2007 Công thức xe hơi Đại Tây Dương

Công thức Atlantic là một đặc điểm kỹ thuật của xe đua mở bánh được phát triển vào những năm 1970. Nó được sử dụng trong đua xe chuyên nghiệp thông qua Giải vô địch Đại Tây Dương IMSA cho đến năm 2009 và hiện chủ yếu được sử dụng trong đua xe nghiệp dư thông qua Câu lạc bộ Thể thao Xe hơi Mỹ của Atlantic.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Lịch sử của Công thức Atlantic bắt đầu với lớp Công thức B SCCA, được tạo ra vào năm 1965 cho những chiếc xe công thức một chỗ ngồi có động cơ không vượt quá 1600cc. Trước Công thức Atlantic, các cuộc đua Công thức B chuyên nghiệp đã được tổ chức tại Hoa Kỳ từ năm 1965 đến năm 1972, trước tiên là Công thức A được hỗ trợ kém của SCCA, sau đó là một phần của Giải vô địch Công thức lục địa SCCA năm 1968 (khi họ bị lu mờ bởi V8- cung cấp xe công thức 5000) và sau đó là một loạt độc lập từ năm 1969 đến năm 1972.

Công thức Atlantic như một lớp học phát triển ở Vương quốc Anh vào năm 1971 từ các quy tắc Công thức B của Hoa Kỳ, với động cơ cam đôi dựa trên sản xuất 1600cc (ban đầu là Cosworth Mk.XIII dựa trên Lotus-Ford Twin Cam và sau đó là Cosworth BDD, tuy nhiên các động cơ khác như Alfa Romeo cũng đủ điều kiện). Được hình thành bởi John Webb của nhãn hiệu nở (người sau này cũng sẽ phát triển lớp Sports 2000) như là một hạng mục dành cho các đối thủ quốc gia với hiệu suất gần một chiếc xe Công thức hai nhưng chi phí chạy bằng hoặc thấp hơn một chiếc xe Công thức Ba đương đại. Một chức vô địch Trang Vàng duy nhất diễn ra vào năm 1971-2, với một loạt đối thủ được BP ủng hộ xuất hiện vào năm 1973. 1974 chứng kiến ​​nhà tài trợ thay đổi loạt BP cho John Player, và loạt Trang Vàng trở thành được hỗ trợ bởi tổ chức MCD của John Webb và Nam Organs; trong thực tế, hầu hết các trình điều khiển hàng đầu đã cạnh tranh trong cả hai loạt và không có cuộc đụng độ ngày. Chỉ có một loạt chạy vào năm 1975-6, trong năm cuối cùng lấy danh hiệu ' Indylantic và áp dụng vòng loại xe đơn kiểu Indianapolis. Nhưng công thức đã bị đe dọa từ Công thức 3 và không có loạt nào chạy vào năm 1977-78. Một loạt câu lạc bộ đua xe do BRSCC tổ chức đã trở lại vào năm 1979 với sự hỗ trợ ban đầu từ Hitachi và tiếp tục đến năm 1983, với các lưới giảm dần và một vài chiếc xe mới xuất hiện.

Do sự tương đồng của nó với Công thức 2 và Công thức 3 về các quy định khung gầm, Công thức Atlantic thường sử dụng khung gầm liên quan chặt chẽ với những chiếc xe này với hiệu suất ở đâu đó giữa hai nhà nên hầu hết các nhà sản xuất đều quen thuộc với các lớp đó. , đặc biệt là những người như Brabham, Lotus, March, Chevron từ rất sớm, với Ralt và sau đó là Reynard. Nhà sản xuất Swift của Mỹ đã đến thay thế hàng nhập khẩu của Anh và thống trị ở Bắc Mỹ. Một số marques nhỏ hơn cũng xuất hiện.

Các cuộc đua chuyên nghiệp đầu tiên chạy theo quy tắc Công thức Đại Tây Dương ở Bắc Mỹ được thực hiện vào năm 1974 bởi CASC ở Canada (nay là ASN Canada), thu hút nhiều sự chú ý và các lĩnh vực lớn do phủ sóng truyền hình CTV quốc gia. IMSA ở Hoa Kỳ đã tận dụng số lượng lớn các đội và tổ chức chuỗi riêng vào năm 1976.

Trong những năm này, loạt phim đã thu hút các tài xế khách từ Châu Âu, bao gồm Công thức Một, đặc biệt là tại cuộc đua đường phố Trois-Rivières ở Quebec, Canada. Các tài xế khách bao gồm James Hunt, Jean-Pierre Jarier, Riccardo Patrese, Patrick Depailler, Jacques Laffite, Didier Pironi và Vittorio Brambilla.

