Mugen Motorsports – Wikipedia

CR-Z. Super GT 2014 Rd.6 Suzuka 1000km: Yuhki Nakayama (Đội Mugen)

Mugen Motorsports ( M-TEC Co., Ltd ) () là một công ty Nhật Bản được thành lập vào năm 1973 bởi Hirotoshi Honda, con trai của người sáng lập Công ty ô tô Honda Soichiro Honda và Masao Kimura. Mugen, có nghĩa là "Không giới hạn", "Không giới hạn" hoặc "Vast", (do đó từ "Power" thường được đặt sau, biểu thị "Sức mạnh không giới hạn") là một nhà sản xuất bộ phận động cơ và nhà sản xuất các bộ phận OEM như bộ dụng cụ cơ thể và thể thao ống xả cho Công ty ô tô Honda. Mặc dù có mối quan hệ gia đình, tuy nhiên, Mugen không, và chưa bao giờ, thuộc sở hữu của Công ty Honda Motor; Chủ sở hữu Mugen Hirotoshi Honda là cổ đông lớn của Honda kể từ khi cha ông qua đời năm 1991.

Công ty điều chỉnh và đua xe Honda trong giải vô địch Super GT, và, ngoài ra, bán các bộ phận hậu mãi cho những người đam mê nghiệp dư. Đó là một phần của quan hệ đối tác đã giành chức vô địch Công thức 3000 vào năm 1990 và 1991, và cuối cùng đã dẫn đến sự tham gia của Mugen vào Công thức 1, từ 1992 đến 2000, và đến năm 2005 là nhà cung cấp độc quyền các động cơ Công thức Nippon.

Lịch sử doanh nghiệp [ chỉnh sửa ]

Công ty có một di sản đua xe mạnh mẽ, khi Hirotoshi Honda bắt đầu xây dựng chiếc xe đua của riêng mình trong một xưởng sản xuất tại nhà của cha mình, ngay trước khi anh tốt nghiệp Đại học Nihon vào năm 1965. Masao Kimura là một tay đua kỳ cựu với hơn 50 chiến thắng trong những chiếc xe thể thao và người ngồi một chỗ của Honda và làm việc cho Honda R & D và sau đó là Honda Racing Service trước khi giúp Hirotoshi Honda thành lập Mugen.

Công ty chuyên điều chỉnh động cơ của Honda. Bắt đầu với động cơ Honda Civic 1200 cc, nó đã tiếp tục phát triển, và bây giờ thiết kế và chế tạo, cả động cơ hai thì và bốn thì, tự sản xuất nhiều bộ phận chính.

Mugen cuối cùng có ý định chế tạo những chiếc xe đường trường của riêng mình và bước đầu tiên hướng tới điều này là tạo ra các thân xe cho Honda Ballade CR-X vào năm 1984. Kể từ đó, công ty đã sản xuất một số bộ dụng cụ thân xe cho máy móc của Honda, đỉnh cao là với nguyên mẫu Mugen NSX vào năm 1992. ^[1]

Sau cáo buộc trốn thuế của Hirotoshi Honda vào cuối năm 2003, Mugen đã được cơ cấu lại vào đầu năm 2004 với việc thành lập M-TEC. Công ty mới vẫn có quyền sử dụng nhãn hiệu Mugen và trụ sở chính tại Asaka, Saitama, ở vùng ngoại ô phía bắc Tokyo gần cơ sở R & D của Honda tại Wako. Mặc dù là một thực thể riêng biệt về mặt pháp lý, M-TEC giữ nhân viên hiện tại của Mugen và được lãnh đạo bởi cựu thành viên hội đồng Mugen Shin Nagaosa, người từng là giám đốc bộ phận kỹ thuật tại Mugen và tham gia điều hành chương trình đua xe NSX của Mugen.

Mugen Racing [ chỉnh sửa ]

Người ngồi một chỗ [ chỉnh sửa ]

Làm việc với Honda, Mugen đã dần dần mở rộng sự tham gia thể thao của mình tất cả các cấp độ của môn thể thao. Năm 1986, Công thức 3000 được đưa vào Nhật Bản và Mugen đã hợp tác với Honda để chế tạo động cơ F3000. Nó được giới thiệu vào mùa giải 1987 và được thuê cho 14 đội. Năm sau, Mugen giành được bốn trong năm vị trí hàng đầu trong chức vô địch F3000 của Nhật Bản. Năm 1989, Mugen tham gia F3000 châu Âu với động cơ MF308 và giành chức vô địch với Jean Alesi, lái chiếc Eddie Jordan Racing Reynard. Cùng năm, công ty đã sản xuất động cơ 3.5L V8 Formula One nguyên mẫu của riêng mình, có tên mã là MF350.

