[Ninja9004] Kawasaki Ninja 500R (ban đầu được đặt tên, và vẫn được gọi là EX500 và được gọi là GPZ500S ở một số thị trường) một chiếc xe đạp thể thao với động cơ song song 498 cc (30,4 cu), một phần của loạt xe máy Ninja do Kawasaki sản xuất từ năm 1987 đến 2009, với thiết kế lại một phần vào năm 1994. Mặc dù chiếc xe máy có ngoại hình thể thao, nhưng nó cung cấp một tiêu chuẩn hơn, tư thế cưỡi thẳng đứng với sự thoải mái và linh hoạt hơn. Nó cung cấp một sự kết hợp giữa hiệu suất và chi phí vận hành thấp, khiến nó được yêu thích như một chiếc xe máy đầu tiên với những tay đua mới và phổ biến với những tay đua có kinh nghiệm trong ngân sách. Năm 2009 là năm mô hình cuối cùng của Ninja 500. [2]
Cho rằng đó là chiếc xe đạp thể thao bán chạy nhất của Kawasaki trong nhiều năm, EX500 là một chiếc xe phổ biến để đua đường trường, cung cấp giá thấp và có sẵn phụ tùng. Nó cũng cung cấp một phong bì hiệu suất rộng nhưng dễ tha thứ phù hợp cho các tay đua mới hoặc thậm chí các tay đua câu lạc bộ kỳ cựu, tránh chi phí cao hơn đáng kể cho chiến dịch 600 cc hoặc máy supersport lớn hơn. Trong những năm cuối đời, lớp sản xuất Twins dài hạn (hiện không còn tồn tại) của tổ chức đua xe LRRS ở New Hampshire được cấu thành chủ yếu từ cổ phiếu của EX500. Hiệp hội đua xe cổ điển Hoa Kỳ vẫn giữ một lớp tương tự, và vào năm 2014, CCS Racing đã tạo ra lớp 500 SuperSport, có một lớp cạnh tranh để EX500 tương đối cổ phần để chạy đua với máy móc tương tự.
Tên tiếp thị của nó đã được thay đổi vào năm 1994 từ EX500 thành Ninja 500 ; hậu tố R đã được thêm vào năm 1998. Ở châu Âu, nó được bán với tên GPZ500S .
Thiết kế lại 1994-2009 [ chỉnh sửa ]
Việc thiết kế lại một phần 500 đã được thực hiện vào năm 1994. bao gồm những điều sau đây:
- Bánh xe 17 inch lớn hơn với lốp rộng hơn thay thế cho bánh xe 16 inch ban đầu
- Thiết kế lại phía trước và phía sau fairing
- Cụm công cụ được thiết kế lại và quay số
- Phanh đĩa sau mới thay thế phanh tang trống phía sau
- Thay đổi nhỏ đối với động cơ để cải thiện độ tin cậy, chẳng hạn như thay đổi đối với máy phát điện. Quan trọng hơn là CCT (Cam Chain Tensioner), bánh đà và truyền, cả ba trong số đó có thể được cài đặt với sửa đổi tối thiểu để phù hợp với bất kỳ chiếc xe đạp thế hệ 1 nào (1987-1993).
Hiệu suất [19659005] [ chỉnh sửa ]
- Tạp chí xe mô tô tạp chí 1994-2009
- Bắt đầu đứng 1 ⁄ 4 dặm (0,40 km) 12,98 giây 99,0 mph (159,3 km / h)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình: 48,5 mpg ‑US (4,85 L / 100 km; 58,2 mpg ‑imp )
- 233 mi (375 km)
- Tin tức về người tiêu dùng xe máy 2004
- Khởi động thường trực 1 ⁄ 4 dặm (0,40 km): 13,9 giây @ 97,5 dặm / giờ / h) [1]
- Tốc độ tối đa: 110 dặm / giờ (180 km / giờ) [1]
- 0 06060 dặm / giờ : 4,49 giây [1]
- Fue trung bình l tiêu thụ: 64,0 mpg ‑US (3,68 L / 100 km; 76,9 mpg ‑imp ) [1]
Lễ tân [ chỉnh sửa ]
EX500 và Ninja 500 đã được xem xét bởi các tạp chí xe máy, riêng biệt và so với các xe máy khác, theo thời gian. Sau khi được giới thiệu, EX500 đã được xem xét trong số ra tháng 1 năm 1987 của tạp chí Chu kỳ . Với giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất, kể từ ngày 1 tháng 10 năm 1986, là 2899 đô la, EX500 đã dẫn đầu Chu kỳ để phát âm, "[o] chỉ có giá, EX là vô song."
Vào tháng 2 năm 1992, Tạp chí Chu kỳ Thế giới trong một bài báo có tiêu đề "Bargain Blasters", đã so sánh EX500 với Yamaha Seca II, Suzuki Bandit và Suzuki GS500. Seca II xuất hiện đầu tiên, với Bandit, EX500 và GS500 theo thứ tự đó.
Vào tháng 4 năm 1994, trong một bài báo có tiêu đề "Thợ săn mặc cả", Thế giới xe đạp đã so sánh Ninja 500 mới sau đó với Suzuki GS500E, Suzuki Katana 600, Yamaha FZR600 và Yamaha Seca II . Chu kỳ Thế giới kết luận về EX500, "đây là lựa chọn tốt nhất của chúng tôi trong nhóm này", mặc dù mỗi chiếc xe đạp đều có những ưu điểm riêng.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa [19459]