Vào năm 1977, SCCA đã xử phạt các sự kiện của Hoa Kỳ và năm 1978, chuỗi CASC và SCCA đã hợp nhất, và tiến hành chuỗi này cho đến năm 1983, khi nó diễn ra với tư cách là Cup Mondial North American Cup và đã giành chiến thắng Michael Andretti. Sê-ri không thể duy trì thành công của các phần trước và đã bị hủy bỏ vào năm 1984. Công thức Mondial là một thể loại quốc tế được FIA giới thiệu vào năm 1983 với ý định thay thế cả Công thức Đại Tây Dương và Công thức Thái Bình Dương, sau này là một biến thể của Công thức Atlantic được giới thiệu ở một số nước thuộc lưu vực Thái Bình Dương vào cuối những năm 1970.

Cuộc đua Câu lạc bộ FA SCCA hiện tại [ chỉnh sửa ]

Xe SCCA Formula Atlantic được cho phép cánh và hiệu ứng mặt đất. Họ sử dụng động cơ Toyota 4AGE hoặc Cosworth BDD. Những chiếc xe đáp ứng thông số kỹ thuật của Super Vee cũng được cho phép nhưng bây giờ hiếm khi được nhìn thấy. Trước năm 2006, các quy tắc này cũng được sử dụng chủ yếu trong sê-ri chuyên nghiệp ngoại trừ tất cả các xe ô tô phải chạy 4AGE phun nhiên liệu. Điều này có nghĩa là các đội nghiệp dư cạnh tranh cũng có thể tham gia vào các cuộc đua chuyên nghiệp và các thiết bị sê-ri pro cũ có thể được đua ở cấp độ nghiệp dư. Tuy nhiên, vào năm 2006, dòng pro đã giới thiệu một khung gầm thông số kỹ thuật, Swift Engineering 016.a và một động cơ thông số mới, Mazda-Cosworth MZR. Kết quả là những chiếc xe được sử dụng trong dòng pro khác biệt nhiều so với những chiếc xe nghiệp dư. Vào năm 2009, để nâng cấp các trường đua nhỏ, dòng pro đã giới thiệu "lớp C2" cho xe cấp độ nghiệp dư, chủ yếu là Swift 014.a, khung gầm thống trị trong cuộc thi nghiệp dư vào thời điểm đó. Tuy nhiên, lớp C2 đã thấy một vài mục và đã bị bỏ rơi vào giữa mùa.

Kể từ năm 2011 SCCA Club Racing đã cho phép Swift 016.a và Mazda-Cosworth MZR, mặc dù có bộ hạn chế đầu vào để duy trì ngang bằng với những chiếc xe cũ của Toyota. Tính đến năm 2017, hầu hết các đối thủ quốc gia đã chạy kết hợp 016.a-Mazda. Cũng đủ điều kiện cho lớp là những chiếc xe chạy bằng động cơ quay Mazda được sản xuất cho Giải vô địch Mazda Mazda. Năm 2018, dòng chuyên nghiệp sẽ chuyển sang một chiếc xe mới và tất cả những chiếc xe quay sẽ có sẵn để sử dụng cho câu lạc bộ đua xe, mặc dù chúng dường như không cạnh tranh với những chiếc xe được chế tạo theo đặc điểm kỹ thuật của FA, ngay cả những chiếc cũ hơn. Ngoài ra, vào năm 2019, SCCA sẽ cho phép các động cơ Mazda MZR được niêm phong được sử dụng trong khung cũ hơn, chẳng hạn như Swift 014.a, vì tính sẵn có của các bộ phận cho động cơ Toyota đã trở thành một vấn đề.

Trọng lượng tối thiểu của một chiếc xe Đại Tây Dương chạy bằng Toyota hoặc BDD là 1230 lbs. (558 kg) với người lái xe. ^[1] SCCA coi đây là lớp đua xe câu lạc bộ nhanh nhất của mình. ^[2] Trước khi đạt được đẳng cấp của riêng mình, chiếc xe Công thức SCCA đã đua ở Công thức Atlantic, nơi nó không bị cạnh tranh. ^[3]

Reviving Atlantic Championship [ chỉnh sửa ]

Với việc kết thúc Giải vô địch Đại Tây Dương chuyên nghiệp của IMSA và Champ Car sau mùa giải 2009, các nhà quảng bá của Giải vô địch F2000 Championship, Formula Race Productions, đã quảng bá một loạt pro mới vào năm 2012 bằng cách sử dụng các quy tắc SCCA và bị SCCA xử phạt. Bộ phim đã thấy một vài người tham gia và gấp sau một mùa. Tuy nhiên, do sự quan tâm ngày càng tăng ở cấp độ nghiệp dư, vào ngày 1 tháng 10 năm 2013, thông báo rằng loạt phim sẽ trở lại vào năm 2014 với mười hai cuộc đua, sáu lịch đua cuối tuần. ^[4] Xử phạt sẽ chuyển sang Câu lạc bộ ô tô Hoa Kỳ tại 2017. ^[5]

Tribute [ chỉnh sửa ]

Vào năm 2012 và 2014, sự kiện đua xe ô tô lịch sử Rolex Monterey Motorsports Reunion tại Mazda Raceway Laguna Seca ở Monterey, California như là một phần của các nhóm được lên lịch của nó. ^[6]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]