Polikarpov Po-2 – Wikipedia

Polikarpov Po-2 (cũng U-2 với vai trò ban đầu là uchebnyy với tư cách là một máy bay chỉ dẫn bay biplane, biệt danh Kukuruznik (tiếng Nga: Кукурузник ^[3] từ tiếng Nga "kukuruza" (кукуууу ] [ cần trích dẫn ] ^{[N 1]} Tên báo cáo của NATO " Mule ". Khái niệm đáng tin cậy, không phức tạp trong thiết kế của Po-2 khiến nó trở thành một máy bay huấn luyện lý tưởng, cũng như tăng gấp đôi như một cuộc tấn công mặt đất chi phí thấp, trinh sát trên không, chiến tranh tâm lý và máy bay liên lạc trong chiến tranh, chứng tỏ là một trong những ánh sáng linh hoạt nhất Các loại chiến đấu sẽ được chế tạo ở Liên Xô. ^[4] Cho đến năm 1978, nó vẫn được sản xuất trong một thời gian dài hơn bất kỳ máy bay nào khác thời Liên Xô. ^[4]

Đây là một trong những máy bay được sản xuất nhiều nhất, và có thể là Biplane được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, với khoảng 30.000 chiếc Po-2 được chế tạo từ năm 1928 đến 1959. ^{[ cần trích dẫn ]} Tuy nhiên, số liệu sản xuất cho máy bay ném bom Polikarpov U-2 và Po-2 và các huấn luyện viên kết hợp là từ 20.000 đến 30.000. ^[2] với việc sản xuất kết thúc sớm nhất là vào năm 1952. ^[2] Những con số chính xác khó có thể đạt được kể từ khi sản xuất với tỷ lệ thấp bởi các cửa hàng sửa chữa nhỏ và các câu lạc bộ không khí có thể tiếp tục cho đến năm 1959. ^[5]

và phát triển [ chỉnh sửa ]

Máy bay được Nikolai Polikarpov thiết kế để thay thế máy bay huấn luyện U-1 (bản sao của Avro 504 của Anh), được gọi là Avrushka cho Liên Xô. Tên của nó được đổi thành Po-2 vào năm 1944, sau cái chết của Polikarpov, theo hệ thống đặt tên của Liên Xô mới, thường sử dụng hai chữ cái đầu tiên của tên gia đình nhà thiết kế, hoặc thiết kế do chính phủ Liên Xô thiết lập văn phòng đã tạo ra nó.

Nguyên mẫu của U-2 được trang bị động cơ radial năm xi-lanh làm mát bằng không khí Shvetsov M-11 74 mã lực, bay lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 1 năm 1928 do M.M. Gromov. Máy bay từ loạt sản phẩm tiền sản xuất đã được thử nghiệm vào cuối năm 1928 và việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1929 tại Nhà máy số 23 ở Leningrad. Việc sản xuất tại Liên Xô đã kết thúc vào năm 1953, nhưng CSS-13 được cấp phép vẫn được sản xuất ở Ba Lan cho đến năm 1959.

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Một chiếc Po-2 bị hư hỏng và bị bỏ rơi buộc phải hạ cánh ở Ukraine, và sau đó bị quân đội Đức bắt giữ, 1941.

U-2 trở thành máy bay huấn luyện quân sự và dân sự cơ bản của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt trong một nhà máy "Red Flyer" gần Moscow. Nó cũng được sử dụng để vận chuyển, và như một máy bay liên lạc quân sự, do khả năng STOL của nó. Cũng ngay từ đầu, nó đã được sản xuất như một biến thể máy bay nông nghiệp, được đặt cho nó biệt danh Kukuruznik . Mặc dù hoàn toàn vượt trội so với máy bay đương đại, Kukuruznik đã phục vụ rộng rãi trên Mặt trận phía Đông trong Thế chiến II, chủ yếu là máy bay liên lạc, trung gian và cung cấp chung. Nó đặc biệt hữu ích cho việc cung cấp cho các đảng phái Liên Xô phía sau chiến tuyến. Việc sản xuất Po-2 ở Liên Xô đã ngừng vào năm 1949, nhưng cho đến năm 1959, một số lượng đã được lắp ráp trong các xưởng sửa chữa của Aeroflot.

