Month: February 2013

Trục cam trên cao – Wikipedia

Posted on by lordneo

Trục cam trên cao [1][2] thường được viết tắt là OHC [1][2] là một cấu hình valvetrain đặt trục cam của động cơ đốt trong của loại pittông bên trong đầu xi lanh ("ở trên "Pít-tông và buồng đốt) và điều khiển các van hoặc thang máy theo cách trực tiếp hơn so với van trên cao (OHV) và đẩy. [3]

Tổng quan [ chỉnh sửa ]

So với OHV Các hệ thống đẩy có cùng số lượng van, các thành phần đối ứng của hệ thống OHC ít hơn [1] và có khối lượng tổng thể thấp hơn. [1] Mặc dù hệ thống điều khiển trục cam có thể phức tạp hơn, hầu hết các nhà sản xuất động cơ chấp nhận sự phức tạp đó. như một sự đánh đổi cho hiệu suất động cơ tốt hơn và linh hoạt thiết kế hơn. Lý do cơ bản của valvetrain OHC là nó cung cấp khả năng trao đổi khí cảm ứng và khí thải của động cơ (trao đổi này đôi khi được gọi là "thở động cơ" [1] ). Một lợi thế hiệu suất khác có được là nhờ các cấu hình cổng được tối ưu hóa tốt hơn có thể thực hiện được với các thiết kế trục cam trên cao. Không có lực đẩy xâm nhập, thiết kế đầu xy lanh trục cam trên cao có thể sử dụng cổng căng [1] có tiết diện và chiều dài thuận lợi hơn. Thiết kế OHC cho phép tốc độ động cơ cao hơn so với các thiết kế khối cam tương đương, do có khối lượng valvetrain thấp hơn. Do đó, tốc độ động cơ cao hơn cho phép tăng công suất đầu ra cho một công suất mô-men xoắn nhất định. [1]

Nhược điểm của thiết kế OHC bao gồm độ phức tạp của ổ trục cam, cần phải định thời gian lại hệ thống truyền động mỗi lần tháo đầu xi-lanh và khả năng tiếp cận điều chỉnh vòi nếu cần thiết. Trong các hệ thống OHC trước đó, bao gồm Morrise và Wolseley liên chiến tranh, rò rỉ dầu trong các hệ thống bôi trơn cũng là một vấn đề. [4]

Trục cam đơn trên không [ chỉnh sửa ]

trục cam ( SOHC ) [1][5] là một thiết kế trong đó một trục cam được đặt trong đầu xi lanh. [1] Trong một động cơ nội tuyến, điều này có nghĩa là có một trục cam ở đầu, trong khi đó một động cơ có nhiều hơn một đầu xi lanh, chẳng hạn như động cơ V hoặc động cơ nằm ngang (boxer; động cơ phẳng) – có hai trục cam, một trục trên mỗi xi lanh.

Trong thiết kế SOHC, trục cam vận hành các van trực tiếp, theo truyền thống thông qua một vòi xô; hoặc thông qua một cánh tay rocker trung gian. [1][5] Đầu xi lanh SOHC thường rẻ hơn để sản xuất so với đầu xi lanh trục cam đôi (DOHC). Việc thay thế đai thời gian có thể dễ dàng hơn vì có ít đĩa xích trục cam cần được căn chỉnh trong quy trình thay thế.

Thiết kế SOHC giảm độ phức tạp so với thiết kế van trên cao khi được sử dụng cho đầu xi lanh đa trị liệu, trong đó mỗi xi lanh có nhiều hơn hai van. Một ví dụ về thiết kế SOHC sử dụng điều chỉnh van shim và xô là động cơ được lắp đặt trong Hillman Imp (bốn xi lanh, tám van), một chiếc xe saloon hai cửa nhỏ, đầu thập niên 1960 với hợp kim nhôm gắn phía sau động cơ dựa trên các động cơ xe đua Coventry Climax FWMA. Cả ống xả và ống xả đều ở cùng một phía của khối động cơ (do đó không phải là thiết kế đầu xy lanh ngang). Điều này đã làm, tuy nhiên, cung cấp truy cập tuyệt vời cho các bugi.

Vào đầu những năm 1980, Tập đoàn Toyota và Volkswagen [6] cũng sử dụng cấu hình van song song SOHC được kích hoạt trực tiếp với hai van cho mỗi xi lanh. Hệ thống Toyota đã sử dụng vòi thủy lực. Hệ thống của Volkswagen đã sử dụng vòi xô với các miếng chêm để điều chỉnh khe hở van.

Bố trí SOHC thay thế [ chỉnh sửa ]

Phần của đầu xi lanh Triumph Dolomite Sprint, làm nổi bật cam duy nhất vận hành cả van đầu vào (trực tiếp) và van xả (qua cánh tay rocker).

Phiên bản Sprint đa năng của động cơ Triumph Slant-4 đã sử dụng một hệ thống trong đó trục cam được đặt trực tiếp trên các van đầu vào, với cùng một cam mở van nạp cũng trực tiếp mở van xả thông qua cánh tay rocker. [7]

Honda sau đó đã sử dụng một hệ thống valvetrain tương tự trong xe máy của họ, sử dụng thuật ngữ "Unicam" cho khái niệm này. Hệ thống này sử dụng một trục cam cho mỗi đầu của xi lanh, với các cam hoạt động trực tiếp trên (các) van đầu vào, và gián tiếp, thông qua một cánh tay rocker ngắn, trên (các) van xả. Điều này cho phép một valvetrain nhỏ gọn, nhẹ để vận hành các van trong buồng đốt phẳng. [8] Tàu van van Unicam lần đầu tiên được sử dụng trong xe đạp bụi bẩn xi lanh đơn [9] và đã được sử dụng trên Honda VFR1200 kể từ năm 2010 [10]

trục cam [ chỉnh sửa ]

Chế độ xem trên đầu của xi lanh Suzuki GS550 cho thấy trục cam kép và trục quay dẫn động bằng xích.

Một trục cam kép trên cao

Bố trí valvetrain DOHC ) được đặc trưng bởi hai trục cam nằm trong đầu xi lanh, [5] một vận hành các van nạp và một còn vận hành các van xả. Thiết kế này làm giảm quán tính valvetrain nhiều hơn so với trường hợp với động cơ SOHC, vì cánh tay rocker bị giảm kích thước hoặc bị loại bỏ. Thiết kế DOHC cho phép góc rộng hơn giữa van nạp và van xả so với động cơ SOHC. Điều này có thể cung cấp một luồng không khí hạn chế ít hơn ở tốc độ động cơ cao hơn. DOHC với thiết kế đa dạng cũng cho phép vị trí tối ưu của bugi, từ đó cải thiện hiệu quả đốt cháy. [5] Động cơ có nhiều hơn một bờ xi lanh (ví dụ: V8, V8 – nơi hai ngân hàng xi lanh gặp nhau để tạo thành "V" ") Với hai trục cam tổng cộng vẫn là SOHC trừ khi mỗi ngân hàng xi lanh có hai trục cam; sau này là DOHC, [5] và thường được gọi là "quad cam".

Mặc dù thuật ngữ "cam đôi" thường được sử dụng để chỉ các động cơ DOHC, nhưng nó không chính xác, vì nó bao gồm các thiết kế với hai trục cam gắn khối. Ví dụ như động cơ Twin-Harleyon Davidson, động cơ xe Riley từ năm 1926 đến giữa những năm 1950, cặp song sinh xe máy Triumph từ thập niên 1930 đến 1980, và trưởng nhóm Ấn Độ và Scout V-twins từ 1920 đến 1950.

Thuật ngữ "multivalve" và "DOHC" không đề cập đến cùng một điều: [5] không phải tất cả các động cơ đa biến đều là DOHC và không phải tất cả các động cơ DOHC đều là đa biến. Ví dụ về động cơ DOHC với hai van trên mỗi xi lanh bao gồm động cơ Alfa Romeo Twin Cam, động cơ Jaguar XK6 và động cơ Lotus Ford Twin Cam. Hầu hết các động cơ DOHC gần đây là đa biến, với từ ba đến năm van trên mỗi xi lanh.

Trục cam ba trên không [ chỉnh sửa ]

Hơn hai trục cam trên không được biết là đã được thử trong một động cơ sản xuất. ] Tuy nhiên, MotoCzysz đã thiết kế một động cơ xe máy với cấu hình trục cam ba trên không, với các cổng nạp giảm dần qua đầu xi-lanh đến hai cổng nạp trung tâm giữa hai trục cam xả bên ngoài hoạt động một trong hai van xả trên mỗi xi-lanh. [19659045] Các hệ thống truyền động trục cam [ chỉnh sửa ]

Tất cả các hệ thống truyền động van trong động cơ bốn thì phải cung cấp năng lượng cho cả van và thời gian đóng và mở. Hệ thống valvetrain OHC có thể được điều khiển bởi trục khuỷu bằng các phương pháp tương tự như hệ thống OHV, nhưng trong thực tế (và tùy thuộc vào ứng dụng), các phương pháp nhẹ hơn và không cần bảo trì thường được sử dụng hơn.

Vành đai thời gian [ chỉnh sửa ]

Vành đai thời gian, Động cơ Nissan RB30E

Vành đai thời gian có răng được làm từ cao su và kevlar thường được sử dụng để điều khiển động cơ trên trục cam. So với các hệ thống truyền động trục cam khác, vành đai thời gian có thiết kế, chi phí kỹ thuật và sản xuất thấp, độ ồn thấp, khối lượng thấp (và do đó quán tính thấp), yêu cầu không gian thấp và không cần bôi trơn. [13] Hệ thống vành đai thời gian cũng đơn giản hơn và linh hoạt hơn các hệ thống ổ đĩa khác; Mặc dù có thể cấp nguồn cho các bộ phận động cơ như máy bơm nước hoặc máy phát điện xoay chiều với hệ thống trục xiên hoặc hệ thống truyền động bánh răng, nhưng việc này lại đơn giản hơn với dây đai.

Một nhược điểm của dây đai thời gian là cần phải thay dây đai thường xuyên. Tuổi thọ vành đai đề nghị khác nhau giữa các thiết kế; đai được làm từ cao su tổng hợp cho các loại xe cũ có thể có một cuộc sống khuyến cáo khoảng 20.000 dặm (32.000 km) trong khi thiết kế mới với tải mô-men xoắn thấp hơn và được làm từ hydro nitril butadien cao su (HNBR) có thể có một cuộc sống khuyến khích 60.000 dặm (97.000 km) hoặc hơn. Đến năm 2004, phạm vi cho thời gian cuộc sống thắt lưng cho các thiết kế động cơ mới là 60,000-100,000 dặm (97,000-161,000 km), với một số thiết kế không có kế hoạch thay thế cố định nhưng với tiếp tục sử dụng dựa trên kiểm tra trực quan. [19659055] Torque tải, độ rung, dầu, nhiệt và bụi bẩn làm giảm tuổi thọ dây đai. Thắt lưng thời gian thường xuyên được thay thế trong quá trình đại tu động cơ.

