Đê chắn sóng đến cuộc đổ bộ Normandy trong Thế chiến II. Chúng được xây dựng bởi các nhà thầu kỹ thuật dân dụng xung quanh bờ biển nước Anh. Chúng được thu thập tại Dungility và Selsey, sau đó được kéo bằng tàu kéo qua Kênh tiếng Anh và chìm xuống để tạo ra đê chắn sóng cảng Mulberry thay thế cho các tàu khối "Gooseberry" ban đầu. [1] Caisson tiếp theo được thêm vào mùa thu năm 1944 cấu trúc hiện có để đối phó với bến cảng tiếp tục sử dụng lâu hơn dự định. [1]
Một số đê chắn sóng Phoenix vẫn đang được sử dụng ở Anh: hai là một phần của bến cảng ngoài khơi Castletown tại Cảng Portland và hai chiếc có thể được lặn trong chưa đầy 10 mét tắt nước Pagham. Ngoài ra còn có một Phoenix Caisson (loại C) nhỏ hơn ở cảng Langstone. [1]
Một đê chắn sóng Phoenix bị đắm cũng được nhìn thấy, vỡ làm hai, ở cửa sông Thames ngoài khơi Shoeburyness ở Essex. Nó bị vỡ trong khi được kéo đi từ Harwich vào tháng 6 năm 1944. Để tránh nó gây nguy hiểm cho việc vận chuyển ở cửa sông Thames, nó đã đậu trên bùn ở rìa phía bắc của kênh vận chuyển nạo vét sông Thames. Đó là khoảng một dặm từ bãi biển. Nó không hoàn toàn được bao phủ khi thủy triều lên, nhưng nó được đứng đầu bởi một đèn hiệu để cảnh báo sự vận chuyển của nó.
Bốn đê chắn sóng Phoenix đã được sử dụng ở Hà Lan để lấp một khoảng trống trong đê tại Ouwerkerk sau trận lũ lụt ở Biển Bắc ngày 1 tháng 2 năm 1953. Hiện tại chúng đã được chuyển đổi thành một bảo tàng về lũ lụt có tên là Watersnoodmuseum. Người ta có thể đi qua bốn caissons.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- ^ b c Hughes, Michael; Mẹ, Gary (2000). "Vẫn còn lại cảng Mulberry". Trong Allen, Michael J; Người làm vườn, Julie. Bờ biển thay đổi của chúng ta: Một cuộc khảo sát về khảo cổ học liên triều của cảng Langstone, Hampshire . York: Hội đồng khảo cổ học Anh. trang 127 Tiếng128. ISBN 1-902771-14-1.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
Tọa độ: 50 ° 34′16 ″ N 2 ° 26′34 ″ W / 50.57111 ° N 2.44278 ° W