khả năng phanh). Một cặp đầu máy điện JNR Class EF63 được ghép nối ở phía xuống dốc của mỗi chuyến tàu. Đoạn này đã bị đóng cửa khi khai trương Nagano Shinkansen vào năm 1997.

  Mexico [ chỉnh sửa ]

  • Distrito Acultzingo (Orizaba – Jesus de Nazareno) – 2,7% được xây dựng để thay thế Quận Maltrata 4%, ngày nay được điều hành bởi Ferrosur đáng chú ý để sử dụng đầu máy trợ giúp giữa tàu và người trợ giúp ở phía sau, tất cả được vận hành bởi điều khiển vô tuyến từ đầu máy xe lửa hàng đầu. ^[3][4]

  New Zealand chỉnh sửa ]

  Các công cụ ngân hàng hơi nước được sử dụng bao gồm lớp New Zealand Wj của lớp 1904 và lớp E của New Zealand (1906).

  Ngân hàng bằng đầu máy diesel-điện cũng được sử dụng cho tất cả các chuyến du ngoạn bằng tàu hơi nước đi giữa Tauranga và Matamata trên East Trunk Main, Featherston và Upper Hutt trên Wairarapa Line, và Arthur's Pass và Otira trên Midland Line. Điều này là do hoạt động của hơi quá nguy hiểm trong phạm vi của các đường hầm dài trên các phần của dòng.

  Pakistan [ chỉnh sửa ]

  Sri Lanka [ chỉnh sửa ]

  Thụy Sĩ [ chỉnh sửa 19659086] Vương quốc Anh [ chỉnh sửa ]

  • 'Kéo dài' đến Hội nghị thượng đỉnh Aisgill trên Tuyến đường sắt Midland-Carleway trước đây yêu cầu sử dụng động cơ thí điểm ở cả hai hướng trong thời kỳ hơi nước.
  • Ngân hàng Beattock trên đoạn đường sắt Caledonia cũ của Tuyến chính Bờ Tây. Trước khi sử dụng động cơ ngân hàng điện khí hóa cho các chuyến tàu đi về hướng bắc (từ ga Beattock đến Hội nghị thượng đỉnh Beattock).
  • Ngân hàng Cowlairs, bên ngoài ga Glasgow Queen Street ngắn nhưng dốc (2,4%, hoặc 1 trên 42), và phần lớn nằm trong một đường hầm. Cáp đã hoạt động cho đến năm 1909, việc sử dụng đầu máy ngân hàng cuối cùng đã kết thúc vào những năm 1980.
  • Hội nghị thượng đỉnh Druimuachdar trên Đường chính Tây Nguyên
  • Đường nhánh Ilfracombe (2,8%, hoặc 1 trong 36) – Steam cho đến năm 1964
  • Ngân hàng Falahill ở phía bắc của tuyến đường sắt Bắc Anh cũ 'Tuyến đường Waverley'. Các động cơ ngân hàng được yêu cầu cho các chuyến tàu đi về phía nam (từ Hardengreen Junction, gần Dalkeith, đến Falahill Summit)
  • Lickey Incline, nơi ngân hàng của các chuyến tàu chở hàng bằng đầu máy EWS lớp 66 vẫn xảy ra.
  • Đỉnh rừng, Derbyshire – Steam cuối những năm 1980
  • Tuyến Buxton ở Derbyshire
  • Hội nghị thượng đỉnh Slochd trên Đường chính Tây Nguyên
  • Đường hầm Severn trên Tuyến chính Nam Wales, từ Severn Tunnel Junction đến Patchway
  • Shap trên London và Tây Bắc cũ Đoạn đường sắt của Tuyến chính Bờ Tây, yêu cầu ngân hàng của các chuyến tàu đi về phía bắc trong kỷ nguyên hơi nước
  • Trên tuyến đường sắt chung Somerset & Dorset, các chuyến tàu chở hàng đi về phía nam đã được đưa từ Bath đến đỉnh tại Đường hầm Combe Down, và từ Radstock đến Masbury Hội nghị thượng đỉnh, trong khi các chuyến tàu đi về hướng bắc đã được đánh dấu từ Evercreech Junction đến Binegar. Các chuyến tàu chở khách ở cả hai hướng thường sử dụng một động cơ thí điểm.
  • Các ngân hàng South Devon tại Dainton trên Exeter đến Plymouth Line
  • Whiteball / Wellington Bank, Somerset trên tuyến đến Exeter
  • Hội nghị thượng đỉnh Whitrope trên tuyến đường sắt Bắc Anh cũ "Tuyến đường Waverley" (đóng cửa năm 1969). Các công cụ ngân hàng được sử dụng theo cả hướng nam (từ Hawick) và hướng bắc (từ Newcastleton)
    

