Douglas DC-3 – Wikipedia

Posted on by lordneo

Douglas DC-3 là một máy bay vận tải cánh quạt cố định, cách mạng hóa vận tải hàng không trong những năm 1930 và 1940. Tác dụng lâu dài của nó đối với ngành hàng không và Thế chiến II khiến nó trở thành một trong những máy bay vận tải quan trọng nhất từng được sản xuất. Nó có tốc độ hành trình là 207 dặm / giờ (333 km / giờ), sức chứa từ 21 đến 32 hành khách hoặc 6.000 lbs (2.700 kg) hàng hóa và tầm hoạt động 1.500 dặm (2.400 km).

DC-3 là một monoplane kim loại hai động cơ với thiết bị hạ cánh kiểu đuôi và được phát triển như một phiên bản ngủ 14 giường cải tiến lớn hơn của Douglas DC-2. Nó có nhiều phẩm chất đặc biệt so với các máy bay trước đây. Nó nhanh, có phạm vi tốt và có thể hoạt động từ các đường băng ngắn. Đó là đáng tin cậy và dễ dàng để duy trì và mang theo hành khách trong sự thoải mái hơn. Trước chiến tranh, nó đã đi tiên phong trong nhiều tuyến đường hàng không. Nó có thể băng qua lục địa Hoa Kỳ và thực hiện các chuyến bay trên toàn thế giới. Nó được coi là máy bay đầu tiên có thể mang lại lợi nhuận cho hành khách. [4]

Việc sản xuất DC-3 dân sự kết thúc vào năm 1942 tại 607 máy bay. Các phiên bản quân sự, bao gồm C-47 Skytrain (được chỉ định là dịch vụ của Dakota trong Không quân Hoàng gia Anh (RAF)), và các phiên bản do Nga và Nhật Bản chế tạo, đã đưa tổng sản lượng lên hơn 16.000. Sau chiến tranh, thị trường máy bay đã tràn ngập những chiếc C-47 dư thừa và các máy bay vận tải quân sự khác, và những nỗ lực của Douglas để sản xuất một chiếc DC-3 nâng cấp đã thất bại do chi phí.

Sau chiến tranh, DC-3 đã trở nên lỗi thời trên các tuyến đường chính bởi các loại tiên tiến hơn như Douglas DC-6 và Lockheed Constname, nhưng thiết kế tỏ ra thích nghi đặc biệt và hữu dụng. Số lượng lớn tiếp tục thấy dịch vụ trong một loạt các vai trò thích hợp trong thế kỷ 21. Vào năm 2013, người ta ước tính rằng khoảng 2.000 DC-3 và các dẫn xuất quân sự vẫn đang bay, một minh chứng cho độ bền của thiết kế. [5]

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

A Douglas Vận chuyển ngủ (DST). Các DST được xây dựng với một hàng cửa sổ thứ hai cho giường tầng trên, có thể nhìn thấy phía trên tiêu đề của hãng hàng không

"DC" là viết tắt của "Douglas Commercial". DC-3 là đỉnh cao của một nỗ lực phát triển bắt đầu sau một cuộc điều tra từ Transcontinental và Western Airlines (TWA) cho Donald Douglas. Đối thủ của TWA trong dịch vụ hàng không xuyên lục địa, United Airlines, đã bắt đầu dịch vụ với Boeing 247 và Boeing từ chối bán bất kỳ chiếc 247 nào cho các hãng hàng không khác cho đến khi đơn đặt hàng 60 chiếc của United được lấp đầy. [6] TWA yêu cầu Douglas thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay sẽ cho phép TWA cạnh tranh với United. Thiết kế của Douglas, 1933 DC-1, đầy hứa hẹn và đã dẫn đến DC-2 vào năm 1934. DC-2 là một thành công, nhưng vẫn còn chỗ để cải tiến.

Động cơ lốc xoáy Wright R-1820 của Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" của American Airlines [7]

DC-3 là kết quả từ cuộc gọi điện thoại marathon từ CEO của American Airlines CR Smith tới Donald Douglas, khi Smith thuyết phục một người bất đắc dĩ Douglas đã thiết kế một chiếc máy bay ngủ dựa trên DC-2 để thay thế các máy bay chiến đấu Curtiss Condor II của Mỹ. (Cabin của DC-2 rộng 66 inch (1,7 m), quá hẹp so với bến bên cạnh.) Douglas đồng ý đi trước phát triển chỉ sau khi Smith thông báo cho anh về ý định mua hai mươi máy bay của Mỹ. Chiếc máy bay mới được chế tạo bởi một nhóm do kỹ sư trưởng Arthur E. Raymond chỉ huy trong hai năm tiếp theo và nguyên mẫu DST (Douglas Sleeper Transport) bay lần đầu tiên vào ngày 17 tháng 12 năm 1935 (kỷ niệm 32 năm Chuyến bay của anh em nhà Wright tại Kitty Hawk). Cabin của nó rộng 92 in (2,3 m), và một phiên bản có 21 chỗ ngồi thay vì 14 bến ngủ 161616 [8] của DST đã được chỉ định DC-3 . Không có nguyên mẫu DC-3; chiếc DC-3 đầu tiên được chế tạo theo bảy chiếc DST ngoài dây chuyền sản xuất và được giao cho American Airlines. [9]