Những thử nghiệm đầu tiên về việc trang bị máy bay bằng bom đã diễn ra vào năm 1941.

Trong cuộc phòng thủ của Odessa, vào tháng 9 năm 1941, U-2 được sử dụng làm máy bay trinh sát và là máy bay ném bom hạng nhẹ, tầm ngắn. Những quả bom, được thả xuống từ một chiếc máy bay dân dụng do Pyotr Bevz điều khiển, là những chiếc đầu tiên rơi vào vị trí pháo binh của địch. ^[6] Từ năm 1942, nó được điều chỉnh thành máy bay tấn công mặt đất vào ban đêm.

Nikolay Polikarpov ủng hộ dự án, và dưới sự lãnh đạo của ông, U-2VS ( Journeyskovaya seriya – Dòng quân sự) đã được tạo ra. Đây là máy bay ném bom đêm nhẹ, được trang bị các máy bay ném bom bên dưới cánh dưới, để mang bom 50 hoặc 100 kg (110 hoặc 220 lbs) lên tới tổng trọng lượng 350 kg (771 lb) và được trang bị súng máy ShKAS hoặc DA buồng lái của người quan sát. ^[6]

Wehrmacht quân đội có biệt danh là Nähmaschine (máy may) cho tiếng reo của nó (Nerve saw) ^{[ cần trích dẫn ]} khi Liên Xô bay các nhiệm vụ về đêm ở độ cao thấp: động cơ có âm thanh rất đặc biệt, do đó được mô tả là thần kinh, do đó được mô tả là thần kinh. tên. Các phi công của Luftwaffe đã sớm được hướng dẫn đặc biệt để tham gia các máy bay này. Hiệu ứng vật chất của các nhiệm vụ này có thể được coi là nhỏ, nhưng hiệu ứng tâm lý đối với quân đội Đức là đáng chú ý. Họ thường tấn công bất ngờ vào giữa đêm, từ chối quân Đức ngủ và giữ họ cảnh giác, góp phần vào sự căng thẳng cao độ của trận chiến ở mặt trận phía Đông. Chiến thuật thông thường liên quan đến việc chỉ bay cách mặt đất vài mét, trèo lên cho cách tiếp cận cuối cùng, điều khiển động cơ quay trở lại và thực hiện một cuộc ném bom lượn lờ, khiến các đội quân mục tiêu chỉ còn tiếng gió kỳ lạ trong dây giằng của đôi cánh như một dấu hiệu của cuộc tấn công sắp xảy ra. ^[7] Máy bay chiến đấu Luftwaffe thấy rất khó để bắn hạ Kukuruznik vì hai yếu tố chính: các phi công bay ở cấp độ mà họ khó nhìn thấy hoặc tham gia tốc độ của cả Messerschmitt Bf 109 và Focke-Wulf Fw 190 tương tự như tốc độ tối đa của U-2, khiến các máy bay chiến đấu khó có thể giữ Po-2 trong phạm vi vũ khí trong một khoảng thời gian thích hợp. ^[8] thành công của các đơn vị quấy rối ban đêm của Liên Xô đã truyền cảm hứng cho Luftwaffe thành lập Storkampfstaffel "các phi đội chiến đấu quấy rối" trên Mặt trận phía Đông bằng cách sử dụng biplanes thời kỳ những năm 1930 đã lỗi thời của họ d Arado Ar 66 biplanes) và máy bay monoplane dù, cuối cùng chế tạo thành lớn hơn Nachtschlachtgruppe (nhóm tấn công ban đêm) của một vài phi đội mỗi đội.