Ứng dụng ô tô đầu tiên được biết đến để lái trục cam trên không là với các sản phẩm đặc biệt dành cho đua xe Devin-Panhard do Bill Devin chế tạo cho dòng xe đua thể thao H sửa đổi của Mỹ (SCCA) [19] Một số trong số những sản phẩm đặc biệt này được cung cấp bởi động cơ được chế tạo từ vỏ của động cơ đôi Panhard và xi lanh của xe máy Norton. Các trục cam trên cao trên các xi lanh Norton được điều khiển bởi các đai răng từ Công ty Vành đai Gilmer thay vì các trục tháp được sử dụng trong các động cơ Norton. Jimmy Orr đã giành chức vô địch sửa đổi SCCA H năm 1956 trong một trục cam trên không Devin-Panhard.

Động cơ ô tô sản xuất đầu tiên sử dụng đai răng để lái trục cam trên cao được chế tạo bởi chiếc xe máy 1004 của họ, được giới thiệu trong Tháng 9 năm 1961. [21]

Chuỗi thời gian [ chỉnh sửa ]

Xích con lăn kép hoặc một hàng đã được sử dụng để lái trục cam trên cao trong động cơ ô tô và xe máy. [1][5][12] đầu những năm 1960, hầu hết các thiết kế trục cam trên không ô tô sản xuất đều sử dụng dây xích để lái trục cam. Hệ thống chuỗi thời gian ồn hơn và đắt hơn hệ thống vành đai thời gian. Thời gian chuỗi thường không đòi hỏi thay thế đều đặn, nhưng đã có những trường hợp ngoại lệ, trong đó có chuỗi thời gian trong Triumph Stag, trong đó có một cuộc sống khuyến khích 30.000 dặm (48.000 km). [19659065] Bevel trục [19659005] [ chỉnh sửa ]

Động cơ xe máy Norton hiển thị "tháp" bao quanh ổ trục cho trục cam

Việc sử dụng trục với bánh răng côn để lái trục cam là phổ biến trong các thiết kế trục cam trên cao trước Chiến tranh thế giới thứ hai. [ cần trích dẫn ] Các ví dụ bao gồm Maudslay 25/30 [25] được chế tạo từ năm 1908 đến 1911, [26] Bentley 3 Lít, [27] MG Midget 850cc và nhiều loại mô tô đua khác nhau, bao gồm cả dòng Velocette "K" [28] và Norton Manx. [29] Động cơ MG sử dụng trục phần ứng của máy phát điện làm trục cam. ổ đĩa, đó là một sử dụng kinh tế của các bộ phận nhưng làm cho việc phục vụ khó khăn.

Tất cả các động cơ xe máy OHC xi-lanh đơn của Ducati đều sử dụng hệ thống trục xiên để lái trục cam. [30] Một số V-Twins của họ cũng sử dụng hệ dẫn động trục cam xiên. [ cần trích dẫn ] Kawasaki W650 (1999-2007) và người kế nhiệm của nó là Kawasaki W800 (2011-2016) [31] sử dụng hệ thống truyền động trục vát cho trục cam trên cao. W800 tại thời điểm này là động cơ sản xuất duy nhất sử dụng thiết bị vát và "Phiên bản cuối cùng", được phát hành vào cuối năm 2016, sẽ đánh dấu sự kết thúc của hệ thống phân phối này [32]

Gear train [ chỉnh sửa ]

Xe lửa của bánh răng thời gian thường được sử dụng trong động cơ trục cam chạy bằng diesel được sử dụng trong xe tải hạng nặng. [33] thường được sử dụng trong động cơ trục cam trên xe tải nhẹ hoặc ô tô. [1]

Cranks and Rod [ chỉnh sửa ]

Kỹ sư người Anh JG Parry-Thomas đã phát triển một ổ trục cam bằng ba bộ trục và thanh song song. [34] Parry-Thomas đã sử dụng hệ thống truyền động này trong Leyland Eight. [35] W. O. Bentley đã sử dụng một hệ thống tương tự, được gọi là "ổ đĩa ba ném", trong các động cơ sáu xi-lanh của mình, 6½ lít và 8 lít. [35] [36]

Trục cam trên cao của NSU Prinz đã sử dụng hệ thống hai thanh có đối trọng ở cả hai đầu của hệ thống truyền động. NSU bắt đầu sử dụng hệ thống này vào đầu những năm 1950 và tiếp tục sử dụng nó trong Prinz 4 và Prinz Sport vào giữa những năm 1960, mặc dù NSU 1000 đã sử dụng hệ thống điều khiển dây chuyền thay thế. Động cơ xe máy đơn NSU Max và Sportmax 250cc cũng sử dụng hệ thống hai thanh, rất thành công.

Thời gian van biến thiên [ chỉnh sửa ]

Kết hợp với nhiều van (ba, bốn hoặc năm) trên mỗi xi lanh, nhiều động cơ OHC ngày nay [ khi nào? 19659044]] sử dụng thời gian van biến thiên để cải thiện hiệu quả và sức mạnh. [1]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Sử dụng sớm [ chỉnh sửa ] [19659091] Trong số những chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ có trục cam đơn trên cao là Maudslay do Alexander Craig thiết kế và giới thiệu vào năm 1902 [40] và Xe tự động Marr do Walter Lorenzo Marr người Michigan thiết kế vào năm 1903. [41][42] Chiếc xe DOHC đầu tiên là Peugeot 1912 đã giành giải Grand Prix của Pháp tại Dieppe năm đó. Chiếc xe này được trang bị động cơ 4 động cơ do Ernest Henry thiết kế dưới sự hướng dẫn của các tay đua am hiểu về kỹ thuật Paul Zuccarelli và Georges Boillot. Boillot, người lái chiếc xe chiến thắng năm đó, đã giành giải Grand Prix Pháp cho Peugeot một lần nữa vào năm 1913 nhưng đã bị đánh bại vào năm 1914 bởi SOHC Mercedes của Christian Lautenschlager.

Động cơ máy bay [ chỉnh sửa ]

Một động cơ HS.8Be "Hisso" trục, với các "trục tháp" kèm theo trong các ống, mỗi cái ở phía sau của mỗi xi lanh ngân hàng.

Cả Đồng minh và Quyền lực Trung ương đều nhanh chóng điều chỉnh các thiết kế động cơ trục cam trên cao đã được sử dụng trong xe đua ngay trước Thế chiến thứ nhất với động cơ máy bay làm mát bằng chất lỏng. Động cơ xe đua Mercedes SOHC năm 1914 đã trở thành điểm khởi đầu cho cả gia đình động cơ aero sáu xi-lanh của Mercedes và Rolls-Royce Eagle V12, có đầu xi-lanh được thiết kế ngược từ một chiếc xe đua của Mercedes bị bỏ lại ở Anh vào đầu chiến tranh. Các thiết kế của Mercedes lên đến đỉnh điểm trong chiếc Mercedes D.III. Các thiết kế SOHC khác bao gồm hệ thống truyền động hoàn toàn kín Hispano-Suiza 8 – động cơ V8 được thiết kế bởi Marc Birkigt và Liberty L-12 cuối chiến tranh ở phe Đồng minh; và BMW IIIa mạnh mẽ về phía Quyền lực Trung tâm.

Chế độ xem Cutaway của Napier Lion cho thấy sự sắp xếp trục cam kép trên cao

Các động cơ máy bay được liệt kê ở trên tất cả các ổ trục cam quay trục điều khiển bánh răng đã sử dụng. Động cơ máy bay lớn, đặc biệt là làm mát bằng không khí, đã thấy sự giãn nở nhiệt đáng kể so với chiều cao của khối xi lanh. Điều này làm cho động cơ Pushrod khó sắp xếp. Cũng như những lợi thế khác của việc truyền động van trực tiếp bằng trục cam trên cao, trục vát có trục trượt là cách dễ nhất để cho phép mở rộng này. Các trục vát này thường ở trong một ống bên ngoài bên ngoài khối và được gọi là "trục tháp". [43]

Vào cuối chiến tranh, Lion Lion Napier đã kết thúc phục vụ với quân Đồng minh .

Sử dụng trong chiến tranh [ chỉnh sửa ]

Trong số những người tiên phong đầu tiên của DOHC có Giustino Cattaneo, Ferroand Daimler của Ferdinand Porsche, Stephen Tomczak ) (năm 1919); Sunbeam đã chế tạo một số lượng nhỏ các mô hình đua xe từ năm 1921 đến 1923 và giới thiệu một trong những động cơ tự động DOHC sản xuất đầu tiên trên thế giới vào năm 1924 – Super Sports 3 lít Sunbeam, một ví dụ về lần thứ hai tại Le Mans vào năm 1925. [44] DOHC đầu tiên động cơ là thiết kế xe đua hai hoặc bốn van trên mỗi xi lanh từ các công ty như Fiat (1912), Peugeot Grand Prix (1912, bốn van), Alfa Romeo Grand Prix (1914, bốn van) [45] và 6C ( 1928), Maserati Tipo 26 (1926), Bugatti Loại 51 (1931). và ba năm sau, Harry A. Miller và Fred Offenhauser đã khánh thành dòng động cơ đua tự động 4,1 lít DOHC Offenhauser inline-4 của Mỹ, bắt đầu thống trị đua xe tự động mở của Mỹ trong suốt thế kỷ 20.

Nhà sản xuất ô tô sang trọng của Mỹ Duesenberg là người đầu tiên đề xuất các động cơ trục cam trên cao với SOHC tám mẫu A, [46] được sản xuất từ ​​1921-1927. Duesenberg cũng sản xuất động cơ xe đua OHC thành công trong những năm 1920. Mô hình J 1928-1937 Duesenberg có động cơ tám xi-lanh thẳng hàng DOHC (6,9 L) tạo ra 265 mã lực. Ở đầu kia của quy mô và ở Anh, MG, Morris, Wolseley và Singer đã sử dụng động cơ OHC trong những chiếc xe nhẹ của họ trước năm 1930, và trong lĩnh vực xe máy, Velocette và Norton đã sản xuất các mô hình thể thao cũng như máy đua TT vào những năm 1920 và những năm 1930. Một số nhà sản xuất xe máy khác cũng theo xu hướng này.

Sử dụng sau chiến tranh [ chỉnh sửa ]

Động cơ Crosley COBRA 1948 với trục cam đơn trên cao và hai van trên mỗi xi lanh. Thiết bị tháp điều khiển trục cam nằm ở phía trước.