DC-3 và DST phổ biến du lịch hàng không tại Hoa Kỳ. Các chuyến bay xuyên lục địa có thể đi qua Hoa Kỳ trong khoảng 15 giờ với ba điểm dừng tiếp nhiên liệu; các chuyến đi về phía tây ngược chiều gió đã mất 17 1 ⁄ 2 giờ. Một vài năm trước, một chuyến đi như vậy đã kéo theo những bước nhảy ngắn trong những chiếc máy bay chậm hơn và tầm ngắn hơn vào ban ngày, cùng với việc đi tàu qua đêm. [10]

Một loạt các động cơ xuyên tâm có sẵn cho DC- 3. Máy bay dân dụng sản xuất sớm đã sử dụng máy bay Wright R-1820 Cyclone 9, nhưng máy bay sau này (và hầu hết các phiên bản quân sự) đã sử dụng Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, cho hiệu suất cao hơn và động cơ đơn. Năm chiếc DC-3S Super DC-3 với Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps được chế tạo vào cuối những năm 1940, ba trong số đó đã tham gia dịch vụ hàng không.

Sản xuất [ chỉnh sửa ]

Tổng sản lượng của tất cả các biến thể là 16.079. [11] Hơn 400 vẫn còn trong dịch vụ thương mại vào năm 1998. Sản xuất như sau:

Việc sản xuất các DST kết thúc vào giữa năm 1941 và việc sản xuất DC-3 dân sự đã kết thúc vào đầu năm 1943, mặc dù hàng chục DST và DC-3 được đặt hàng bởi các hãng hàng không được sản xuất từ ​​năm 1941 đến 1943 đã gây ấn tượng với quân đội Hoa Kỳ khi còn trên dây chuyền sản xuất. [12][13] Các phiên bản quân sự được sản xuất cho đến khi kết thúc chiến tranh năm 1945. Một chiếc Super DC-3 lớn hơn, mạnh hơn đã được tung ra vào năm 1949 để đánh giá tích cực. Tuy nhiên, thị trường dân sự tràn ngập những chiếc C-47 cũ, nhiều trong số đó đã được chuyển đổi thành phiên bản chở khách và hàng hóa. Chỉ có năm chiếc Super DC-3 được chế tạo và ba trong số chúng được giao cho mục đích thương mại. Nguyên mẫu Super DC-3 đã phục vụ Hải quân Hoa Kỳ với ký hiệu YC-129 cùng với 100 chiếc R4D đã được nâng cấp lên đặc điểm kỹ thuật của Super DC-3.

Chuyển đổi Turboprop [ chỉnh sửa ]

Từ đầu những năm 1950, một số DC-3 đã được sửa đổi để sử dụng động cơ Rolls-Royce Dart, như trong Conroy Turbo Three. Các chuyển đổi khác có tuabin Armstrong Siddeley Mamba và Pratt & Whitney PT6A.

Greenwich Airplane Corp DC-3-TP là một chuyển đổi với thân máy bay mở rộng và với động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR hoặc PT6A-67R được trang bị. [14] [15] [16]

Basler BT-67 là bản chuyển đổi của DC-3 / C-47. Basler tân trang lại các máy bay C-47 và DC-3 tại Oshkosh, Wisconsin, lắp chúng với các động cơ tuabin Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, kéo dài thân máy bay 40 in (100 cm) bằng một thân máy bay phía trước cánh máy bay các khu vực được chọn. [17]

BSAS International ở Nam Phi là một công ty khác có thể thực hiện chuyển đổi tuabin cánh quạt Pratt & Whitney PT6 của DC-3. Hơn 50 DC-3 / C-47s / 65ARTP / 67RTP / 67FTP đã được sửa đổi. [18]

Conroy Máy bay cũng thực hiện chuyển đổi ba động cơ với Pratt & Whitney Canada PT6 được gọi là Conroy Tri -Turbo-Ba.

