Massimo Tamburini (28 tháng 11 năm 1943 – 6 tháng 4 năm 2014) là một nhà thiết kế xe máy người Ý cho Cagiva, Ducati, và MV Agusta, và là một trong những người sáng lập Bimota. Các thiết kế của Tamburini là biểu tượng trong lĩnh vực của họ, với một nhà phê bình gọi ông là "Michelangelo của thiết kế xe máy". Chiếc Ducati 916 và MV Agusta F4 của anh đã được đưa vào Bảo tàng Guggenheim Triển lãm Nghệ thuật Xe máy của 1998 19981999.

Anh sống và làm việc tại San Marino tại Trung tâm Nghiên cứu Cagiva (Ý: Centro Ricerche Cagiva CRC), một công ty con của Cagiva bây giờ là MV Agusta, từ đó ông đã nghỉ hưu vào ngày 31 tháng 12 năm 2008

Cuộc sống ban đầu [ chỉnh sửa ]

Tamburini sinh ngày 28 tháng 11 năm 1943 tại Rimini, nơi gia đình ông là nông dân. Mặc dù anh ta khao khát theo học đại học, nhưng vì lý do tài chính, anh ta đã theo học Istituto Tecnico Industriale di Rimini một trường kỹ thuật ở Rimini. Theo tiểu sử của ông được xuất bản bởi Thành phố Rimini, ông đã không hoàn thành giáo dục kỹ thuật của mình vì lý do sức khỏe và bắt đầu làm việc ở tuổi 18 về hệ thống sưởi ấm.

Tamburini nói: "Tôi luôn có niềm đam mê lớn với xe máy Mẹ thường phàn nàn về nó khi tôi còn là một cậu bé, gọi đó là nỗi ám ảnh của tôi! Tôi chưa bao giờ có mong muốn thiết kế bất cứ thứ gì khác ". Sự tiếp xúc với ngành công nghiệp xe máy bắt đầu khi anh tham dự cuộc đua vô địch thế giới tại Monza năm 1961. Bị kích thích bởi âm thanh của động cơ bốn thì của MV Agusta do Provini lái, và hoàn toàn tự học về thiết kế, Tamburini cuối cùng đã cống hiến cả đời cho việc chế tạo của xe máy.

Trong khi Tamburini sở hữu một doanh nghiệp sưởi ấm ở thị trấn quê nhà của mình, ông đã trở nên nổi tiếng nhờ điều chỉnh cuộc đua, cải thiện sức mạnh và khả năng xử lý của xe máy, cũng như làm cho chúng nhẹ hơn. Rimini là một thị trấn của những người đam mê mô tô, gần một nhà máy xe máy Benelli và là nơi có nhiều cuộc đua trên đường sau Thế chiến II. MV Agusta 600 bốn là đặc sản đặc biệt của Tamburini, mà anh được biết đến "trên khắp nước Ý", theo Mick Walker, người nói, "sự biến đổi của một chiếc xe đạp du lịch xấu xí và chậm chạp thành một chiếc sportster bóng bẩy và nhanh chóng thực sự rất giật gân . "

Tamburini đã tạo ra thiết kế xe máy đầu tiên của mình vào năm 1971, tùy chỉnh MV Agusta 750 Sport bằng cách tự hàn khung.

Năm 1973, Tamburini, Valerio Bianchi và Giuseppe Morri thành lập Bimota. Trước đây cả ba đã thiết kế và chế tạo ống dẫn điều hòa. Tên công ty là một danh từ của những chữ cái đầu tiên của họ, Bi, Mo, Ta. Nói về xe máy của tương lai, Tamburini tóm tắt triết lý thiết kế của mình bằng câu nói: "Lý tưởng nhất sẽ là 750 với sức mạnh 1000 và trọng lượng 500. Bạn không cần một lượng điện khổng lồ trên đường xe đạp, nhưng điều quan trọng là phải có trọng lượng nhẹ. " Tamburini chỉ trích Ducati ST2, nói: "Tôi nghĩ rằng ST2 là một nỗ lực để theo một khái niệm của Nhật Bản và điều này không nên được thực hiện bởi người Ý."