Crosley, một nhà sản xuất ô tô nhỏ, giá rẻ của Mỹ, đã sử dụng động cơ SOHC 4 xi-lanh 44 cu trong (724 cc) sau Thế chiến II. [47] Phiên bản gốc của động cơ được phát triển trong chiến tranh bởi Lloyd Taylor và được Crosley chế tạo theo giấy phép cho các ứng dụng quân sự, bao gồm cả động cơ cho máy phát điện. [48] Thiết kế này được làm bằng thép dập, được hàn đồng với nhau để tạo thành một vật mạnh mẽ và lắp ráp khối ánh sáng. Nó được gọi là động cơ CoBra ("COpper BRAened") và tạo ra 26,5 mã lực (19,8 mã lực) ở dạng ô tô. Trục cam trên cao được điều khiển bởi trục tháp và bánh răng. [50] Cấu trúc hai kim loại của động cơ CoBra và chất chống đông bằng muối sau đó được sử dụng phổ biến dẫn đến các vấn đề điện phân và ăn mòn. Một thiết kế truyền thống hơn với lắp ráp khối gang (CIBA) đã được giới thiệu vào năm 1949; Các thành phần và kích thước khác giống như CoBra. [51] Được sử dụng trong chiếc xe thể thao Hot Shot của Crosley, động cơ OHC nhỏ này đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên tại Sebring vào năm 1950. Crosley OHC rất phổ biến trong cuộc đua được sửa đổi H cho độ cao của nó. Hiệu suất RPM. Sau khi Crosley ngừng sản xuất ô tô, động cơ này đã được sản xuất bởi một số công ty khác trong nhiều năm, ứng dụng cuối cùng của nó là động cơ phía ngoài Bearcat 55 được sản xuất bởi Fisher Pierce, người chế tạo thuyền Boston Whaler. [52] ] Khi công nghệ DOHC được giới thiệu trên các phương tiện chính, thông thường nó được quảng cáo rầm rộ. Mặc dù được sử dụng đầu tiên trong những chiếc xe thể thao và sản xuất giới hạn như Sunbeam 3 lít 1925, Alfa Romeo là một trong những người đề xuất lớn nhất của cam đôi. 6C Sport, chiếc xe đường trường Alfa Romeo đầu tiên sử dụng động cơ DOHC, được giới thiệu vào năm 1928. Kể từ đó, DOHC đã trở thành thương hiệu của hầu hết các động cơ Alfa Romeo (một số động cơ Alfa V6 là SOHC, không phải DOHC. SOHC). [45][53] Động cơ Jaguar XK6 với DOHC điều khiển dây chuyền đã được hiển thị trong Jaguar XK120 tại Triển lãm ô tô Luân Đôn năm 1948 và được sử dụng trên toàn bộ phạm vi của Jaguar cho đến cuối những năm 1940, 1950 và 1960.

Fiat là một trong những công ty xe hơi đầu tiên sử dụng động cơ DOHC chạy bằng dây đai vào giữa những năm 1960. [54]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b c d e f g h i j ] l m n Hillier, VAW (2012) [First published 1966]. "2". Nguyên tắc cơ bản của công nghệ xe cơ giới (sách giáo khoa học thuật). Cuốn sách 1. Liên kết với: (IMI) (tái bản lần thứ 6). Công ty TNHH Nelson Thornes ISBN Muff408515181.
  2. ^ a b c [1965937] Sykes, Eric; Whittaker, Catherine (2011). "3". Nguyên tắc bảo dưỡng & sửa chữa xe hạng nhẹ . Học tập dựa trên công việc của Heinmann. Tập đoàn quốc tế Babcock và Graham Stoakes. trang 208 ISBN YAM435048167.
  3. ^ "Động cơ OHV, OHC, SOHC và DOHC (cam đôi) – Thuật ngữ minh họa ô tô". Samarins.com . Truy cập 2018-09-20 .
  4. ^ Boddy, William (tháng 1 năm 1964). Boddy, William, chủ biên. "Những suy nghĩ ngẫu nhiên về O.H.C." Mô tô thể thao . Luân Đôn, Vương quốc Anh: Nhà xuất bản teesdale. XL (1): 15 Thay18.
  5. ^ a b d e f g h i Tan, Paul (22 tháng 6 năm 2005). "SOHC vs DOHC Valvetrains: So sánh". PaulTan.org . Truyền thông hướng dẫn Sdn Bhd . Truy cập 29 tháng 8 2012 .
  6. ^ ETKA
  7. ^ Heseltine, Richard (tháng 6 năm 2010). Roebuck, Nigel, chủ biên. "Chiến thắng Dolomite Sprint". Mô tô thể thao . London, Vương quốc Anh. 86 (6): 122. ISSN 0027-2019 . Truy cập 29 tháng 3 2015 .
  8. ^ Lewis, Jimmy (tháng 11 năm 2001). Edwards, David, chủ biên. "Mới cho '02: Honda CR250R CRF450R". Chu kỳ thế giới . Tạp chí Hachette-Filipacchi. 40 (11): 62. ISSN 0011-4286 . Truy cập 2 tháng 1 2015 .
  9. ^ "Cách thức hoạt động: Động cơ Honda Unicam®". 23 tháng 1 năm 2013. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 2 năm 2014 . Truy cập 2 tháng 1 2015 .
  10. ^ Cantin, Marc (19 tháng 10 năm 2009). "2010 Honda VFR1200A Chuyến đi đầu tiên". Moto123.com . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 1 năm 2015 . Truy cập 2 tháng 1 2015 .
  11. ^ "Giới thiệu động cơ MotoCzysz Z-Line 4". MotoCzysz . MotoCzysz.com. 2006-08-25 . Truy cập 29 tháng 8 2012 .
  12. ^ a b "Xe máy của Dan 'Cam Drive [194591] "]. dansmc.com . Truy cập 29 tháng 8 2012 .
  13. ^ Decker, John (tháng 6 năm 1993). Oldham, Joe, chủ biên. "Cơ chế thứ bảy: Thay thế vành đai thời gian của bạn". Cơ học phổ biến . New York, NY US: Nghe nói. 170 (6): 93. ISSN 0032-4558 . Truy cập 1 tháng 3 2015 .
  14. ^ Lo lắng, Elisabeth H. (2005). TechOne: Sửa chữa động cơ ô tô . Công viên Clifton, NY US: Học tập của Del Delmar. tr. 250. SỐ 1-4018-5941-0. LCCN 2004057974 . Truy cập 1 tháng 3 2015 .
  15. ^ Pace, Harold W.; Brinker, Mark R. (2004). Xe đua đường trường cổ điển của Mỹ 1950-1969 . St. Paul MN US: MotorBooks International. tr. 62. SỐ 0-7603-1783-6 . Truy cập 27 tháng 2 2015 .
  16. ^ Norbye, Jan P. (1984). "Mở rộng về sự xuất sắc: 5-Series và 3-Series". BMW – Máy móc lái xe của Bavaria . Skokie, IL: Ấn phẩm quốc tế. tr. 191. ISBN 0-517-42464-9.
  17. ^ McKay, Malcolm (tháng 2 năm 1996). Coucher, Robert, chủ biên. "Chiến thắng đầu tiên và cuối cùng của Stag". Ô tô thuần chủng & cổ điển . London, UK: Tạp chí IPC. 23 (5): 18.
  18. ^ Boddy, William (tháng 8-1972). Boddy, William, chủ biên. "Một Edward trên cao-trục cam 25/30 Maudslay". Mô tô thể thao . Luân Đôn, Vương quốc Anh: Nhà xuất bản teesdale. XLVIII (8): 909. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 2 năm 2015 . Truy cập 6 tháng 2 2015 .
  19. ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Maudslay". Danh mục đầy đủ về xe hơi Anh 1895 – 1975 (sách điện tử xuất bản). Poundbury, Dorchester, Vương quốc Anh: Nhà xuất bản Veloce. tr. 210. ISBN 976-1-845845-83-4.
  20. ^ Norbye, Jan P. (1981). Cẩm nang đầy đủ về xe lửa điện ô tô . Sách Tab. tr. 318. SỐ 0-8306-2069-9. LCCN 79026958 . Truy cập 7 tháng 1 2015 .
  21. ^ Cameron, Kevin (tháng 3 năm 2004). "TDC: Chuyện nhỏ". Chu kỳ thế giới . 43 (3): 14. ISSN 0011-4286 . Truy cập 7 tháng 1 2015 .
  22. ^ Wilson, Hugo (1995). "A-Z của xe máy". Bách khoa toàn thư về xe máy . Luân Đôn, Vương quốc Anh: Dorling Kindersley. tr. 144. ISBN 0-7513-0206-6.
  23. ^ Walker, Mick (2003) [1991]. "4 động cơ". Phục hồi đĩa đơn Ducati . St. Paul, MN US: Motorbooks International. tr. 48. SỐ 0-7603-1734-8 . Truy cập 4 tháng 1 2015 .
  24. ^ "2015 W800". Động cơ Kawasaki Châu Âu. 2014.
  25. ^ Ash, Kevin (26 tháng 10 năm 2011). "Đánh giá Kawasaki W800". Điện báo . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 21 tháng 6 năm 2013.
  26. ^ Bennett, Sean. Công nghệ Diesel hiện đại: Động cơ Diesel . Stamford, CT US: Học về tình yêu. trang 88 chỉ8989, 362. ISBN 979-1-285-44296-9 . Truy cập 4 tháng 1 2015 . Trong hầu hết các động cơ diesel thương mại, OHC được điều khiển bằng bánh răng.
  27. ^ Tài liệu tham khảo:
  28. ^ a b Boddy, William (tháng 3 năm 1974). Boddy, William, chủ biên. "Làm thế nào mà Thelandland Eight Rate?". Mô tô thể thao . L (3): 230 . Truy cập 3 tháng 1 2015 .
  29. ^ Brooks, Philip C. (2009). Thợ mộc, Rhonda; Iwalani, Kahikina, biên tập. "Sixes Mighty". Câu lạc bộ quốc tế dành cho Nhật ký bàn của chủ sở hữu Rolls-Royce & Bentley 2010 . Tampa, FL Hoa Kỳ: Faircount: 27, 32.
  30. ^ Tài liệu tham khảo:
  31. ^ Công ty ô tô Marr
  32. ^ Kimes, Beverly Rae (2007). Walter L Marr: Kỹ sư tuyệt vời của Buick . Nhà báo Racemaker. tr. 40. ISBN 0976668343.
  33. ^ Thorpe, Leslie Aaron (1936). Một cuốn sách giáo khoa về hàng không: hệ thống cán bộ mới của đào tạo trường mặt đất . 3 . Báo chí hàng không. trang 14 đỉnh15 . Truy cập 27 tháng 2 2015 . Các trục cam trên cao được điều khiển bởi các bánh răng côn và trục dọc được gọi là trục tháp.
  34. ^ Georgano, G.N. Ô tô: Đầu và Cổ điển, 1886-1930 . (Luân Đôn: Grange-Universal, 1985).
  35. ^ a b Kevin Clemens (tháng 2 năm 2009). "Một tiếng vang của quá khứ – lịch sử và sự phát triển của động cơ cam đôi". EuropeanCarWeb.com . Tạp chí xe hơi châu Âu, nguồn liên kết truyền thông. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 3 năm 2012 . Truy cập 29 tháng 8 2012 .
  36. ^ Mueller, Mike (2006). "Chương 6 – Chariot of the Gods Duesenberg Straight Eight". Mã lực 100 năm của động cơ xe hơi vĩ đại của Mỹ . St. Paul, MN USA: Sách mô tô. tr. 51. SỐ 980-0-7603-2327-4. LCCN 2006017040 . Truy cập 2015/02/02 .
  37. ^ Simana viêm, Dennis (tháng 1 năm 1994). Bryant, Thos L., chủ biên. "Thông tin công nghệ". Đường & Đường đua . Newport Beach, CA US: Tạp chí Hachette Filipacchi. 45 (6): 121. ISSN 0035-7189.
  38. ^ Bollman, Jim. "Cây gia đình động cơ Crosley – Taylor Years".
  39. ^ Bollman, Jim. "Cây gia đình động cơ Crosley – CoBra năm".
  40. ^ Bollman, Jim. "Cây gia đình Crosley Engine – CIBA Years".
  41. ^ ( Bollman, Jim. "Cây gia đình Crosley Engine – Năm khối lớn" Lịch sử ". Alfisti.co.uk . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 3 năm 2013.
  42. ^ Ngày 31 tháng 1 2015 .