Năm 1988, Mugen bắt đầu điều chỉnh động cơ của Honda để sử dụng trong Công thức ba, chiến thắng loạt phim Nhật Bản với Akihiko Nakaya, và năm 1990 đã mở rộng kinh doanh sang châu Âu. Cùng năm đó, Mugen đã giành chức vô địch Công thức ba đầu tiên ở châu Âu, giành danh hiệu Pháp với Éric Hélary, và vương miện Anh với Mika Häkkinen tại vòng quay của West Surrey Racing Ralt, lặp lại danh hiệu vào năm 1991 với Rubens Barrichello.

Khi F3000 trở thành một dòng sản phẩm đặc biệt ở châu Âu bắt đầu từ năm 1996 với combo Lola-Judd, sê-ri Nhật Bản đã phản ứng bằng cách đưa Mugen trở thành nhà cung cấp duy nhất cho chức vô địch Nhật Bản, giờ đã đổi lại Công thức Nippon. M-TEC đã mất hợp đồng cung cấp cho mùa giải 2006, với các quy tắc thay đổi để cho phép Toyota liên kết TOM'S tham gia Mugen với tư cách là nhà cung cấp động cơ.

Mugen tiếp tục gặt hái thành công trong vòng đua Công thức ba với động cơ Honda 2.0 L được điều chỉnh, đã giành được 9 danh hiệu ở châu Á (8 trong số đó ở Nhật Bản) kể từ năm 1988, cũng như 19 danh hiệu ở châu Âu (15 trong số đó ở Anh ) và 13 ở Mỹ Latinh. .

Công thức một [ chỉnh sửa ]

Năm 1991 Mugen đã chuẩn bị động cơ Honda V10 cho Tyrrell nhưng năm sau, những động cơ này được đổi tên thành Mugen MF351H và được chuyển sang đội Footwork, với trình điều khiển Aguri Suzuki và Michele Alboreto. Vào năm 1993, Mugen vẫn liên kết với Footwork và tạo ra phiên bản B của MF351H, được sử dụng bởi Aguri Suzuki và Derek Warwick.

Vào cuối năm, Mugen chuyển sang Đội Lotus với kế hoạch cho Lotus 109 mới. Đội – với các tài xế Johnny Herbert và Pedro Lamy (sau này được thay thế bởi Alessandro Zanardi) – đã bị thiếu và khung gầm 109 đã đến muộn . Động cơ Mugen, có tên mã ZA5C, không thể phát huy hết tiềm năng của mình và sau khi Lotus đóng cửa vào cuối năm, Mugen chuyển sang đội Ligier, lúc đó đang được điều hành cho Flavio Briatore bởi Tom Walkinshaw, với tài xế Olivier Panis , Martin Brundle và Aguri Suzuki. Động cơ 3.0 L, tuân thủ các quy định mới, có tên mã là MF495H. Sự kết nối với Ligier đã dẫn đến chiến thắng Công thức 1 đầu tiên của Mugen tại giải Grand Prix năm 1996 với Panis tại vòng quay.

Đội đã được Alain Prost tiếp quản vào năm 1997, và Prost Grand Prix mới được đặt tên đã chạy các động cơ MF495H-B với Jarno Trulli dẫn dắt Grand Prix Áo trước khi bị hỏng động cơ. Với việc Prost thiết lập mối quan hệ với Peugeot vào năm 1998, Mugen đã tìm kiếm một đối tác mới và đạt được thỏa thuận hai năm với Jordan Grand Prix mà Mugen đã sản xuất động cơ MF495H-C. Mùa giải 1998 không thành công cho đến khi Spa-Francorchamp, khi các tay đua Jordan Damon Hill và Ralf Schumacher ghi bàn 1-2. . Mugen đã rút khỏi F1 vào cuối mùa giải 2000, khiến Honda cũng phải cung cấp động cơ cho Jordan.