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

DC-3 của Hãng hàng không quốc gia Iran tại sân bay Manchester vào năm 1954

American Airlines khai trương dịch vụ hành khách vào ngày 26 tháng 6 năm 1936 Newark, New Jersey và Chicago, Illinois. [19] Các hãng hàng không đầu tiên của Hoa Kỳ như American, United, TWA, Delta và Eastern đã đặt hàng hơn 400 chiếc DC-3. Những đội tàu này đã mở đường cho ngành du lịch hàng không hiện đại của Mỹ, cuối cùng đã thay thế các đoàn tàu trở thành phương tiện di chuyển đường dài được ưa chuộng trên khắp nước Mỹ. Một nhóm phi lợi nhuận, Flagship Detroit Foundation, tiếp tục vận hành chiếc Flagship DC-3 ban đầu duy nhất của American Airlines với các chuyến bay và sân bay trên khắp Hoa Kỳ [20]

Năm 1936, KLM Royal Dutch Airlines đã nhận được chiếc DC-3 đầu tiên (vào năm 1943 đã bị các máy bay chiến đấu Luftwaffe hạ gục khi đang trên chuyến bay chở khách theo lịch trình), đã thay thế DC-2 phục vụ từ Amsterdam qua Batavia (nay là Jakarta) đến Sydney, cho đến nay là tuyến đường dài nhất theo lịch trình của thế giới . Tổng cộng, KLM đã mua 23 chiếc DC-3 trước khi chiến tranh nổ ra ở châu Âu. [ cần trích dẫn ] Năm 1941, một tập đoàn hàng không quốc gia Trung Quốc (CNAC) DC-3 đã ép vào dịch vụ vận tải thời chiến đã bị ném bom trên mặt đất tại sân bay Suifu ở Trung Quốc, phá hủy hoàn toàn cánh phải. Cánh dự phòng duy nhất có sẵn là một chiếc Douglas DC-2 nhỏ hơn được đại tu trong các xưởng của CNAC. Cánh phải của DC-2 đã được cất cánh, bay tới Suifu dưới bụng của một chiếc CNAC DC-3 khác và ghép vào chiếc máy bay bị hư hại. Sau một chuyến bay thử nghiệm, trong đó người ta phát hiện ra rằng nó bị kéo sang phải do sự khác biệt về kích thước cánh, cái gọi là DC-2½ đã được đưa trở lại phục vụ. [21]

Cubana de Aviación trở thành hãng hàng không Mỹ Latinh đầu tiên cung cấp dịch vụ theo lịch trình đến Miami khi hãng bắt đầu dịch vụ quốc tế theo lịch trình đầu tiên từ Havana đến Miami vào năm 1945 với một chiếc DC-3. Cubana đã sử dụng DC-3 trên một số tuyến nội địa vào những năm 1960. [22] [23]

Hãng hàng không Piedmont điều hành DC-3 và C-47 từ 1948 đến 1963. Một chiếc DC-3 được sơn trong các dấu hiệu đại diện của Piemonte, được vận hành bởi Bảo tàng Hàng không Carolinas, đã nghỉ hưu từ chuyến bay vào tháng 3 năm 2011. Cả Delta Air Lines và Continental Airlines đã từng vận hành các dấu hiệu thời kỳ DC-3 kỷ niệm. [ ] cần dẫn nguồn ]

Trong Thế chiến II, nhiều chiếc DC-3 dân sự đã được phác thảo cho nỗ lực chiến tranh và chỉ hơn 10.000 phiên bản quân sự của Hoa Kỳ về DC-3 đã được chế tạo, theo chỉ định C-47 , C-53, R4D và Dakota. Sản lượng cực đại đã đạt được vào năm 1944, với 4.853 chiếc được giao. [ cần trích dẫn ] Lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia đã sử dụng DC-3 và các biến thể quân sự của nó để vận chuyển quân đội, hàng hóa, và bị thương. . và ở Liên Xô với tên Lisunov Li-2 (4.937 máy bay). [11]

Hàng ngàn chiếc C-47 dư thừa, trước đây do một số lực lượng không quân vận hành, đã được chuyển đổi để sử dụng sau chiến tranh và trở thành thiết bị tiêu chuẩn của hầu hết các hãng hàng không trên thế giới, còn lại trong dịch vụ tiền tuyến trong nhiều năm. Sự sẵn có của những chiếc C-47 cũ, dễ bảo trì, cả lớn và nhanh theo tiêu chuẩn thời đó, đã khởi đầu ngành vận tải hàng không sau chiến tranh trên toàn thế giới. Trong khi hàng không ở châu Âu thời tiền chiến đã sử dụng hệ thống đo lường, sự thống trị áp đảo của C-47 và các loại thặng dư chiến tranh khác của Hoa Kỳ đã củng cố việc sử dụng hải lý, hải lý và chân trong hàng không sau chiến tranh trên toàn thế giới. [ cần dẫn nguồn ]