Xe Callaway – Wikipedia

Posted on by lordneo

Callaway Cars Inc. là một nhà sản xuất xe hơi và công ty kỹ thuật đặc biệt của Mỹ chuyên thiết kế, phát triển và sản xuất các gói sản phẩm hiệu suất cao cho xe hơi, xe bán tải và SUV. Họ chuyên về Corvettes và xe GM. Xe GM mới được chuyển đến các cơ sở Callaway nơi các gói và linh kiện đặc biệt này được lắp đặt. Sau đó, các xe được giao cho các đại lý xe hơi mới của GM, nơi chúng được bán cho các khách hàng bán lẻ, có thương hiệu là Callaway. Callaway Cars là một trong bốn công ty Callaway cốt lõi, bao gồm Callaway Engineering, Callaway Carbon và Callaway Cạnh tranh.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Năm 1973, Reeves Callaway, không ở vị trí tài chính để có thể bắt đầu giấc mơ dấn thân vào sự nghiệp đua xe, đã làm được nhiều điều khao khát [19659005] các tài xế làm- Callaway đi làm giảng viên lái xe cho trường đua của Bob Bondurant. [1]

Trong khi sử dụng chiếc BMW 320i mới ra mắt như một chiếc xe hơi của trường, anh ta đã quen với những rắc rối và thiếu sót của nó, sau đó anh ta đã nắm giữ một trong những Xe ô tô đến gara của ông ở Old Lyme với ý định điều chỉnh để có thêm sức mạnh. [1]

Do đó, Callaway đã xây dựng và lắp đặt hệ thống tăng áp nguyên mẫu đầu tiên của mình và đề nghị nhà báo Car and Driver Don Sherman lái chiếc xe dẫn đến một trang. Bài báo, mang đến cho chiếc xe sửa đổi rất được hoan nghênh. [1] Nhận ra tiềm năng thương mại của nó, Callaway nói với Sherman rằng anh ta có thể cung cấp bộ dụng cụ tăng áp cho cộng đồng BMW nhưng anh ta thậm chí không có thiết bị để sản xuất các bộ phận bao gồm cả máy khoan [1] Khi việc kinh doanh bắt đầu đến, Callaway đã thành lập Callaway Cars, Inc vào năm 1977. [1]

Trong những năm qua, Callaway đã phát triển bộ dụng cụ tăng áp cho BMW, Volkswagen, Porsche, Audi và Mercedes-Benz. Ông cũng đã phát triển động cơ HH IndyCar V8 và sau đó là bộ turbo đôi cho Alfa Romeo GTV6. Công ty sẽ trở nên nổi tiếng vào năm 1987 khi họ phát triển một bộ turbo đôi cho Corvette. Được chế tạo theo B2K Tùy chọn sản xuất thường xuyên (RPO), Corvette Callaway Twin Turbo có sẵn thông qua các đại lý của Chevrolet dưới dạng tùy chọn nhà máy. Callaway đã bán 510 chiếc trong số đó trong khoảng thời gian 5 năm. [2]

Callaway cũng được Aston Martin ủy quyền thiết kế đầu xi-lanh mới cho động cơ V8 Martin Virage 5.3L, dẫn đến việc quản lý chương trình động cơ cho tay đua AMR1 Group C của nó [1]

Trụ sở của Callaway Cars ở Old Lyme, Connecticut với các cơ sở Bờ Tây ở Temecula, California và các cơ sở châu Âu tại Leingarten, Đức. Các dự án hiện tại của nó là Corvette SC75 dựa trên Corvette Z06, Callaway Corvette SC627 dựa trên Stingray, Xe tải GM kích thước đầy đủ và Callaway SportTruck SC480, SC490 và SC560 dựa trên SUV và Callaway Camaro SC630.

Dự án [ chỉnh sửa ]

Callaway có xu hướng giới thiệu mỗi dự án bằng chữ C, theo sau là số dự án.

C1 (Callaway Turbo Systems) [ chỉnh sửa ]

Callaway Turbo Systems là một chương trình phát triển và sau đó là bán các hệ thống tăng áp hậu mãi cho BMW, Các ứng dụng của VW, Porsche, Audi và Mercedes-Benz. Bộ kit turbo Callaway C1 VW đã được ký hợp đồng với Drake Engineering cho thiết kế. Để đổi lấy thiết kế, Drake Engineering đồng thời bán bộ sản phẩm dưới tên riêng của họ trong hai năm đầu tiên sản xuất; Sau đó, Callaway vẫn giữ quyền độc quyền. Đây là những dự án đầu tiên của Callaway, hoạt động từ nền tảng của công ty vào năm 1977 đến 1984. [1]

C2 (Callaway HH Indy Car Engine) [ chỉnh sửa ]

Callaway HH Indy Car Engine là một dự án xây dựng một động cơ xe đua cho đặc điểm kỹ thuật của IndyCar từ nửa đầu như một chương trình dài mười một tháng từ 1980 đến '81, để thể hiện khả năng của Callaway trong việc thiết kế và thực hiện chương trình động cơ hiệu suất cao phức tạp. [19659022 Kỹ sư thiết kế "HH" nổi tiếng là BMW và hiện là nhà thiết kế động cơ tự do, Hans Hermann. Khối động cơ V8 HH Indy Car được thiết kế để phù hợp với hai đầu xi-lanh 16 van làm mát bằng nước của Drake Engineering.

C3 (Alfa Romeo Callaway Twin Turbo GTV-6) [ chỉnh sửa ]

Sau thành công với bộ dụng cụ tăng áp của họ, điều này đã dẫn đầu một ủy ban của Alfa Romeo để sản xuất một phiên bản cao cấp hơn của chiếc coupe GTV-6 2,5 lít của nó. Từ ba mươi đến ba mươi sáu ví dụ được xây dựng từ năm 1983 đến 1986, với nguyên mẫu đầu tiên được bán và có tên là mô hình năm 1984, bốn nguyên mẫu tiếp theo là mô hình năm 1985 và phần còn lại (nghĩa là "sản xuất thường xuyên") được bán như mô hình năm 1986 xe hơi năm. [4] Ngoài nhiều nâng cấp linh kiện nhỏ, GTV của Callaway bao gồm hệ thống treo được sửa đổi nhiều, hệ thống phanh cải tiến và hệ thống tăng áp kép, tăng hiệu suất lên mức gần như kỳ lạ.

Hiệu suất của chiếc xe đã thu hút sự chú ý của Dave McLellan, Kỹ sư trưởng của Corvette, và sẽ dẫn đến hiệp hội Callaway-Corvette mà nó trở nên nổi tiếng. [1]

C4 (RPO B2K Callaway Twin Turbo Corvette) chỉnh sửa ]

Phiên bản đặc biệt Callaway Twin Turbo Corvette có sẵn từ năm 1987 đến năm 1991 dưới dạng Tùy chọn sản xuất thường xuyên (RPO) B2K và có thể được đặt hàng từ các đại lý chọn lọc ở Mỹ. Các đơn đặt hàng Corvette với tùy chọn B2K được chọn đã được chuyển đến Ô tô Callaway ở Old Lyme, Connecticut, để chuyển đổi Twin Turbo trực tiếp từ nhà máy lắp ráp Bowling Green.

Sau khi được chuyển đổi và thử nghiệm, các Corvettes Callaway sau đó được chuyển đến các đại lý đặt hàng của họ để giao hàng cuối cùng cho chủ sở hữu tương ứng của họ. Đại lý sửa chữa Callaway Twin Turbo Corvettes được bảo hành theo tiêu chuẩn GM 12 tháng 12/12 dặm, với các đại lý hoàn trả cho Callaway Cars, Inc. về thời gian và vật liệu sửa chữa các thành phần được thêm vào. Đây là lần duy nhất mà GM cho phép cải tiến hiệu suất phi GM có thể đặt hàng tại nhà máy trên Corvette.

Corvette Twin Turbo Callaway cuối cùng được gọi là Corvette Sledgehammer. Cho đến năm 1999, Callaway Sledgehammer Corvette đã giữ kỷ lục tốc độ Pháp lý đường phố thế giới là 254,76 dặm / giờ (410,00 km / giờ). Nó là một phương tiện hợp pháp trên đường phố, phù hợp với khí thải, với tất cả các tiện nghi sinh vật như Điều hòa nhiệt độ, Radio, v.v. mà khách hàng sẽ tìm thấy trong bất kỳ chiếc Corvette sản xuất trên đường phố nào. Được chế tạo bằng khung gầm sản xuất 1988-051, nó đã đạt được Kỷ lục Thế giới vào tháng 11 năm 1988 tại Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải Ohio (TRC). Ngoài các cải tiến hiệu suất động cơ của Callaway, Sledgehammer Corvette đã sử dụng các tấm thân xe được sửa đổi để giảm lực cản và cải thiện độ ổn định.

Sửa đổi cơ thể này, được gọi là Callaway AeroBody được thiết kế bởi Nhà thiết kế ô tô Paul Deutschman. Callaway AeroBody sau đó đã có sẵn như là một tùy chọn tăng cường ngoại hình cho Callaway Corvettes bắt đầu từ năm 1989.