Đua xe thể thao [ chỉnh sửa ]

Năm 1998, Mugen chế tạo bốn mô hình NSX, hai cho quan hệ đối tác Mugen / Dome, một cho Đội Kunimitsu và một cho Đội đua Nakajima. Những chiếc xe ban đầu rất nhanh nhưng không đáng tin cậy, cho đến khi Nakajima NSX ghi được chiến thắng đầu tiên của chiếc xe tại vòng bốn ở Fuji. Điều này được theo sau bởi ba chiến thắng nữa (một trong số đó là đội Mugen / Mái vòm), dẫn đến kết thúc giải vô địch hạng hai cho Tom Coronel và Kouji Yam Biếni. Năm 1999, Honda đã giành thêm ba chiến thắng, một trong số đó với đội Mugen / Dome của Juichi Wakisaka và Katsutomo Kaneishi ghi một chiến thắng tại vòng khai mạc ở Suzuka và kết thúc đội thứ ba tốt nhất trong chức vô địch. Vào năm 2000, đội Mugen / Dome đã vô địch với Ryo Michigami, nhưng hiệu suất của chiếc xe bị hạn chế bởi những thay đổi về quy định và Michigami đã đạt được danh hiệu mà không có một chiến thắng nào. Tuy nhiên, Honda đã giành chiến thắng bốn cuộc đua, một trong số đó là chiếc xe Mugen / Dome thứ hai.

Năm 2001, Mugen tập trung một lần nữa vào JGTC, NSX chiến thắng hai chủng tộc và hoàn thành thứ hai (Mugen / Mái vòm) và thứ ba (ARTA) trong sê-ri. Quan trọng hơn, vào tháng 6, công ty đã công bố phát triển động cơ V8 4.0 L mới, được đặt tên là MF408S, cho lớp nguyên mẫu chính trong 24 Giờ của Le Mans và American Le Mans Series. Vào thời điểm đó, Mugen thừa nhận rằng đua xe thể thao quốc tế là một thể loại mới cho họ. Khái niệm của MF408S là công suất cao, kích thước nhỏ gọn, độ bền và độ tin cậy. Mugen đã chọn một động cơ hút khí tự nhiên 4.0 L (N / A) bởi vì họ cảm thấy thông qua kinh nghiệm của họ trong Công thức ba rằng kích thước bộ hạn chế là chìa khóa cho hiệu suất. Ý tưởng là để tiết kiệm nhiên liệu với động cơ dung tích nhỏ hơn, vì về mặt lý thuyết, kích thước bộ hạn chế sẽ mang lại sức mạnh cho bất kỳ động cơ nào ở mức tương tự. Các động cơ chính được sử dụng tại thời điểm đó là sản xuất khoảng 600 mã lực, bao gồm cả Audi và Cadillac tăng áp, cũng như BMW phân khối lớn hơn và Ford do Roush chuẩn bị. Mugen đã loại trừ một turbo vì điều này bắt buộc phải sử dụng intercoolers để trích xuất hiệu suất tối đa, làm tăng thêm trọng lượng và giảm hiệu suất.

2002 là một năm tốt cho Mugen tại đường đua. Các NSX do Mugen chuẩn bị đã giành chiến thắng năm vòng, với đội Mugen / Mái vòm chiến thắng hai cuộc đua hoàn toàn, mang lại cho họ danh hiệu vô địch của Đội. Sự ra mắt của MF408S là trong khung gầm của Panoz trong Cuộc đua 12 giờ của 2002, vòng đầu tiên của ALMS.

Năm 2004, M-TEC quyết định giảm xuống GT300 và giúp đào tạo lái xe Nhật Bản cho tốc độ GT500. Bằng cách nắm bắt các trình điều khiển đầy triển vọng trong sự nghiệp của họ, M-TEC sau đó sẽ có thể nhào nặn họ và có quyền truy cập nhất định vào các nhà vô địch trong tương lai. Trình điều khiển M-TEC, Hiroyuki Yagi, có nguồn gốc từ Sê-ri Integra. Cung cấp kinh nghiệm cho các tay đua quan trọng hơn việc phát triển chiếc xe để giành chức vô địch. Để đạt được điều này, M-TEC chỉ cần tháo chiếc xe cho lớp GT300 mà không tối ưu hóa nó cho mức năng lượng mới. Giành chiến thắng sê-ri GT300 bằng một điểm so với ARTA Garaiya chỉ đơn giản là một phần thưởng ngoài ý muốn cho một đội bóng chuyên nghiệp, ở cấp độ vô địch.