Douglas đã phát triển một phiên bản cải tiến, Super DC-3 với công suất động cơ lớn hơn, công suất hàng hóa lớn hơn và cánh khác, nhưng với giá cả phải chăng máy bay dư thừa có sẵn, họ không bán tốt trong thị trường hàng không dân dụng. Chỉ có năm được giao, ba trong số họ cho Capital Airlines. Hải quân Hoa Kỳ đã có 100 chiếc R4D đầu tiên được chuyển đổi thành tiêu chuẩn Super DC-3 trong những năm đầu thập niên 1950 với tên gọi là R4D-8, sau này là C-117D. C-117 cuối cùng của Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu ngày 12 tháng 7 năm 1976. [24] Thủy quân lục chiến cuối cùng của Hoa Kỳ C-117, nối tiếp 50835, đã nghỉ hưu từ hoạt động phục vụ trong tháng 6 năm 1982. Một số vẫn phục vụ cho các hãng hàng không nhỏ ở Bắc và Nam Mỹ vào năm 2006. [25]

Một số công ty máy bay đã cố gắng thiết kế "thay thế DC-3" trong ba thập kỷ tiếp theo (bao gồm cả Fokker F27 Friendship rất thành công), nhưng không một loại nào có thể phù hợp với tính linh hoạt, độ tin cậy chắc chắn và tính kinh tế của DC-3. Nó vẫn là một phần quan trọng của hệ thống vận tải hàng không vào những năm 1970.

Douglas DC-3 ngày hôm nay [ chỉnh sửa ]

Một chiếc C-47A của Rovos Air đang hoạt động ở Nam Phi, 2006

Một chiếc 1944 Douglas DC-3C khởi động động cơ của nó và taxi với bánh xe đuôi được mở khóa (2015).

Có lẽ là duy nhất trong số các máy bay trước chiến tranh, DC-3 tiếp tục bay hàng ngày trong dịch vụ quân sự và thương mại hoạt động kể từ giữa năm 2018, hơn tám mươi năm sau chuyến bay đầu tiên. vào năm 1935. Vẫn còn các nhà khai thác nhỏ với DC-3 trong dịch vụ doanh thu và như máy bay chở hàng. Các ứng dụng hiện tại của DC-3 bao gồm phun trên không, vận chuyển hàng hóa, phục vụ hành khách, vận tải quân sự, bay truyền giáo, nhảy dù và tham quan. Số lượng rất lớn các nhà khai thác dân sự và quân sự của DC-3 / C-47 và các loại liên quan làm cho một danh sách của tất cả các hãng hàng không, không quân và các nhà khai thác hiện tại khác là không thực tế.

Câu nói phổ biến của những người đam mê hàng không và phi công là "sự thay thế duy nhất cho một chiếc DC-3 là một chiếc DC-3 khác." [26][27] Độ chắc chắn huyền thoại của máy bay được ghi trong mô tả nhẹ nhàng của DC-3 là "một bộ sưu tập của các bộ phận bay theo đội hình lỏng lẻo ". [28] Khả năng sử dụng đường băng cỏ hoặc bụi bẩn khiến nó trở nên phổ biến ở các nước đang phát triển hoặc vùng sâu vùng xa, nơi đường băng không phải lúc nào cũng được lát. [29] [30]

Chiếc DC-3 lâu đời nhất còn sót lại là N133D, chiếc Douglas Sleeper Transport thứ sáu được chế tạo, sản xuất vào năm 1936. Máy bay này được giao cho American Airlines vào ngày 12 tháng 7 năm 1936, với tên NC16005. Kể từ năm 2011, chiếc máy bay đã có mặt tại sân bay Shell Creek, Punta Gorda, Florida, nơi nó đang được phục hồi. Máy bay đã được khôi phục theo tiêu chuẩn Douglas Sleeper Transport và có khả năng không vận đầy đủ. [31] Chiếc DC-3 lâu đời nhất vẫn còn bay là American Airlines ban đầu Flagship Detroit (c / n 1920, máy bay thứ 43 rời khỏi Dây chuyền sản xuất tại Santa Monica và được giao vào ngày 2 tháng 3 năm 1937), [32] có thể được nhìn thấy tại các chuyến bay trên khắp Hoa Kỳ và được sở hữu và vận hành bởi Tổ chức Flagship Detroit phi lợi nhuận. [20]

Giá cơ bản của một chiếc DC-3 mới vào năm 1936 là khoảng 60.000 đô la 80.000 đô la, và đến năm 1960, các ví dụ đã sử dụng có sẵn với giá 75.000 đô la. [33]

Các nhà khai thác ban đầu [ chỉnh sửa ]

19659006] [ chỉnh sửa ]

Dân sự [ chỉnh sửa ]