Về mặt hiệu suất, phiên bản sản xuất năm 1987 của Callaway Twin Turbo, tùy chọn B2K cung cấp mô-men xoắn 345 mã lực (257 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 465 N⋅m (630 N⋅m), với tốc độ tối đa 178 dặm / giờ (286 km / h), với mức giá chỉ hơn $ 50K. Vào những ngày đó, điều này đã đưa Callaway Corvette vào danh mục hiệu suất của Ferrari và Lamborghini có giá trong khoảng 100 đô la $ 175K. Theo hồ sơ của Bảo tàng Corvette Quốc gia, năm đó, 188 Corvettes đã được chế tạo theo mô hình năm đó, với tùy chọn Callaway Twin Turbo (B2K) tồn tại trên 167 chiếc xe.

Như một chú thích cho sản xuất năm 1987, một chiếc Corvette Callaway Twin Turbo năm 1986 được chế tạo ngay khi bắt đầu sản xuất. Chiếc Corvette Callaway 1986 duy nhất này, được chế tạo bằng cách sử dụng một trong (năm mươi) chiếc Corvette Coupe phiên bản kỷ niệm Malcolm Konner (Mã RPO 4001ZA) được chế tạo vào năm đó và được tính theo sản xuất năm 1986 của Callaway Corvette.

Trong năm 1988, Callaway đã tăng hiệu suất cổ phiếu của Twin Turbo Corvette để mang lại 382 mã lực (285 mã lực) và mô-men xoắn 562 lb⋅ft (762 N⋅m). Năm đó, 125 chiếc Corvettes Twin Callaway được chế tạo, với 105 chiếc được đặt hàng với tùy chọn RPO B2K.

Tùy chọn Callaway Twin Turbo năm 1989 cung cấp công suất tương đương với năm 1988. Tuy nhiên, sau khi chạy kỷ lục thế giới của Callaway Sledgehammer, AeroBody đã trở thành một tùy chọn cho Callaway Twin Turbo Corvette. Tổng cộng 51 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes đã được đặt hàng năm đó với tổng số 68 chiếc được sản xuất.

Vào năm 1990, GM cuối cùng đã giới thiệu chiếc Corvette ZR-1 của họ, có được các đặc tính hiệu suất tương tự như tùy chọn Callaway Twin-Turbo năm 1989. Mặc dù công suất lên tới 390 mã lực (291 mã lực) và mô-men xoắn 562 lb⋅ft (762 N⋅m), năm 1990 đã chứng kiến ​​số lượng thấp nhất (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes được đặt hàng với 59 chiếc chỉ có 58 chiếc thực sự được chế tạo.

Để chống lại ZR-1, trong năm mô hình năm 1991, Callaway đã có thể đưa ra công suất của tùy chọn B2K lên tới 403 mã lực (301 mã lực) và mô-men xoắn 582 lb⋅ft (789 N⋅m). Năm 1991 sẽ là năm cuối cùng của động cơ L98, là động cơ cơ bản của Callaway Twin Turbo Corvette. Có 62 đơn đặt hàng trong năm ngoái của sản xuất Twin Turbo. Trong tổng số 497 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes đã được đặt hàng thông qua các kênh bán hàng thông thường. Tuy nhiên, trước khi tùy chọn Callaway Twin Turbo biến mất, Callaway và Deutschman đã đi làm để cung cấp một chiếc xe mạnh mẽ và tuyệt đẹp hơn, Callaway Speedster. Một lượng nhỏ của những chiếc xe turbo đôi cuối cùng và Speedsters (10 Series 1 Speedsters w / L98 Twin Turbo) đã được chỉ định là 500 Corvettes Callaway Twin Turbo Corvettes. Những chiếc xe độc ​​đáo này đi kèm với bánh xe OZ Racing và lốp Bridgestone Potenza, một tấm bảng gạch ngang "500 Series", huy hiệu intercooler "500 Series", áo ngực xe đặc biệt, vỏ xe và thảm sàn.

Liên quan đến "sản xuất" của Callaway Sledgehammer, Reeves Callaway đã sử dụng một chiếc Corvette Twin Turbo Corvette sản xuất, 1988-051, chính xác. Trên thực tế, chiếc xe này là một chiếc xe sản xuất, với tất cả các tùy chọn được tìm thấy trong các chiếc Corvettes khác cùng năm mẫu.

C5 (Động cơ nhóm C của Martin Martin Virage V-8 & AMR-1) [ chỉnh sửa ]

Aston Martin giữ lại Callaway để giúp nó tái thiết kế sau 30 năm- Tadek Marek 2v V-8 cũ. Tóm tắt của Callaway là cho các trụ 4v, tăng sức mạnh và tuân thủ cấu hình phát thải duy nhất trên toàn thế giới.

Động cơ xe đường trường Virage thành công đến nỗi Aston đã dựa vào Callaway để cung cấp một phiên bản đua của động cơ xe đường bộ cho nguyên mẫu Nhóm C năm 1989 của họ, AMR-1. Nó đã hoàn thành thứ mười một trong lần xuất hiện đầu tiên và duy nhất tại Le Mans.

C6 (Callaway SuperNatural Corvette) [ chỉnh sửa ]

Năm 1992, Corvettes cơ sở hiện đã sử dụng động cơ LT1. Với những thay đổi lớn giữa động cơ đó và L98 trước đó, Callaway đã chuyển từ áp lực đa dạng tích cực sang tăng chuyển vị với loạt SuperNatural mới. Được giới thiệu với 400 mã lực, công suất tăng lên 425, sau đó là 435 và cuối cùng là 450 mã lực cho xe LT1 và LT4. Trong cùng thời gian này, Callaway cũng đã chế tạo các Siêu tàu sân bay dựa trên Zv-1 Corvette và động cơ LT5. Được giới thiệu với 475 mã lực, sức mạnh cũng có sẵn với 490 mã lực với mèo tiêu đề tùy chọn. Một menu đầy đủ các tùy chọn (phanh, hệ thống treo, ống xả, thân xe, bánh xe / lốp xe) đã có sẵn. Ban đầu, SuperNatural Series được gọi là CL-1 và CR-1. CL cho những chiếc xe chạy bằng LT1. CR cho những chiếc xe chạy bằng LT5. Tên gọi này rất ngắn ngủi, thay đổi thành SuperNatural ngay sau khi giới thiệu.

C7 (Callaway C7) [ chỉnh sửa ]

C7 là siêu xe xấu số được chế tạo cho đua xe loại GT1, được phát triển từ năm 1993 đến 1996, nó đã cố gắng đủ điều kiện trước Le Mans năm 1996 24 giờ mà nó thất bại. Sau đó, nó đã được đưa vào Daytona Rolex 24 giờ, nơi nó dẫn đầu cuộc đua ở thời điểm 12 giờ. Tuy nhiên, một lỗi hệ thống dầu đã khiến nó không thể hoàn thành bài kiểm tra đường dài thực sự đầu tiên của mình. [ cần trích dẫn ]

C8 (SuperNatural Camaro) [ chỉnh sửa ]

Khoảng 55 chiếc Camaros siêu tự nhiên đã được tạo ra và khoảng 18 chiếc C8 Callaway. Để trở thành một chiếc C8 chính thức, động cơ và bộ bodykit phải được cài đặt. Phanh Brembo, hệ thống treo khác nhau và nội thất nâng cấp là tất cả các tùy chọn có sẵn. Camaro SuperNatural đầu tiên là bản sao xe tốc độ '93 Indy (một trong số 633 được dán cùng một đề can và như hai chiếc xe thực sự đã tạo ra cuộc đua). Sản phẩm đầu tiên (và đã hoàn thành) C8 có thể chuyển đổi màu đỏ '94. Nguyên mẫu bạc được sử dụng trong rất nhiều quảng cáo và tài liệu tiếp thị không được coi là sản phẩm C8, nhưng có thể được coi là một trong số 18.

Năm 2002, Callaway quyết định thực hiện C8 kỷ niệm. Những cái này được dựa trên Camaro 98-02 và chỉ có 2 chiếc được sản xuất. One '96 Callaway C8 đã được nâng cấp lên bộ bodykit Kỷ niệm, vì vậy về mặt kỹ thuật 3 đã được thực hiện; chỉ không theo hồ sơ của Callaway, mặc dù họ đã làm việc. Chỉ có chiếc C8 Commemorative màu bạc về mặt kỹ thuật là một chiếc 2002. Một chiếc khác là Cayenne Red metallic và là '98. Sự khác biệt lớn nhất giữa Callaway C8 và C8 kỷ niệm là chiếc mũi khác nhau.

C9 (Callaway Impala SS) [ chỉnh sửa ]

Callaway SS tích hợp động cơ SuperNatural 400 bhp / 383 cid được sử dụng trong Callaway Corvettes và Camaros với chiếc Chevrolet Impala SS ấn tượng. Callaway SS cũng bao gồm các cải tiến hệ thống treo, phanh, bánh xe và lốp xe, tạo ra một chiếc xe du lịch đẳng cấp thế giới với hiệu suất và sự hài lòng của động cơ V8 mạnh mẽ. [5]

C10 (Corvette Ski Boat phiên bản giới hạn) [ chỉnh sửa ]

Động cơ 383 cid do Callaway thiết kế và chế tạo dựa trên Chevrolet Vortec V8, trong giai điệu cuối cùng tạo ra 400 mã lực tại 5.250 vòng / phút và 437 lb-ft tại 4.000 vòng / phút. Sau đó, nó được tuyên bố là chiếc thuyền trượt tuyết sản xuất nhanh nhất thế giới, với số lượng sản xuất chỉ giới hạn ở mức 125 chiếc mỗi năm. [6]

C11 (Phiên bản giới hạn Range Rover 4.6 HSE) [ chỉnh sửa ] [19659018] 4.6 Phiên bản Callaway của HSE: Mẫu máy hàng đầu năm 1999 là phiên bản giới hạn (220 chiếc được sản xuất và có nhãn dán trên dấu gạch ngang có chữ Callaway và có số) 4.6 HSE được sửa đổi bởi Callaway ở Old Lyme, Connecticut. Chúng có sẵn trong Niagra Grey, Epsom Green hoặc Rutland Red. Chúng có nhiều màu cơ thể được sơn nhựa màu đen và hệ thống ống xả kép đặc biệt. Động cơ Callaway hiệu suất cao với 240 bhp (180 mã lực) tại 5.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 285 ft⋅lbf (386 N⋅m) tại 3.500 vòng / phút đã cải thiện khả năng tăng tốc 4,6 HSE 0-60 mph từ 9,7 giây lên 8,6 giây. Callaway 4.6 HSE được bán với giá 75.000 USD.