U-2 được biết đến là máy bay được sử dụng bởi Trung đoàn máy bay ném bom đêm 588, bao gồm một phi công toàn nữ và phi hành đoàn mặt đất bổ sung. Đơn vị này nổi tiếng với các cuộc đột kích ban đêm tầm thấp táo bạo vào các vị trí khu vực phía sau của Đức. Các phi công kỳ cựu Yekaterina Ryabova và Nadezhda Popova trong một lần tình cờ đã bay mười tám nhiệm vụ trong một đêm. Các phi công nữ quan sát thấy kẻ thù phải chịu một mức độ phi đạo đức cao hơn chỉ đơn giản là do các nhân vật phản diện của họ là nữ. Do đó, các phi công đã có được biệt danh "Phù thủy đêm" (tiếng Đức Nachthexen tiếng Nga о о е е е е 1945 1945 Đơn vị đã giành được nhiều trích dẫn Anh hùng Liên Xô và hàng chục huy chương Biểu ngữ đỏ; hầu hết các phi công sống sót đã bay gần 1.000 nhiệm vụ chiến đấu vào cuối cuộc chiến và tham gia Trận chiến Berlin.

Không quân Ba Lan đã sử dụng những chiếc máy bay chậm và có thể điều khiển này để trinh sát trên không và các hoạt động COIN chống lại các ban nhạc UPA ở khu vực miền núi Bieszczady. Các phi công và hoa tiêu đã được phái đi để tìm kiếm sự tập trung của lực lượng UPA và nếu cần, thu hút họ bằng súng máy và lựu đạn. Trong một số trường hợp, UPA đã cố gắng hạ một số Po-2, nhưng không bao giờ bắt giữ hoặc vận hành chúng. ^[9]

Các lực lượng Bắc Triều Tiên đã sử dụng Po-2 trong vai trò tương tự trong thời gian Chiến tranh Hàn Quốc. Một số lượng đáng kể Po-2 đã được Không quân Nhân dân Triều Tiên đưa vào sân, gây thiệt hại nghiêm trọng trong các cuộc tấn công ban đêm vào các căn cứ của Liên Hợp Quốc. ^[10] Trong một cuộc tấn công như vậy, một chiếc Po-2 đơn độc đã tấn công sân bay Bình Nhưỡng ở tây bắc Hàn Quốc. Tập trung vào đoạn đường đậu xe của Nhóm máy bay ném bom số 8, Po-2 thả một loạt bom phân mảnh thẳng đứng trên đội hình P-51 Mustang của nhóm. Mười một Mustang đã bị hư hại, ba đến nỗi chúng bị phá hủy khi Bình Nhưỡng bị bỏ rơi vài ngày sau đó.

Vào ngày 17 tháng 6 năm 1951, lúc 01:30 giờ, căn cứ không quân Suwon bị hai chiếc Po-2 ném bom. Mỗi biplane thả một cặp bom phân mảnh. Một người đã đánh một phát vào bể động cơ của Tiểu đoàn Hàng không Kỹ sư 802, làm hỏng một số thiết bị. Hai quả bom đã nổ trên đường bay của Phi đội tiêm kích đánh chặn 335. Một chiếc F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) bị bắn vào cánh và bắt đầu bốc cháy. Ngọn lửa đã giữ, gục máy bay. Hành động kịp thời của các nhân viên di chuyển máy bay khỏi Saber đang cháy đã ngăn chặn tổn thất thêm. Tám Sabers khác bị hư hại trong cuộc tấn công ngắn, bốn nghiêm trọng. Một phi công F-86 nằm trong số những người bị thương. Sau đó, Triều Tiên đã tin tưởng Trung úy La Woon Yung với cuộc tấn công gây thiệt hại này. ^[11]