Sau 11 năm tại Bimota, Tamburini rời đi và trong một thời gian ngắn tham gia Đội vô địch thế giới Grand Prix 500 cc của Roberto Gallina. Sau đó, vào tháng 2 năm 1985, ông gia nhập Tập đoàn Cagiva của Claudio Castiglioni. Cagiva đã mua lại Ducati vào năm đó và Tamburini đã làm việc thiết kế cả hai chiếc xe máy thương hiệu Ducati và Cagiva.

Năm 1985, Bimota thuộc "chính quyền kiểm soát", hoặc fallimento tương tự như tổ chức lại Chương 11 của Hoa Kỳ và Tamburini Chính thức rời công ty, Giuseppe Morri đã mua cổ phiếu Bimota của Tamburini. Người kế vị của Tamburini với tư cách là nhà thiết kế chính tại Bimota là Federico Martini. Mặc dù Tamburini ở vị trí mới là giám đốc phòng thiết kế của Cagiva, anh vẫn tiếp tục làm việc tại Bimota, bất chấp việc bị rơi ra ngoài với các đối tác dẫn đến sự ra đi của anh, làm việc trên nguyên mẫu Bimota DB1, một chiếc xe đạp sử dụng động cơ của Ducati Pantah 750, được trình bày tại EICMA, triển lãm xe máy Milan. Martini chịu trách nhiệm về kỹ thuật của DB1, Tamburini, với tư cách là cố vấn cho Cagiva, đã xử lý kiểu dáng.

Chiếc Ducati đầu tiên anh thiết kế là chiếc Paso 750, một chiếc xe đạp giúp di chuyển hoàn toàn thân xe vào dòng chính.

Ducati 916 [ chỉnh sửa ]

Tamburini sau đó đã thiết kế chiếc Ducati 916 cổ điển hiện nay. Nhà thiết kế xe máy Nam Phi Pierre Terblanche và Tamburini đang làm việc cạnh nhau tại Trung tâm nghiên cứu Cagiva (CRC) trên các thiết kế mới , Tamburini trên 916 và Terblanche trên Ducati Supermono. Siêu nhân của Terblanche, chia sẻ một số tín hiệu thị giác với 916 của Tamburini, đã được trình chiếu trước công chúng trước 916, để lại ấn tượng rằng Tamburini bị ảnh hưởng bởi Terblanche. Trên thực tế, ảnh hưởng là cách khác, với Terblanche kết hợp các ý tưởng mà Tamburini chia sẻ với anh ta trong phòng thiết kế từ thiết kế 916 của anh ta. Nhà báo Kevin Ash nói rằng gốc rễ của phong cách của 916 đã được tìm thấy ở nơi khác, bên ngoài Ducati và CRC. Ash nói rằng thời điểm ra mắt công chúng của chiếc xe đạp đua Grand Prix 32 van động cơ tiên tiến của Honda, NR750, vào tháng 8 năm 1991, chỉ ra rằng NR750 đã ảnh hưởng đến hình dạng cuối cùng của 916, mặc dù Tamburini, Terblanche và những người khác tại Ducati sẽ không xác nhận điều này, Tamburini chỉ nói rằng anh ta bị ảnh hưởng bởi "các thiết kế hiện có." Ash nói rằng Tamburini cho thấy sự hiểu biết tốt hơn về trọng lượng hình ảnh so với các nhà thiết kế của NR750 và thiết kế 916, "di chuyển nó về phía trước, cá nhân hóa và Ducati-fied nó, đặc biệt là sự pha trộn của các cạnh sắc nét và đường cong quét, giống như hầu hết sự đổi mới , đã phá vỡ các quy tắc hiện có. "

Sau khi Ducati [ chỉnh sửa ]

Khi anh em nhà Castiglioni bán Ducati vào năm 1996, Tamburini ở lại với Cagiva, nơi ông đã thiết kế MV Agusta F4 . Trong khi thiết kế F4 c. Năm 1996, anh được chẩn đoán mắc bệnh ung thư tuyến tiền liệt; Con trai của ông Andrea cho biết ông muốn sống sót sau thời gian bị bệnh đủ lâu để hoàn thành chiếc F4 và cứu MV Agusta. ' s Brian Catterson đã phát hiện ra Tamburini cưỡi con vật sáng tạo của mình, chiếc F4, trên đồi ở Tuscany trong năm 2001 Motorgiro d'Italia . Tamburini đã nghỉ hưu từ Cagiva vào tháng 12 năm 2008

Bệnh tật và cái chết [ chỉnh sửa ]

Tamburini được chẩn đoán mắc bệnh ung thư phổi vào tháng 11 năm 2013 và đã trải qua hóa trị liệu ở gần San Marino. Sức khỏe của ông tiếp tục suy giảm, và ông qua đời vào ngày 6 tháng 4 năm 2014 ở tuổi 70. Khoảng 500 người đã tham dự lễ tang của ông ở Rimini vào ngày 9 tháng 4, bao gồm cả thị trưởng trong khả năng chính thức của ông.