"Khối ngắn" của động cơ giống như các mẫu Land Rover 4.6 HSE khác. Các khối ngắn được sử dụng cho động cơ Callaway 4.6L đã được đóng dấu với tỷ lệ nén 9,60: 1 từ Land Rover. Việc tăng 0,25 điểm, tăng từ tỷ lệ nén 4,6L tiêu chuẩn 9,35: 1 đã đạt được bằng cách sửa đổi các đầu xi lanh. Các đầu xi lanh cũng được sửa đổi để cải thiện luồng khí vào và ra khỏi buồng đốt. Kẹp thung lũng phía trước của gioăng đã được thay đổi để phù hợp với vị trí ống gia nhiệt ở phía trước phía dưới của ống dẫn Callaway. Vỏ ống ram đã được sửa đổi bằng cách rút ngắn chiều dài ống ram. Chiều dài của người chạy được điều chỉnh để tăng cả công suất và mô-men xoắn. Ống hút gió bằng nhựa màu đen đã được thay thế bằng ống hút bằng sợi carbon trông có đường kính lớn hơn để phù hợp với lỗ khoan lớn hơn trong ống thông gió. Các cơ sở hộp làm sạch không khí đã được sửa đổi để tăng luồng không khí. ECU Lucas GEMS đã được hiệu chỉnh để hỗ trợ các thay đổi cơ học cho động cơ Callaway (động cơ Callaway có FI cơ bản giống như năm 1998 và không có hệ thống Bosch trên các HSE 1999 khác).

Hệ thống truyền lực Callaway cũng được sửa đổi. Hộp số tự động được sử dụng trong Callaway 4.6 HSE Range có bộ chuyển đổi mô-men xoắn khác nhau và bộ điều khiển truyền động (TCU) đã được hiệu chỉnh lại để tận dụng mô-men xoắn và công suất tăng của động cơ. Các điểm thay đổi trong cả hai chế độ "BÌNH THƯỜNG" và "THỂ THAO" đã được thay đổi để phù hợp với công suất tăng của động cơ.

Trường hợp chuyển ca điện tử có bộ xích và xích tỷ lệ mới. Các tỷ lệ mới thu được cung cấp tỷ lệ phạm vi cao là 1,294: 1 và tỷ lệ phạm vi thấp là 3,481: 1. Thay đổi tỷ lệ cải thiện hiệu suất tăng tốc trong phạm vi cao trong khi cũng cung cấp hiệu suất "thu thập dữ liệu" trên đường địa hình được cải thiện và giảm tốc độ trong phạm vi thấp.

Các trục trục trước được sử dụng trên Callaway 4.6 HSE đã được tăng cường để chịu được mô-men xoắn tăng lên các bánh trước từ động cơ và thay đổi truyền. Một sự thay đổi vật liệu trong các trục đảm bảo độ bền sẽ được duy trì cho các trục nửa trục trước. <>

Callaway quyết định sử dụng vi sai phía trước bốn chân để phù hợp với mô-men xoắn tăng hơn là khác biệt trước hai pin được sử dụng trên Range Rovers sản xuất tiêu chuẩn. Sau khi làm việc với Callaway trên bộ khuếch tán bốn pin phía trước, Land Rover đã quyết định đưa chúng vào tất cả các Range Rovers 1999 kể từ khi kiểm soát lực kéo 4 bánh có thêm kiểm soát lực kéo được điều chỉnh bằng ABS cho trục trước vào năm 1999 cũng gây thêm căng thẳng cho khác biệt phía trước ( Range Rovers từ 1993 đến 1998 chỉ có kiểm soát lực kéo ở trục sau). <>

Ống xả kép Callaway đã giảm áp lực và tương tự như ống xả kép mà tất cả các Rovers Range Range đã có trong năm 2000 model. Những thay đổi trong hệ thống ống xả được thực hiện phía sau ống "Y" xúc tác. Áp suất hệ thống ống xả đã giảm 43% và mức âm thanh bên trong cabin hành khách hầu như không thay đổi. Bộ giảm thanh trung tâm cung cấp giảm áp lực và được chế tạo từ thép không gỉ. Một hệ thống ống đuôi kép đã được chọn để cung cấp một cái nhìn hiệu suất và âm thanh. Các ổ cắm đôi lối ra thẳng được tạo điểm nhấn bằng các mẹo cộng hưởng thép không gỉ T-304 để phân biệt trực quan Callaway 4.6 HSE với các Rovers Range khác. Các ống được hàn vào bộ giảm âm cổ phiếu, và cản sau có các đường cắt cho ống xả như năm 1995 và 1996 (ống giảm âm duy nhất chỉ xuống, và cản sau không có bất kỳ vết cắt nào vào năm 1997, 1998 và không Callaway 1999 Range Rovers). <> Bề ngoài của Callaway 4.6 HSE Range Rover đã sơn các thành phần màu cơ thể. Các thành phần bên ngoài được sơn để phù hợp với màu cơ thể là, nắp đậy phía trước toàn bộ, Mặt trước nướng, viền đèn pha bên trái và bên phải, Vỏ gương bên trái và bên phải, Cản sau bao gồm cả khu vực có Cửa xả

Tất cả các xe tăng tốc Callaway Range đều đi kèm với bánh xe hợp kim 5 chấu 18 inch "Proline". Màu sắc cơ thể có sẵn: Xám Niagara, Xanh Epsom và Đỏ Rutland

Các phương tiện được gắn huy hiệu "CALLAWAY" ở phần động cơ phía trên và ở đuôi xe phía dưới phía dưới bản ghi 4.6 HSE (một số mẫu cũng có dán Callaway ở chắn bùn trước.

Bên trong, một số Callaway RR có một số gỗ bổ sung xung quanh các công tắc cửa sổ điện và HVAC điều khiển vô lăng bằng gỗ và da và hầu hết (nhưng không phải tất cả) đều có GPS.

C12 (Callaway C12 và IVM C12) [ chỉnh sửa ]

Với việc ra mắt Corvette thế hệ thứ năm được thiết kế lại hoàn toàn, Callaway cũng trở lại bảng vẽ. Được sản xuất từ ​​năm 1997 đến 2001, Reeves Callaway đã tìm cách cạnh tranh trong hạng GT2 tại cuộc đua Le Mans nổi tiếng. Thành tích đăng quang của chiếc xe đua là một vị trí cực trong cuộc đua năm 2001. Trên đường phố, C12 của Callaway là một bản dựng lại hoàn chỉnh của người anh em Corvette C5 của nó chỉ còn lại mái nhà và nhà kính. Tổng cộng, 20 chiếc xe đã được sản xuất với đèn pha lộ ra, hai đèn hậu trái ngược với bốn chiếc truyền thống, nội thất bọc da hoàn chỉnh được nhuộm theo thông số kỹ thuật của chủ sở hữu. C12 được trang bị động cơ V8 6,2 lít hoặc phiên bản 5,7 lít LS1 được sử dụng trong Corvette C5 với nhiều sửa đổi dưới mui xe, nhiều phiên bản tăng mã lực. Ngoài ra, C12 nhận được các sửa đổi giúp tăng cường khả năng xử lý. Theo Callaway, C12 được chế tạo "theo tiêu chuẩn chứ không phải chi phí" với các khách hàng cao cấp như Dale Earnhardt Jr., Otis Chandler, Andrew McKelvey, Ely Callaway, Rick Hendrick và Tommy Mottola mua xe.

Tại Đức, mẫu xe thể thao được chế tạo tại Bad Friedrichshall bởi IVM Ô tô [7] (một phần của Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & Co. KG) là IVM12 ]. Phiên bản tiếng Đức đã có sẵn dưới dạng Coupé, Hardtop và Cabriolét. Nó được cung cấp dưới dạng một mô hình phạm vi nhỏ với động cơ V8 5,7 lít, nhưng được điều chỉnh lên 400 PS. [8] Năm 2000, IVM đã thêm một động cơ 440 PS vào phạm vi. [9] Mô hình IVM được chế tạo từ năm 1998 cho đến năm 1998 2003. Giá của IVM C12 đã lên tới từ 350.000 đến 370.000 DM. [10]

C13 (Xe chuyên dụng Holden GTS Coupe) [ chỉnh sửa ]

Giữ xe đặc biệt HSV GTS 300 được sản xuất từ ​​năm 1999 đến 2002.

GTS 300, được đặt tên như vậy bởi vì công suất của động cơ là 300 mã lực (408 PS; 402 mã lực), có sẵn ở cả hai cơ sở Coupe và Commodore (sedan). Nó được trang bị động cơ C4B Callaway được điều chỉnh 5,7 lít, dựa trên Chevrolet LS1 V8. Cho đến gần đây, nó là chiếc xe sản xuất mạnh nhất của Úc và là một món đồ sưu tập thực sự. GTS đi kèm với hộp số tay sáu tốc độ củaecec T56 chỉ khi nó được phát hành vào năm 1999 và là một trong những chiếc xe nhanh nhất thế giới, nếu không muốn nói là nhanh nhất. Nó đã thua kém vào năm 2002 với việc phát hành động cơ V8 tăng áp V8 Mercedes-Benz E55 AMG.

Chỉ có 300 chiếc được sản xuất bởi Holden Special Phương tiện (HSV), chủ yếu được chế tạo bằng tay, từ năm 1999 đến 2002 tại Melbourne, Úc. Có 200 chiếc coupe Commodore (G8) bốn cửa VT, VX và 100 chiếc coupe Monaro GTS (GTO) trong VX2. Giá mua là khoảng. 95.500 đô la, mới. Chi phí trên đường với cửa sổ trời 2 chiều và GPS Navigator là xấp xỉ. 105.000 đô la.

Callaway nhận động cơ 5.7L dây chuyền sản xuất từ ​​nhà máy động cơ của GM và thay thế các đầu xi lanh thiết bị ban đầu, trục cam và valvetrain bằng các bộ phận do Callaway thiết kế, sau đó chuyển các động cơ trở lại Michigan, nơi chúng được xuất khẩu sang HSV-Australia dưới dạng Chevrolet Động cơ RPO C4B. Chúng được điều chỉnh một cách bảo thủ và gắn huy hiệu là 300 mã lực (408 PS; 402 mã lực) với hộp số sàn 6 cấp T56 và phanh đĩa bốn piston toàn bộ; chúng là những chiếc hạm của Xe đặc biệt Holden.

Kỹ thuật – GTS 300 nâng cao: Sau khi ECU ban đầu được ánh xạ lại, lò xo van được thay thế bằng lò xo đôi hiệu suất, bộ giữ titan thay thế, bộ đẩy ngắn hơn một chút, và hệ thống hút khí và khí thải được sửa đổi, chúng tạo ra vượt quá 340 kW (462 PS; 456 hp). Thông số kỹ thuật trục cam: thời gian 224 ° / 230 °, nâng hút khí .581 ", nâng khí thải .588", chồng chéo 114 độ (đường màu đỏ ở 6700 vòng / phút) và sử dụng xăng V-Shell octane 98/100 octane, nhận ra sự gia tăng sức mạnh 375 mã lực (510 PS; 503 mã lực) hoặc (503 mã lực) tại bánh đà và khoảng 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) đến 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) mô-men xoắn) – Khoảng. 298 mã lực (405 PS; 400 mã lực) đến 310 mã lực (421 PS; 416 mã lực) ở bánh sau. Từ 0 đến 62 dặm / giờ (100 km / giờ) trong 5,2 giây, đứng ở tốc độ 1/4 dặm ET 13,9 giây và tốc độ tối đa ước tính ở 5000 vòng / phút ở bánh răng thứ 6. 284 km / h (176 dặm / giờ).