Các lực lượng Liên Hợp Quốc đặt tên cho sự xuất hiện vào ban đêm của Po-2 Bedcheck Charlie nó hạ xuống – mặc dù máy bay chiến đấu đêm có radar là thiết bị tiêu chuẩn trong những năm 1950. Vật liệu gỗ và vải của Po-2 chỉ có một mặt cắt radar nhỏ, khiến cho một phi công chiến đấu cơ đối phương khó có thể có được mục tiêu. Khi chiến tranh Triều Tiên, cựu chiến binh Hoa Kỳ Leo Fournier nhận xét về "Bedcheck Charlie" trong hồi ký của mình: "… không ai có thể lấy được anh ta. Anh ta chỉ bay quá thấp và quá chậm." Vào ngày 16 tháng 6 năm 1953, một chiếc USMC AD-4 từ VMC-1 do Thiếu tá George H. Linnemeier và CWO Vernon S. Kramer lái đã bắn hạ một chiếc Polikarpov Po-2 do Liên Xô chế tạo, là chiến thắng trên không duy nhất của Skyraider trong chiến tranh. Po-2 cũng là loại biplane duy nhất được ghi nhận có khả năng tiêu diệt phản lực, vì một chiếc F-94 Starfire đã bị mất trong khi giảm tốc độ xuống 161 km / h (100 dặm / giờ) – dưới tốc độ của nó – trong khi bị chặn để tham gia vào Po-2 bay thấp. ^[12]

Biến thể [ chỉnh sửa ]

U-2 : Mô hình cơ bản, được chế tạo với số lượng lớn làm máy bay huấn luyện chính hai chỗ ngồi. Nó cũng được chế tạo theo nhiều phiên bản khác nhau, cả dưới dạng máy bay dân dụng và quân sự. Các biến thể của U-2 cũng bao gồm một máy bay vận tải hạng nhẹ, tiện ích, trinh sát và huấn luyện. Nhà máy điện là động cơ piston hướng tâm M-11 công suất 75 mã lực (100 mã lực). Các mô hình sau này cũng được trang bị động cơ M-11 tăng tốc 111 mã lực (150 mã lực). Một số máy bay được trang bị một cabin kín phía sau, một số khác được trang bị xe trượt hoặc phao.

U-2A : Máy bay quét bụi nông nghiệp hai chỗ ngồi, chạy bằng pít-tông M-11K công suất 86 mã lực (115 mã lực) động cơ. Sau đó được thiết kế lại Po-2A sau năm 1944.

U-2AO : Máy bay nông nghiệp hai chỗ ngồi.

U-2AP : Máy bay nông nghiệp, với một chiếc taxi phía sau được thay thế bằng thùng chứa 200 Hóa250 kg (441-551 lb) hóa chất. 1.235 được chế tạo vào năm 1930 19191940.

U-2G : Máy bay thử nghiệm này có tất cả các điều khiển được liên kết với cột điều khiển. Chỉ có một máy bay.

U-2KL : Hai máy bay được trang bị tán cây trên cabin phía sau.

U-2LSh : Máy bay tấn công mặt đất hai chỗ ngồi, hỗ trợ gần. Máy bay được trang bị một súng máy ShKAS 7.62 mm (0,30 in) trong buồng lái phía sau. Nó cũng có thể mang tới 120 kg (265 lb) bom và bốn tên lửa RS-82. Còn được gọi là U-2VOM-1 .

U-2LPL : Máy bay nghiên cứu thử nghiệm dễ bị thử nghiệm.

U-2M : Phiên bản thủy phi cơ này được trang bị một phao trung tâm lớn và hai phao ổn định nhỏ. Không được xây dựng với số lượng lớn. Còn được gọi là MU-2 .

U-2P : Phiên bản thủy phi cơ, chỉ được chế tạo với số lượng hạn chế, trong một số biến thể với các chỉ định khác nhau.

U-2S : Phiên bản xe cứu thương trên không, được chế tạo từ năm 1934. Nó có thể đưa một bác sĩ và một người bị thương lên cáng trên thân máy bay phía sau, dưới vỏ bọc. Biến thể U-2S-1 từ năm 1939 có phần thân máy bay được nâng lên trên cáng. Từ năm 1941, cũng đã sử dụng hai container cho cáng, có thể được trang bị trên cánh dưới hoặc hai container cho hai chỗ ngồi bị thương, được trang bị dưới cánh dưới.

U-2SS : Máy bay cứu thương trên không.

U -2ShS : Phiên bản liên lạc nhân viên, được chế tạo từ năm 1943. Nó có thân máy bay rộng hơn và khoang hành khách 4 chỗ kín.