Thiết kế xe máy [ chỉnh sửa ]

Tamburini đã được trao giải Sigismondo d'Oro vào năm 2012, giải thưởng cao nhất của thành phố Rimini.

Tài liệu tham khảo [

Ghi chú [ chỉnh sửa ]

Nguồn [ chỉnh sửa ]

• Cathcart, Alan (tháng 7 năm 1985), "Bimota trên bản sửa đổi", Chu kỳ thế giới trang 28, 32 đã truy xuất ngày 7 tháng 4, 2014
• Catterson, Brian (tháng 10 năm 2001), "Một người Mỹ" Ago "ở Tuscany; trong Slow-mo trong M photoiro d'Italia ", Chu kỳ thế giới trang 81 Hồi91
• Bảo tàng Solomon R. Guggenheim, Bảo tàng lịch sử tự nhiên, Bảo tàng lịch sử tự nhiên, Bảo tàng Guggenheim Bilbao (2001). Nghệ thuật của xe máy . Bảo tàng Guggenheim. ISBNTHER10969124. CS1 duy trì: Nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
• Ash, Kevin (2002), Người Ducati: Nhìn vào cuộc sống của đàn ông và phụ nữ đằng sau tác phẩm huyền thoại này Haynes, trang 134 Từ139, ISBN 976-1859606865
• "Massimo Tamburini nghỉ hưu". www.cagiva.it. Ngày 12 tháng 3 năm 2008 Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-12-20.
• "Sigismondo d'Oro a Massimo Tamburini", La Stampa (bằng tiếng Ý), Torino, ngày 19 tháng 12 năm 2012 [19659039] Urry, Jon (ngày 6 tháng 8 năm 2012), "Nhà thiết kế xe máy Massimo Tamburini: Lightning Strikes Twice", Sport Rider đã lấy ra 2014-04-07
• Walker, Mick (2002), Xe mô tô đua Ý Sách đỏ, Sách Brookline, trang 54, 59 Hóa60, ISBN Muff783180066 đã lấy ra ngày 7 tháng 4, 2014
• Beeler, Jensen (ngày 6 tháng 4 năm 2014 , 2014), "Một mất mát lớn: Massimo Tamburini đã chết", Asphalt và Rubber đã lấy lại ngày 6 tháng 4, 2014
• dePrato, Bruno (ngày 6 tháng 4 năm 2014), " Massimo Tamburini; Ghi nhớ một trong những nhà cải tiến vĩ đại nhất trong thiết kế khung gầm xe máy ", Chu kỳ Thế giới
• " Cáo phó: Massimo Tamburini ", Điện báo ngày 8 tháng 4 năm 2014
• Torri, Tomm Ngày 6 tháng 4 năm 201 4), "Addio al papà della Bimota, si è spento Massimo Tamburini", RiminiToday.it (bằng tiếng Ý) lấy ra ngày 6 tháng 4, 2014
• morto Massimo Tamburini ", Motblog.it (bằng tiếng Ý), ngày 6 tháng 4 năm 2014 lấy lại ngày 6 tháng 4, 2014
• Si è spento Massimo Tamburini e Sigismondo nel 2012 (bằng tiếng Ý), News Rimini, ngày 6 tháng 4 năm 2014
• Fox, Margalit (ngày 9 tháng 4 năm 2014), "Massimo Tamburini, Nhà điêu khắc của Shapely Motor Motorcycle, Dies at 70", Thời báo New York
• L'ultimo saluto a Massimo Tamburini, il "Genio delle moto" (bằng tiếng Ý), Romagna Noi, ngày 9 tháng 4 năm 2014
• dePrato, Bruno (tháng 7 năm 2014), "Massimo Tamburini, 1943 Từ2014 ", Thế giới chu kỳ 53 (7)

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]