DST
Douglas Sleeper Transport; biến thể ban đầu với hai động cơ lốc xoáy Wright R-1820 và chỗ ngủ tiêu chuẩn cho tối đa 16 với cửa sổ nhỏ phía trên, có thể chuyển đổi để chở tối đa 24 hành khách. [34]
DST-A
DST với Pratt & Whitney R-1830 động cơ
DC-3
Biến thể không ngủ ban đầu; với 21 chỗ ngồi hành khách, động cơ lốc xoáy Wright R-1820 1.100 mã lực (820 mã lực), không có cửa sổ phía trên.
DC-3A
DC-3 với 1.200 mã lực (895 mã lực) Pratt & Whitney R- Động cơ 1830-21.
DC-3B
Phiên bản DC-3 cho TWA; với hai động cơ Lốc xoáy Wright R-1820 và cabin ngủ chuyển đổi nhỏ hơn về phía trước với ít cửa sổ phía trên hơn so với DST.
DC-3C
Chỉ định cho C-47, C-53 và R4D ngoài quân đội máy bay được chế tạo lại bởi Douglas Airplane vào năm 1946, đưa ra số nhà sản xuất mới và được bán trên thị trường dân sự; Động cơ Pratt & Whitney R-1830. [35]
DC-3D
Chỉ định cho 28 máy bay mới được Douglas hoàn thành năm 1946 với các thành phần chưa sử dụng từ dây chuyền sản xuất C-117 của USAAF bị hủy bỏ; Động cơ Pratt & Whitney R-1830. [36]
DC-3S
Còn được gọi là Super DC-3, DC-3 được thiết kế lại đáng kể với thân máy bay dài 39 inch (1,0 m); cánh ngoài có hình dạng khác nhau với sải cánh vuông và nhịp ngắn hơn; đuôi hình chữ nhật cao đặc biệt; và được trang bị động cơ lốc xoáy Wright R-1820 mạnh hơn hoặc 1.485 mã lực (1.100 mã lực). Năm chiếc Douglas đã hoàn thành để sử dụng dân dụng bằng cách sử dụng máy bay cũ đã qua sử dụng. [37] Ba chiếc Super DC-3 được điều hành bởi Capital Airlines 1950 1950191952. [38] Chỉ định cũng được sử dụng cho các ví dụ của 100 chiếc R4D đã được Douglas chuyển đổi thành tiêu chuẩn cho Hải quân Hoa Kỳ là những chiếc R4D-8 (sau này được đặt tên là C-117D), tất cả đều được trang bị động cơ Lốc xoáy Wright R-1820 mạnh hơn, một số trong số đó được đưa vào sử dụng dân sự sau khi nghỉ hưu từ quân đội. [39]

Quân đội [ chỉnh sửa ]