U-2SP : Phiên bản vận tải dân dụng, có thể chở hai hành khách trong các khoang riêng lẻ , được xây dựng từ năm 1933. Các vai trò khác bao gồm khảo sát trên không và chụp ảnh trên không. Tổng cộng có 861 chiếc được chế tạo trong khoảng thời gian từ 1934 đến 1939.

U-2SPL : Phiên bản limousine này được trang bị cabin phía sau cho hai hành khách.

U-2UT : Máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi, chạy bằng điện bởi động cơ piston hướng tâm M-11D 86 mã lực (115 mã lực). Được chế tạo với số lượng hạn chế.

U-2LNB : Giống như phiên bản -LSh trước đó, phiên bản tấn công ban đêm hai chỗ ngồi của Không quân Liên Xô, được chế tạo từ năm 1942. Được trang bị một khẩu 7.62 mm 0,30 in) ShKAS để phòng thủ phía sau, cộng thêm tới 250 kg bom dưới cánh để hỗ trợ trên bộ. Các máy bay trước đó đã được chuyển đổi thành máy bay ném bom ngẫu hứng từ năm 1941.

' U-2VS : Máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi và tiện ích. Sau đó được thiết kế lại Po-2VS sau năm 1944.

U-2NAK : Quan sát pháo đêm hai chỗ ngồi, máy bay trinh sát. Được chế tạo từ năm 1943.

U-3 : Mô hình huấn luyện bay cải tiến, trang bị động cơ xuyên tâm M-48 149 xi-lanh (200 mã lực).

U-4 : Phiên bản đã được làm sạch với thân máy bay mỏng hơn; không được chế tạo với số lượng lớn.

– (Tổng sản xuất U-2: 33.000)

Po-2 : Biến thể huấn luyện cơ bản sau chiến tranh.

Po-2A : Biến thể nông nghiệp sau chiến tranh. ] Po-2GN : Máy bay tuyên truyền "Tiếng nói từ trên trời", được trang bị loa lớn.

Po-2L : Phiên bản Limousine có cabin chở khách đi kèm.

Po-2P : Phiên bản thủy phi cơ sau chiến tranh; được chế tạo với số lượng nhỏ.

Po-2S : Biến thể xe cứu thương trên không sau chiến tranh, với một khoang phía sau kín.

Po-2S-1 : Phiên bản xe cứu thương sau chiến tranh, tương tự như U- trước chiến tranh. 2S.

Po-2S-2 : Phiên bản xe cứu thương sau chiến tranh, được trang bị động cơ pít-tông xuyên tâm M-11D.

Po-2S-3 : Phiên bản xe cứu thương sau chiến tranh, có hai thùng chứa dưới cánh, mỗi cái được thiết kế để vận chuyển một bệnh nhân cáng. Còn được gọi là Po-2SKF .

Po-2ShS : Máy bay liên lạc của nhân viên, được trang bị một cabin kín cho phi công và hai hoặc ba hành khách.

Po-2SP : Chụp ảnh trên không sau chiến tranh, máy bay khảo sát địa lý.

RV-23 : Phiên bản thủy phi cơ này của U-2 được chế tạo vào năm 1937. Nó được sử dụng trong một số lần thử độ cao thủy phi cơ. RV-23 được trang bị động cơ pít-tông xuyên tâm lốc xoáy Wright R-1820-F3 529 mã lực (7109038] CSS-13 : phiên bản giấy phép Ba Lan, được chế tạo tại Ba Lan trong WSK-Okęcie và WSK-Mielec sau Thế chiến II (khoảng 500 chiếc được chế tạo vào năm 1948, 19191956).

CSS S-13 : Phiên bản xe cứu thương của Ba Lan với một buồng lái phía sau và buồng lái kín và vòng Townend (53 được xây dựng trong WSK-Okęcie năm 1954-1955, 38 được chuyển đổi thành S-13).

E-23 : Phiên bản nghiên cứu, được chế tạo tại Liên Xô vào năm 1934, để nghiên cứu về chuyến bay ngược.

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Albania

Bulgaria

Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa

Tiệp Khắc

Phần Lan

Đức

Luftwaffe vận hành Beuteflugzeug máy bay bị bắt.