Đột nhập vào Hoa Kỳ là một mục tiêu khác của nhóm M-TEC và tên Mugen. Hiện tại, đại lý ủy quyền của các bộ phận Mugen ở Mỹ là King Motorsports. Giám đốc nhóm Junichi Kumakura nghĩ rằng đua NSX ở Hoa Kỳ là một cách tuyệt vời để quảng bá công ty trong một môi trường không được chú ý trước đây. Khi được hỏi M-TEC muốn đạt được điều gì khác ở Mỹ với NSX vàng, cạnh tranh tại Sebring và Daytona được đánh dấu là mục tiêu hấp dẫn.

Thông số kỹ thuật động cơ của MF408S [ chỉnh sửa ]

Tên động cơ: MF408S
Động cơ: 90 ° V8, hút khí tự nhiên
Độ dịch chuyển: 4.000 cm³
590+ hp (440 mã lực) @ 9.500 vòng / phút
Mô-men xoắn tối đa: 383 lbf · ft (519 N · m) @ 7.500 vòng / phút
Kích thước giới hạn: 33,4 mm x2 hoặc 46,8 mm x1
Loại đánh lửa
Hệ thống ECU: EFI Technology Inc
Hệ thống CDI: EFI Technology Inc
Loại ly hợp / Kích thước Carbon / 5,5 inch 4 đĩa
Khoảng thời gian bảo trì:> 3.000 km (> 5.000 km tại Le Mans 24h)
Chiều dài: 559 mm (không bao gồm bánh đà)
Chiều cao: 577 mm (không bao gồm bánh đà)
Chiều rộng: 720 mm
Trọng lượng: 131 kg
Chiều cao tay quay: 92 mm

MF Thông số kỹ thuật động cơ của 458S [ chỉnh sửa ]

Tên động cơ: MF458S

Động cơ: 90 ° V8, hút khí tự nhiên
Độ dịch chuyển: 4.500 cm³
Công suất tối đa: 600+ hp (460 mã lực) @ 8.250 vòng / phút
Mô-men xoắn tối đa: 398 lbf · ft (587 N · m) @ 7.000 vòng / phút
Kích thước bộ giới hạn: 33,1 mm x2 hoặc 46,6 mm x1
Loại đánh lửa: Bơm trực tiếp
Hệ thống ECU: EFI Technology Inc
Hệ thống CDI: Công nghệ EFI / 5,5 inch 4 tấm
Khoảng thời gian bảo trì:> 3.000 km (> 5.000 km tại Le Mans 24h)
Chiều dài: 559 mm (không bao gồm bánh đà)
Chiều cao: 577 mm (không bao gồm bánh đà) [19659035] Chiều rộng: 720 mm
Trọng lượng: 131 kg
Chiều cao tay quay: 92 mm

Đua xe máy [ chỉnh sửa ]

Isle of Man TT Races [ chỉnh sửa ]

Một lần nữa hợp tác với Honda, Mugen đã trở thành lực lượng thống trị trong các xe máy chạy bằng điện cạnh tranh tại cuộc đua Isle of Man TT. Trong bảy năm kể từ khi được đưa vào TT Zero, tốc độ trung bình của Mugen Shinden xung quanh Khóa học núi Snaefell đã tăng từ 102.215 dặm / giờ (164.499 km / giờ) vào năm 2012 lên 121.824 dặm / giờ (196.057 km / giờ) vào năm 2018. [19659073] 2012

Ra mắt thi đấu tại Isle of Man TT 2012, John McGuinness đã đưa Mugen Shinden Ni lên vị trí thứ hai sau MotoCzysz của Michael Rutter với tốc độ trung bình 109,527 dặm / giờ ^[2]

2013 TT Mugen 2013 một lần nữa hoàn thành các vận động viên cho tới MotoCzysz, với Rutter và McGuinness lặp lại kết quả của năm trước. ^[2]

Wiki

Mugen Motorsports – Wikipedia

Lịch sử doanh nghiệp [ chỉnh sửa ]

Mugen Racing [ chỉnh sửa ]

Người ngồi một chỗ [ chỉnh sửa ]

Công thức một [ chỉnh sửa ]

Đua xe thể thao [ chỉnh sửa ]

Thông số kỹ thuật động cơ của MF408S [ chỉnh sửa ]

MF Thông số kỹ thuật động cơ của 458S [ chỉnh sửa ]

Đua xe máy [ chỉnh sửa ]

Isle of Man TT Races [ chỉnh sửa ]

Phương tiện [ chỉnh sửa ]

Danh sách các loại xe Mugen [ chỉnh sửa ]

Xe sản xuất [ chỉnh sửa ]

Thống kê Công thức Một [ chỉnh sửa ]

Hoàn thành kết quả Công thức Một [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]