C-41, C-41A
C-41 là chiếc DC-3 đầu tiên được USAAC đặt hàng và được cung cấp bởi hai Pratt & Whitney 1.200 mã lực (895 mã lực) Động cơ R-1830-21. Nó được chuyển giao vào tháng 10 năm 1938 để sử dụng bởi Tổng tư lệnh Không quân Quân đội Hoa Kỳ (USAAC) Henry H. Arnold với sê-ri USAAC 38-502 và khoang hành khách được trang bị trong cấu hình VIP 14 chỗ. [40] C- 41A là một chiếc VIP DC-3A (nối tiếp 40-070) được cung cấp cho USAAC vào tháng 9 năm 1939, cũng được trang bị động cơ R-1830-21; và được sử dụng bởi Bộ trưởng Chiến tranh. Cabin phía trước chuyển đổi sang cấu hình ngủ với các cửa sổ phía trên tương tự như DC-3B. [41] [42]
C-48
C-48 là một đĩa đơn cũ của United Air Lines DC-3A đã gây ấn tượng với USAAC. C-48As là ba chiếc DC-3As ấn tượng với nội thất 18 chỗ ngồi. C-48B là tên gọi được trao cho mười sáu DST-As trước đây của United Air Lines, được sử dụng làm xe cứu thương trên không với nội thất 16 bến. Những chiếc C-48C có mười sáu chiếc DC-3As ấn tượng với nội thất 21 chỗ ngồi.
C-49
Nhiều mẫu DC-3 và DST khác nhau; 138 đã gây ấn tượng khi phục vụ như C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J và C-49K. [19659075] C-50
Nhiều mẫu DC-3 khác nhau, mười bốn chiếc đã gây ấn tượng như C-50, C-50A, C-50B, C-50C và C-50D.
C-51
Được đặt hàng bởi Hãng hàng không thuộc địa Canada, có cửa bên mạn phải.
C-52
Máy bay DC-3A với động cơ R-1830, năm chiếc ấn tượng là C-52, C-52A, C-52B, C-52C và C-52D.
C-68
Hai chiếc DC-3As gây ấn tượng với nội thất 21 chỗ ngồi.
C-84
Một chiếc máy bay DC-3B gây ấn tượng.
Dakota II
Chỉ định của Không quân cho những chiếc DC-3 ấn tượng.
LXD1
Một chiếc DC-3 duy nhất được cung cấp để đánh giá bởi Dịch vụ Hàng không Hải quân Hoàng gia Nhật Bản (IJNAS).
R4D-2
Hai máy bay Đông phương DC- 3s đã gây ấn tượng với dịch vụ của Hải quân Hoa Kỳ (USN) khi vận chuyển VIP, sau đó được chỉ định R4D-2F và sau đó R4D-2Z .
R4D-4
Mười DC-3gây ấn tượng khi sử dụng bởi USN.
R4D-4R
Bảy chiếc DC-3 gây ấn tượng khi nhân viên vận chuyển cho USN.
R4D-4Q
Phiên bản đối phó radar của R4D-4 cho USN. ] Chuyển đổi [ chỉnh sửa ]
Dart-Dakota
cho các dịch vụ thử nghiệm BEA, được cung cấp bởi hai động cơ tua-bin Rolls-Royce Dart.
Mamba-Dakota
cho Bộ Cung ứng, được cung cấp bởi hai động cơ cánh quạt Armstrong-Siddeley Mamba.
Airtech DC-3/2000
Chuyển đổi động cơ DC-3 / C-47 của Airtech Canada, lần đầu tiên được cung cấp vào năm 1987. Được cung cấp bởi hai PZL Động cơ xuyên tâm ASz-62IT. [43]
Basler BT-67
Chuyển đổi DC-3 / C-47 với thân máy bay kéo dài, cấu trúc được tăng cường, hệ thống điện tử hiện đại và được cung cấp bởi hai Pratt & Động cơ tua-bin Whitney Canada PT-6A-67R.
BSAS C-47TP Turbo Dakota
Một chuyển đổi C-47 của Nam Phi cho Không quân Nam Phi bởi Braddick Special Air Services , với hai động cơ tuabin Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, các hệ thống đã được sửa đổi, thân máy bay kéo dài và hệ thống điện tử hàng không hiện đại.
Conroy Turbo-Three
Một chiếc DC-3 / C-47 được chuyển đổi bởi Conroy Thưa ngài. 510 động cơ tua-bin.
Conroy Super-Turbo-Three
Giống như Turbo Three nhưng được chuyển đổi từ Super DC-3. Một chiếc đã được chuyển đổi.
Conroy Tri-Turbo-Three
Conroy Turbo Three được sửa đổi thêm bằng cách loại bỏ hai động cơ Rolls-Royce Dart và thay thế bằng ba chiếc PT6 của Pratt & Whitney Canada (một gắn trên mỗi cánh và một trong mũi).
Greenwich Airplane Corp Turbo Dakota DC-3
Chuyển đổi DC-3 / C-47 với thân máy bay kéo dài, phần trung tâm cánh được tăng cường và hệ thống cập nhật; và được cung cấp bởi hai động cơ tuabin Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. [44] [45]
Ts-62
-62 động cơ xuyên tâm sau Thế chiến II do thiếu động cơ của Mỹ ở Liên Xô. [ cần trích dẫn ]
Ts-82
Tương tự Ts-62, nhưng với các động cơ xuyên tâm của Shvetsov ASh-82 công suất 1.650 mã lực. [ cần trích dẫn ]
USAC DC-3 Turbo Express
Một chuyển đổi tuabin của Tập đoàn máy bay Hoa Kỳ, lắp động cơ tuabin cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-45R với thân máy bay phía trước mở rộng để duy trì trọng tâm. Chuyến bay đầu tiên của quá trình chuyển đổi nguyên mẫu, (N300TX), là vào ngày 29 tháng 7 năm 1982. [46]

Các dẫn xuất quân sự và nước ngoài [ chỉnh sửa ]

Một Nakajima L2D ở Hoa Kỳ bị bắt ở Mindanao và sau đó được chuyển đến Clark Field, Philippines, tháng 5 năm 1945
Douglas C-47 Skytrain và C-53 Skytrooper
Các biến thể DC-3A của quân đội sản xuất.
Showa và Nakajima L2D
Các sản phẩm phái sinh được sản xuất theo giấy phép tại Nhật Bản Công ty Máy bay Nakajima và Máy bay Shōwa cho IJNAS; 487 được chế tạo.
Lisunov Li-2 và PS-84
Các sản phẩm phái sinh được sản xuất theo giấy phép tại Liên Xô; 4.937 được xây dựng.