    Tàu than chạy về hướng tây trên Worsborough Incline, với hai động cơ ngân hàng, ex-Robinson Robinson J11 số 64374 và ex-WD 2-8 -0 No.90709 vào tháng 8 năm 1950

  • Ngân hàng Worsbrough (còn được gọi là Wentworth Incline), South Yorkshire, trên nhánh Worsborough của Woodhead Line – Steam cho đến năm 1953 – trên danh nghĩa là 2,5% (1 trên 40) nhưng dốc hơn ở các bộ phận do sụt lún tập thể

  Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

  
  • Đèo Bozeman – Liên kết đường sắt Montana
  • Byron Hill – Canada National, ex-Wisconsin Central Limited, ban đầu là Soo Line
  • Cajon Pass – BNSF Railway, ex-Atchison, Topeka, và Santa Fe; Union Pacific
  • Cima Hill – Union Pacific, 2,2%, Kelso, California
  • Cowan, Tennessee, Cumberland Mountain Tunnel, CSX, ex-Seaboard System, ex-L & N, ban đầu là NC & St.L.
  • Crawford Hill, Nebraska – Khu vực trợ giúp Nebraska của BNSF leo lên với những đường cong hình móng ngựa đôi. ^[5][6] Những người trợ giúp có trụ sở tại thị trấn Crawford gần đó. 19659038] Đèo Donner – Liên minh Thái Bình Dương, ngoài Nam Thái Bình Dương, ban đầu là Trung tâm Thái Bình Dương
  • Hội nghị thượng đỉnh Gallitzin – Norfolk Southern, ex-Conrail, ex-Penn Central, ex-Pennsylvania Railroad
  • Marias Pass – BNSF Railway Company, ex- Burlington Northern, ban đầu là Great North
  • Đường hầm Moffat – Union Pacific, ex-Denver và Rio Grande Western
  • Đèo Mullan – Liên kết đường sắt Montana, ex Burlington Burlington, ban đầu là Bắc Thái Bình Dương
  • Đèo Raton – Công ty đường sắt BNSF , cựu Atchison, Topeka và Santa Fe [19659038] Lớp Saluda – Đường sắt phía Nam, đường sắt cũ phía Nam. Loại đường sắt chính tuyến dốc nhất ở Bắc Mỹ ở mức 5,03%. Hiện tại đã hết dịch vụ. Đoạn cuối của một chuyến tàu chở khách ba chiếc sẽ hoàn toàn nằm trên đầu máy.
  • Lớp vá cát – Vận tải CSX, Hệ thống Chessie cũ, ban đầu là Baltimore & Ohio,
  • Đèo San Gorgonio – Union Pacific, ngoài Nam Thái Bình Dương
  • Đèo Snoqualmie – Đường Milwaukee
  • Hội nghị thượng đỉnh người lính – Union Pacific, ex Denver và Rio Grande Western
  • Đèo Stevens – Đường sắt BNSF, ex Burlington Burlington, ex Great Great
  • Đèo Teachapi – Union Pacific , cựu Nam Thái Bình Dương; BNSF, ex-Atchison, Topeka, và Santa Fe
  • Đèo Tennessee – Union Pacific, ex-Denver và Rio Grande Western
  • Thayer North Sub – BNSF hỗ trợ đường sắt ra khỏi Springfield, MO

  Tai nạn chỉnh sửa ]

  Xem thêm [ chỉnh sửa ]

  Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]