      • Cam C4B GTS là 212 ° / 222 °, .560 "/. 569", 116.9 ° LSA (theo kiểm tra Comp webcam do Sonny từ Phòng cải tiến Marranos, Sydney Australia) tổ chức.

C14 (Mazdaspeed Protegé) [ chỉnh sửa ]

Callaway Engineering được ký hợp đồng phát triển và áp dụng hệ thống tăng áp cho Mazda Protegé. Khoảng 4.500 ví dụ đã được xây dựng (1.750 2003MY và 2.750 2003.5MY), do đó đưa Chương trình MazdaSpeed ​​thành công về mặt thương mại.

  • Được phát triển bằng Mazda Protegé phiên bản MP3, Callaway đã thiết kế một hệ thống turbo nhỏ gọn, tăng hp lên 170 (trên 140 hp của Phiên bản MP3)
  • Mazda đã sử dụng cùng các nhà cung cấp từ Chương trình MP3: Racing Beat, RacingHart và Kenwood . Nhưng thêm Callaway Cars, để thêm tăng áp cho hệ truyền động của Protegé.
  • Callaway đã điều chỉnh một tuabin vòng bi Garrett T25 với chất thải không thể tách rời và phát triển vỏ tua-bin độc đáo cho ứng dụng này.
  • cách chiếc xe này có thể có được.
  • Nâng cấp lên hệ thống truyền lực bao gồm các trục nửa nặng hơn (24 mm so với 22mm) và một vi sai chống trượt giới hạn Tochigi Fuji Sangyo KK.
  • Bánh xe là nhôm 7.0 X 17 inch Các hợp kim từ RacingHart, sử dụng lốp Bridgestone Potenza RE040 được xếp hạng Z.
  • Phanh lớn hơn được trang bị, và bộ tản nhiệt lớn hơn để làm mát.
  • Ban đầu, màu sắc bị giới hạn ở Đen và Cam cay. Sau đó, với bản sửa đổi giữa năm, Titanium Gray, Laser Blue, Sunlight Silver và Blazed Yellow đã được cung cấp.

C15 (FIA Corvette GT3) [ chỉnh sửa ]

Callaway Project C15 ban đầu được gọi là Corvette Z06.R GT3 một phiên bản cạnh tranh của Corvette C6 Z06 được chế tạo để cạnh tranh trong cuộc đua GT loại FIA GT3. Những chiếc xe được chế tạo tại cơ sở của Callaway Cạnh tranh ở Leingarten, Đức và đua trong Giải vô địch châu Âu FIA GT3. Với sự thay đổi mẫu Corvette 2014 của Chevrolet, Cuộc thi Callaway đã bắt đầu phát triển trường đua C7 GT3-R. Chiếc xe mới xuất hiện lần đầu tại Hockenheimring, Đức, vào tháng 10 năm 2015. Bộ phận General Motors của Chevrolet đã cấp phép độc quyền để xây dựng, tương đồng và bán Corvette C7 GT3-R trên toàn thế giới, ngoại trừ Bắc Mỹ nơi Cadillac Racing vận hành GT3. Đối với mùa đua năm 2018, Chevrolet đã mở rộng ủy quyền độc quyền của họ bao gồm cả Bắc Mỹ, khi chương trình Cadillac Racing bị chấm dứt.

Ba chiếc Z06.R đầu tiên được chế tạo cho Cuộc thi Callaway, tiếp theo là phần còn lại dành cho những người tư nhân. Tính đến năm 2007, mười chiếc đã được chế tạo để cạnh tranh trong FIA GT3 cũng như dòng ADAC GT Masters và Belcar.

Năm 2007, đội thi đấu Callaway, thi đấu dưới danh hiệu Martini-Callaway trong Giải vô địch châu Âu FIA GT3 đã giành được ba chiến thắng cuộc đua và ba lần về đích thứ hai và giành giải vô địch đồng đội. Các tay đua Luca Pirri và Jürgen von Gartzen đã giành ngôi vị á quân trong Giải vô địch tay đua GT3. [11]

Năm 2010, tay đua Callaway Christian Hohenadel và Daniel Keilwitz kết thúc mùa giải chiến thắng để đảm bảo danh hiệu với một vòng để phụ tùng. Kiến thức và kinh nghiệm học được từ chương trình đua được sử dụng trong loạt xe thể thao đường trường Callaway C16.

Ngoại trừ năm 2011, Cuộc thi Callaway đã cạnh tranh trong loạt ADAC GT Masters. Callaway Corvette C6 và C7 racecars cũng đã hoạt động trong loạt khác. Đối với mùa đua năm 2017, Callaway và các tay đua của nó đã giành được Giải vô địch đồng đội ADAC GT, Giải vô địch tay đua, Giải vô địch trẻ và vị trí thứ hai trong Giải vô địch.

C16 (Callaway C16) [ chỉnh sửa ]

Callaway C16 là một chiếc ô tô bespoke dựa trên C6 Corvette. C16 được bán trên thị trường như là một thay thế cho Porsche 911 GT3, Lamborghini Murciélago, Ferrari F430 hoặc 599 GTB và được cung cấp theo ba kiểu thân xe khác nhau, Cabrio, Coupé và Speedster. [12] ] Nó đã được công bố tại Triển lãm ô tô Greater Los Angeles năm 2006. Sản xuất bắt đầu vào năm 2007 [13] Chiếc xe được bán đầy đủ các tính năng phối hợp như động cơ tăng áp, nội thất bọc da đầy đủ, hệ thống treo Callaway / Eibach độc quyền, hệ thống phanh LeMans và bánh xe Carbon Magiê. Các tùy chọn là lựa chọn ghế ngồi thoải mái hoặc ghế thể thao, phanh gốm carbon và hành lý được trang bị. Ô tô được chế tạo để đặt hàng nơi chủ sở hữu chọn da bên trong và màu ngoại thất. Tất cả các xe đều được Callaway bán trực tiếp và được hỗ trợ bởi bảo hành hệ thống truyền lực 5 năm / 50.000 dặm. [12]

Giống như Callaway C12, tấm thân xe duy nhất mà C6 giữ lại từ C6 là Bảng điều khiển mái, cửa sau và gương chiếu hậu. [12] Động cơ là loại 6,2 lít (378 cu in) Callaway đã được sửa đổi LS3 V8, được cung cấp bởi bộ siêu nạp Eaton với tích hợp bộ lọc khí / lỏng để ăn đa dạng. Áp suất đa dạng tối đa là 50 inch Hg, tuyệt đối. (10 psi (0,69 bar)), tạo ra 650 bhp (SAE). Động cơ có một khối nhôm đúc và đầu với mũ chính sáu bu lông.

Lỗ khoan và hành trình là 4.060 × 3.622 inch, tỷ lệ nén là 10,4: 1. Mô-men xoắn cực đại (SAE) là 585 ft · lbf tại 4.750 vòng / phút, với đường đỏ ở 6.500 vòng / phút. Mã lực tiêu chuẩn là 650 cho C16 Coupe và Cabrio, và 700 cho Speedster.

C17 (Callaway Corvette) [ chỉnh sửa ]

C17 đại diện cho Chương trình Corvette Callaway C6 trong Năm mẫu 2013.

Được cung cấp thông qua các đại lý Chevrolet được chọn trên khắp Hoa Kỳ và Canada: Corvettes Callaway 2006 2006 được cung cấp ở cấp độ SC560 và SC616 (mã lực). Các Corvettes Callaway 2008 2008 đã / được cung cấp ở các mức SC580, SC606 và SC652 (mã lực). Một mô hình đặc biệt đã được cung cấp vào năm 2009, được gọi là Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). Với công suất 606 mã lực (452 ​​mã lực), RCSE đã ra mắt gói SC606 và nhóm nội thất RCSE. Chỉ có 29 trong số các mô hình RCSE được lên kế hoạch xây dựng và chỉ được cung cấp trong Cyber ​​Gray, Crystal Red và Blade Silver. Tất cả đều đeo bánh xe nhôm 9 chấu Callaway và giới thiệu mui xe Carbon Fiber mới từ Callaway. Vào năm 2012, Callaway đã được Chevrolet Division phát hành lại RPO B2K để xác định một phiên bản rất hạn chế của 25 chiếc Corvette Grand Sport Corvettes, cả coupe và mui trần, tự động và hướng dẫn sử dụng. 26 chiếc xe đã được chế tạo, bao gồm # 00, chiếc xe thí điểm. Mỗi chiếc xe được đánh số, # 00 – # 25. Mỗi chiếc đều có thiết bị giống hệt nhau, bao gồm bánh xe đặc biệt, các bộ phận bên trong và động cơ mã lực cao hơn, phát triển 620 mã lực. Khi được thử nghiệm bởi Motorweek TV, nó được tuyên bố là phương tiện nhanh nhất họ từng thử nghiệm, chạy 1/4 dặm trong 10,8 giây @ 128 dặm / giờ.

C18 (2009 – Camaro Callaway hiện tại) [ chỉnh sửa ]

2011 Callaway Camaro SS Convertible (SC572)

C18 đại diện cho xe Callaway Camaro và các thành phần cụ thể của nó.

Ban đầu, Camaros Callaway SC572 (thủ công) và SC552 (tự động) đã được cung cấp. Đơn vị alpha-số chỉ định công suất mã lực của mỗi. Một cửa kính cường lực được mở, bao quanh bằng sợi carbon trong nắp ca-pô cho phép quan sát động cơ.

Models for 2014-2015 include the SS variants in SC582 and SC562 trim (manual and automatic), along with the Z/28-based Callaway SC652 Camaro. The Callaway SC652 Z/28 Camaro represented the most powerful of all Callaway Camaros to date.

In 2016, the Callaway SC630 Camaro was introduced based on the Camaro SS. It is rated at 630 bhp @ 6400 rpm, 610 lb-ft torque @ 4400 rpm. Dragstrip results indicate 0-to-60 mph time of 3.6 sec. and 1/4 mile performance of 11.6 sec. @ 125 mph. The following year, the 2017–present Callaway SC750 Camaro ZL1 was introduced and it is the most powerful of all Callaway Camaros to date, as of mid-2018: 750 bhp @ 6500 rpm and 739 lb-ft torque @ 3650 rpm (SAE). Dragstrip results indicate 0-to-60 mph time of 3.2 sec. and 1/4 mile performance of 11.0 sec. @ 128 mph.