Tai nạn và sự cố [ chỉnh sửa ]

Thông số kỹ thuật (DC-3A) [ chỉnh sửa ]

Buồng lái của DC-3 trước đây được FAA vận hành để xác minh hoạt động của các tàu hải quân (VOR và NDB) dọc theo đường hàng không liên bang

Dữ liệu từ Máy bay McDonnell Douglas kể từ năm 1920 [1]

Đặc điểm chung

  • Phi hành đoàn: hai
  • Sức chứa: 21 hành khách32
  • Chiều dài: 64 ft 8 in (19,7 m)
  • Sải cánh: 95 ft 2 in (29,0 m)
  • Chiều cao: 16 ft 11 in (5,16 m)
  • Diện tích cánh: 987 sq ft (91,7 m 2 )
  • tỷ lệ: 9.17
  • Airfoil: NACA2215 / NACA2206
  • Trọng lượng rỗng: 16.865 lb (7.650 kg)
  • Tổng trọng lượng: 25.199 lb Dung tích nhiên liệu: 822 gal. (3736 l)
  • Powerplant: 2 × Wright R-1820 Lốc xoáy 9 xi-lanh. Động cơ pít-tông hướng tâm làm mát bằng không khí, 1.100 mã lực (820 mã lực) mỗi động cơ
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp 14 xi-lanh. Động cơ piston hướng tâm hai hàng làm mát bằng không khí, 1.200 mã lực (890 mã lực) mỗi cánh quạt
  • Cánh quạt: Dòng 3 tiêu chuẩn Hamilton 3E50, đường kính 11 ft 6 in (3,51 m)

Hiệu suất

  • Tốc độ tối đa : 200 kn; 370 km / h (230 dặm / giờ) ở tốc độ 8.500 ft (2.590 m)
  • Tốc độ hành trình: 180 kn; 333 km / h (207 dặm / giờ)
  • Tốc độ ổn định: 58,2 kn (67 dặm / giờ; 108 km / giờ)
  • Trần dịch vụ: 23.200 ft (7.100 m)
  • Tốc độ leo: 1.130 ft / phút (5,7 m / s)
  • Tải trọng cánh: 25,5 lb / sq ft (125 kg / m 2 )
  • Sức mạnh / khối lượng: 0,0952 hp / lb (156,5 W / kg)

Xuất hiện đáng chú ý trên phương tiện truyền thông [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

phát triển

Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

Danh sách liên quan

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú [ chỉnh sửa ]