Đông Đức

Hungary

Lào

Mông Cổ

Bắc Triều Tiên

Ba Lan

] Liên Xô

Thổ Nhĩ Kỳ

Liên đoàn hàng không Thổ Nhĩ Kỳ ( Turk Hava Kurumu ) đã nhận được hai chiếc U-2 được tặng cho Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 1933 kỷ niệm 10 năm Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ.

Nam Tư

Không quân Nam Tư SFR – 120 máy bay vào năm 1944 Thay1959 ^[16]

Máy bay còn sống [ chỉnh sửa ]

Cộng hòa Séc

SP-BHA – CSS trên màn hình tĩnh tại Bảo tàng Hàng không Prague ở Prague. Nó được chế tạo vào năm 1955 dưới dạng nguyên mẫu CSS-13 ban đầu và bay đến bảo tàng vào năm 1972 như một món quà từ Ba Lan. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

0076 – Po-2 airworth tại Bảo tàng Hàng không Metoděj Vlach ở Mlada Boleslav. Nó được xây dựng vào năm 1937 và được trao cho Nam Tư vào năm 1945. Nó đã phục vụ cho Quân đội Nam Tư và sau đó là Koroški Aeroklub, trước khi cuối cùng được bảo tàng mua lại vào tháng 5 năm 2014. Nó được vẽ theo sơ đồ quân sự ban đầu của Liên Xô. ^[17]

Hungary [19659104] Ba Lan

Nga

Serbia

Vương quốc Anh

Hoa Kỳ

Thông số kỹ thuật (U-2) [ chỉnh sửa ]

Đặc điểm chung

Phi hành đoàn: một, phi công / người hướng dẫn

Công suất: 1, hành khách / sinh viên

Chiều dài: 8,17 m (26 ft 10 in) [19659038] Sải cánh: 11,40 m (37 ft 5 in)

Chiều cao: 3.10 m (10 ft 2 in)

Diện tích cánh: 33.2 m² (357 ft²)

Trọng lượng rỗng : 770 kg (1.698 lb)

Tải trọng hữu ích: 260 kg (573 lb)

Trọng lượng đã tải: 1.030 kg (2.271 lb)

Max. trọng lượng cất cánh: 1.350 kg (2.976 lb)

Powerplant: 1 × Shvetsov M-11D động cơ xuyên tâm 5 xi-lanh, 93 kW (125 mã lực) Chỉ dành cho U-2VS / LNB)

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

Danh sách liên quan

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú [ chỉnh sửa ] ] Trích dẫn [ chỉnh sửa ]
1. ^ Bargatinov, Valery. Tiếng Việt: Tiếng Tây Ban Nha ("Đôi cánh của nước Nga") Matxcơva [20059006] [[1919140] [191900] ^c ^d "Máy bay ném bom, huấn luyện viên Polikarpov U-2 của Liên Xô, huấn luyện viên; wwiivehicles.com. Truy cập: 30 tháng 11 năm 2012.
2. ^ Gunston 1995, tr. 292.
3. ^ ^a ^b Angelucci và Matricardi 1978, tr. 214.
4. ^ U 2 Po 2 ^{[ liên kết chết vĩnh viễn ]} Thế kỷ của chuyến bay. Truy cập: 30 tháng 11 năm 2012.
5. ^ ^a ^b Gordon 2008, tr. 285.
6. ^ Handler, MS, United Press, "Vũ khí 'bí mật' mới của Nga được tiết lộ là tàu huấn luyện kiểu cũ: Crates lướt qua bầu trời, vụ nổ của Đức quốc xã, máy bay kỳ cựu giúp viết lịch sử trên mặt trận phía đông dù chậm Tốc độ ", Mặt trời San Bernardino San Bernardino, California, Thứ Bảy ngày 10 tháng 10 năm 1942, Tập 49, trang 4.
7. ^ Myles 1997 ^{[ trang cần thiết [19659004]]}

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

và phát triển [ chỉnh sửa ]

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Biến thể [ chỉnh sửa ]

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Máy bay còn sống [ chỉnh sửa ]

Thông số kỹ thuật (U-2) [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú [ chỉnh sửa ] ] Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]