  1. ^ ] b Francillon 1979, trang 217 Công251.
  2. ^ Dự án Phát triển Cộng đồng Ngân hàng Dự trữ Liên bang Minneapolis. "Chỉ số giá tiêu dùng (ước tính) 1800". Ngân hàng Dự trữ Liên bang Minneapolis . Truy cập ngày 2 tháng 1, 2019 .
  3. ^ Rumerman, Judy. "Douglas DC-3". Lưu trữ ngày 6 tháng 8 năm 2004, tại Wayback Machine Hoa Kỳ Một trăm năm của Ủy ban bay 2003. Truy cập ngày 12 tháng 3 năm 2012.
  4. ^ Kathleen Burke (tháng 4 năm 2013). "Cách thức du lịch hàng không cách mạng DC-3". Smithsonian .
  5. ^ Jonathan Glancey. "Douglas DC-3: Vẫn mang tính cách mạng trong những năm 70". BBC.
  6. ^ O'Leary 1992, tr. 7.
  7. ^ Tháng 5, Joseph (8 tháng 1 năm 2013). "Flagship Knoxville – một hãng hàng không Mỹ Douglas DC-3". Blog Post-Intellectencer Seattle . Truy cập ngày 3 tháng 8, 2014 .
  8. ^ Bến dài 77 inch (2,0 m); các mức thấp là rộng 36 in (91 cm) và uppers là 30 in (76 cm).
  9. ^ Pearcy 1987, p. 17.
  10. ^ O'Leary 2006, tr. 54.
  11. ^ a b Gradidge 2006, tr. 20.
  12. ^ Pearcy 1987, tr. 76
  13. ^ Pearcy 1987, trang 69 điện 117
  14. ^ Turbo Dakota DC-3 "Máy bay chuyển đổi tuabin". dodson.com. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2012.
  15. ^ "Số chứng chỉ loại bổ sung FAA SA3820SW" đã truy xuất ngày 28 tháng 3 năm 2015
  16. ^ Quá trình chuyển đổi Turbo Dakota DC-3 được lưu trữ 2014-09-26 tại Máy Wayback , Dodson quốc tế. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2015
  17. ^ "Basler BT-67". Basler Turbo Conversions, LLC thông qua baslerturbo.com, 2008. Truy cập ngày 7 tháng 3 năm 2009.
  18. ^ "BSAS International". www.bsasi quốc tế.com. Truy cập ngày 11 tháng 10 năm 2011
  19. ^ Holden, Henry. "Lịch sử DC-3". dc3history.org. Truy cập ngày 7 tháng 10 năm 2010
  20. ^ a b "DC-3". Tổ chức Detroit hàng đầu. Truy cập ngày 7 tháng 10 năm 2010
  21. ^ "CNAC'S DC-2 1/2" Truy cập ngày 8 tháng 11 năm 2016.
  22. ^ Kho lưu trữ FlightGlobal (ngày 18 tháng 4 năm 1953)
  23. ^ Kho lưu trữ của FlightGlobal (ngày 14 tháng 11 năm 1946)
  24. ^ "The Seventies 1970 19701980: C-117, p. 316". Được lưu trữ 2013-05-13 tại Wayback Machine history.neef.mil . Truy cập ngày 10 tháng 8 năm 2010
  25. ^ Gradidge 2006, trang 634 trừ637.
  26. ^ Holden 1991, tr. 145
  27. ^ Glancey, Jonathan (ngày 10 tháng 10 năm 2013). "Douglas DC-3: Still Revolutionary in 70s". BBC . Truy cập ngày 21 tháng 1, 2017 .
  28. ^ Williams, Michael (ngày 25 tháng 2 năm 2008). "Làm thế nào các quy tắc về sức khỏe và an toàn đã đặt nền tảng cho Dakota, đặc điểm chiến tranh". Thư hàng ngày . Truy cập ngày 7 tháng 3, 2009 .
  29. ^ "Workhorse của Colombia, máy bay DC-3". Bưu điện Washington . Truy cập ngày 15 tháng 3, 2012 .
  30. ^ "Douglas DC-3". Buffalo Air . Truy xuất ngày 22 tháng 10, 2012 .
  31. ^ Rêu, Frank. "Thế giới lâu đời nhất DC-3". douecraftdc3.com . Truy cập ngày 9 tháng 8, 2011 .
  32. ^ Pearcy 1987 p. 22
  33. ^ "Công ty TNHH Máy bay de Havilland". Chuyến bay ngày 18 tháng 11 năm 1960, tr. 798. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2012.
  34. ^ "Chiếc xe ngủ của không khí có mười sáu chiếc giường ngủ". Cơ học phổ biến tháng 1 năm 1936.
  35. ^ "Thông số kỹ thuật máy bay số A-669". FAA. Truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2011
  36. ^ Gradidge 2006, trang 632 Từ633.
  37. ^ Gradidge, 2006, tr. 634
  38. ^ Pearcy, Arthur Douglas Propliners DC-1 – DC-7 Shrewsbury, England: Airlife Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-85 31026-1-X, Trang 93 Vang95.
  39. ^ Gradidge 2006, trang 634 Từ639.
  40. ^ Pearcy 1987, tr. 34
  41. ^ "Douglas C-41A". Lưu trữ 2008-09-07 tại Wayback Machine aero-web.org. Truy cập ngày 10 tháng 8 năm 2010
  42. ^ Rickard, J. (ngày 11 tháng 11 năm 2008). "Douglas C-41A". historyofwar.org . Truy cập ngày 8 tháng 6, 2017 .
  43. ^ "Hồ sơ công ty AirTech". ic.gc.ca. Truy cập ngày 22 tháng 11 năm 2009.
  44. ^ Quá trình chuyển đổi Turbo Dakota DC-3 được lưu trữ 2014-09-26 tại Wayback Machine, Dodson International. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2013
  45. ^ Thông số kỹ thuật – Động cơ & đạo cụ được lưu trữ 2013-04-13 tại Wayback Machine, Dodson International. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2013
  46. ^ Taylor 1983 [ trang cần thiết ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Francillon, Ren. Máy bay McDonnell Douglas từ năm 1920: Tập I . Luân Đôn: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Bảy mươi năm đầu tiên, Tập một và Hai . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Lịch sử) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-32-3.
  • Holden, Henry M .. Douglas DC-3 . Hội nghị thượng đỉnh Blue Ridge, Pennsylvania: TAB Books, 1991. ISBN 0-8306-3450-9.
  • O'Leary, Michael. DC-3 và C-47 Gooney Birds . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X.
  • O'Leary, Michael. "Khi Fords cai trị bầu trời (Phần thứ hai)". Kinh điển trên không Tập 42, Số 5, Tháng 5, 2006.
  • Pearcy, Arthur. Những người sống sót Douglas DC-3, Tập 1 . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1, DC-7 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85 310-261-X.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World Airplane, 1982 so83 . Luân Đôn: Công ty xuất bản Jane, 1983. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Câu chuyện về hai người khổng lồ . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]