C19 (Callaway SportTruck)[edit]

Callaway Sport Truck, 2013 model shown in Toronto.

C19 represents the Callaway SportTruck Program from 2011–present.

SC450, SC490, and SC540 Callaway SportTrucks were introduced in 2011, built upon the Silverado, Avalanche, Tahoe, Suburban, and (gasoline-engine) 2500HD-series trucks.

For the 2014 model year, the SportTruck series gained power with the new GM Direct Injection V8 engines as the basis. 5.3L engines were up from 450 hp to 460 hp. The 6.2L V8 remained at 540 hp, but felt much quicker from the responsiveness of the new DI V8.

In mid-2015, Callaway replaced the original supercharger design with their new GenThree supercharger from the 2014 Callaway SC Stingray, adapting to the 5.3L and 6.2L direct injection V8 engines. Consequently, power was increased with the new Callaway supercharger. The 5.3L-powered pickup trucks and SUV's produce 480 horsepower, while the 6.2L equipped Pickups and SUV's are rated at 560 horsepower.

For the 2015 model year, Callaway partnered with premier lift truck manufacturer, Rocky Ridge Trucks of Franklin Springs, GA, to build Callaway Edition Rocky Ridge pickups and SUV's. Rocky Ridge debuted their new Callaway edition truck at the Texas Motor Speedway on October 31, 2014. Chase and Bill Elliott were on hand to pull the cover from the truck at the official unveiling. In 2018, the business arrangement was terminated between the two companies.

During 2017, the "SportTruck" terminology was discontinued and Callaway pickups and SUV's began to be marketed with their individual model names: Chevrolet Silverado, Suburban and Tahoe GMC Sierra, Yukon and Yukon XL Cadillac Escalade and Escalade ESV

C20 (Callaway Corvette)[edit]

Callaway unveiled the Callaway SC627 Corvette Z06 in April, 2015. The car has a number of bolt-on engine modifications, including the new GenThree supercharger that is 32% larger than the factory unit, as well as a new TripleCooled intercooler system and high flow intake systems to deal with the added power. Unlike the stock unit in the C7 Z06, the Callaway supercharger protrudes from the hood. When paired with the LT1 in the standard Stingray, the SC627 package creates 627 horsepower and 610 lb-ft of torque. The SC757 package creates 757 horsepower and 777 lb-ft of torque when paired with the LT4 of the Z06.[14]

The Callaway Corvette package also includes emblems, badging and plaques bearing the Callaway name as standard equipment. Callaway provides a three-year, 36,000 mile warranty on Callaway components, which also covers any GM-supplied components that fail due to a failure of the Callaway parts. Warranty coverage can be upgraded to a 5-year, 60,000-mile powertrain service contract at an extra cost.[15]

C21 (Callaway AeroWagen™)[edit]

In 2017, Callaway began producing the AeroWagen package. It was offered in the tradition of coach-built shooting brakes for any version of the C7 Corvette Coupe. Its components can be fitted to the standard production C7, the Callaway SC627 Stingray or Grand Sport, or the Callaway SC757 Z06. The AeroWagen hatch assembly is a part-for-part replacement of the original equipment Corvette rear hatch, using the original hardware and latching mechanisms. It operates in an identical fashion.

Un-numbered projects[edit]

Mercedes Benz 240D, 1983[edit]

  • initially created for his own personal 240D
  • boosted stock HP from 67 hp (50 kW) to est 95 hp (71 kW)
  • Covered in detail by Motor Trend May 1983

Kohler Turbocharged Generator Sets, 1985[edit]

Kohler Generator Division asked Callaway to increase the power output of a genset by 50%. Most standby generators are housed in rooms that are not easy to resize, yet the demands for standby, emergency, and backup power increase. If the same frame size could potentially produce more power, the economics are clear. Callaway supplied the development, testing, and subsequent production turbocharger systems to Kohler.

Iso Rivolta Grifo 90 Prototype, 1990-1991[edit]

In 1990, Renzo Rivolta’s son, Piero, asked Callaway to be the engine supplier to his new Iso Rivolta Grifo 90, a revival of the Iso Rivoltas from the 60’s and 70’s. The Iso Rivolta cars had DNA that included Italian coachwork and V8 engines from Corvette – an inspiring formula for many. Now the challenge was to create a powerful, modern, 1990’s design and restart the car company. Three elements were brought together: Marcello Gandini (designer of the Lamborghini Miura, among others), Gian-Paolo Dallara (Dallara formula cars) and Callaway to be the contributors to the Grifo 90 Project. The design was penned, the full-size clay commissioned, and the car was presented to the Press in Italy in the Spring of 1990. The economics of the time prevailed and the promises of government financing never materialized, and the project halted. Too bad. The one thing you cannot create when launching a new automobile is a history. Rivolta already had a great one.

Speiss Twin Turbo V8, 1991-1992[edit]

The Speiss Supercar was commissioned by Robert Speiss to be constructed in his private factory in Gemmingen, Germany. Already a successful supplier of generators to industry, Mr. Speiss hired Karl Heinz Knapp to engineer and produce the world’s first all-carbon composite sports GT car. Callaway was hired to design and produce the engine package based on its experience with the twin turbo Corvette program for GM. Full compliance with EC regulations, 600 bhp / 600 lb-ft torque, bespoke configuration and production quality control were all requirements of the program. Unique intake manifolding, twin AiResearch turbochargers, and specially cast exhaust manifolds resulted in a svelte package. The project was cancelled before production began. However, the vehicle did meet all of its technical objectives.

Ruger-Stutz DV32 Turbo, 1993-2001[edit]

William Ruger Sr., of arms making fame, was in love with the Stutz DV32 in his youth. He challenged Callaway Engineering with the assignment: If you were Harry Stutz, and you suddenly awakened knowing what is now known about engine technology, what would you do to the DV32? Callaway's answer was a turbocharged, fuel injected version of the original Stutz 5.0 liter DOHC straight eight that made more than 300 bhp @ 3800 rpm. The modernized engine drove a GM Turbo-Hydramatic 4L80E. Suitable power and torque for a 6000 pound automobile.

Callaway Cyclone V16, 2004-[edit]

The Callaway Cyclone V16 is a prototype engine for a future Callaway project. With its exceptionally-high specific power output, striking visuals and an exhaust note only a high revving V16 can make, this powerplant should be reserved for a very special vehicle.

Specifications – 16 cylinder, 90° V-angle, aluminum cylinder block with iron liners, aluminum cylinder heads 4.0-litre displacement (243.6 cid), naturally aspirated, electronic fuel injection Bore: 75.50 mm (2.972″). Stroke: 55.75 mm (2.195″) Compression Ratio: 11.5:1 Valvetrain: DOHC, 5 valves per cylinder, patented camshaft drive system Maximum horsepower: 550 bhp at 10,000 rpm (2.26 bhp/cid, 138 bhp/L) Peak Torque: 340 lb-ft at 8,500 rpm Maximum engine speed: 10,500 rpm Length: 926 mm (36.45″). Width: 540 mm (21.25″). Height to top of throttle body trumpets: 500 mm (19.70″) Dry weight: 152 kg (334 lb) Dry sump lubrication, triple plate 5.5″ diameter clutch, electronic coolant pump

Notable models[edit]

2012 RPO B2K Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette[edit]

For 2012, Chevrolet re-releases RPO B2K for use with the Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette.

The legendary RPO which was first used on the 1987-1991 Callaway Twin Turbo Corvettes is back for use on the Corvettes commemorating 25-Years of Callaway's relationship with the Corvette. Source: http://www.amosauto.com/Articles/Corvette/News/callaway-b2k-returns

SledgeHammer Corvette[edit]

Callaway SledgeHammer Corvette
Overview
Manufacturer Callaway Cars Inc.
Also called Project SledgeHammer
Assembly Old Lyme, CT
Designer Paul Deutschman
Body and chassis
Class modified car
Body style coupé
Layout FR layout
Powertrain
Engine 5733 cc / 349.8 cu in V8 Callaway Twin Turbo
Dual Bosch fuel pumps feed the system
Transmission 6-speed manual
(updated from 5-speed manual installed at time of record run)
Dimensions
Wheelbase 2,443 mm (96.2 in)
Length 4,483 mm (176.5 in)
Width 1,803 mm (71.0 in)
Height 1,186 mm (46.7 in)
Curb weight 1,589 kg (3,503 lb)

In a Car and Driver test event, Callaway drove a specially-modified Callaway Twin Turbo Corvette (C4), known as the "Top Gun" project, to a top speed of 231 mph (372 km/h), winning the magazine's shootout. A production Callaway managed a best of 187.95 mph (302.48 km/h).[16]

Callaway wanted to push the top speed record further, while still maintaining good street manners, so the Callaway team developed the SledgeHammer Corvette. Reeves Callaway commissioned Paul Deutschman of Deutschman Design to develop the Callaway AeroBody for aerodynamic stability as well as for underhood air management.[17] The engine that was actually used for the record run was built by Callaway. While very "streetable", it was highly modified compared to the production Callaway Twin Turbo engines. Intercoolers were relocated from both sides of the intake manifold to the front of the engine, behind the bumper. Overall output was 898 horsepower (670 kW) @ 6200 rpm, with 772 lb⋅ft (1,047 N⋅m) of torque @ 5250 rpm.[16] The car retained road car features such as power windows and locks, Bose radio, electronic air conditioning and, power sport seats with necessary race car safety modifications such as roll cage.[16]

Driven by John Lingenfelter, the car reached 254.76 mph (410.00 km/h) at the Transportation Research Center, Ohio and was driven back to Old Lyme.[16]

The Callaway AeroBody would become commercially available. This would become the first of the partnerships with Deutschman Design; Paul also penned Callaway's later models such as Speedster, SuperNatural, C7, C12 and C16.[17]

Performance Stats[edit]

  • Horsepower: 898 bhp (670 kW) @ 6200 rpm
  • Torque: 772.2 lb⋅ft (1,046.96 N⋅m) @ 5250 rpm
  • BHP/Liter: 157.54 bhp (117.48 kW; 159.73 PS)/Liter
  • Power-to-weight ratio: 5.6 hp/lb
  • Top Speed: 254.8 mph (410 km/h)
  • 0 – 60 mph (97 km/h) acceleration: 3.9 seconds
  • 1/4 Mile: 10.6 seconds

References[edit]

External links[edit]

Sambadrom Marquês de Sapucaí – Wikipedia

Posted on by lordneo

Sambadrome Marquês de Sapucaí là một khu vực diễu hành được xây dựng có mục đích được xây dựng cho lễ hội Rio Carnival ở Rio de Janeiro, Brazil. Địa điểm này còn được gọi là Giáo sư Darar Ribeiro hoặc đơn giản là Sambódromo bằng tiếng Bồ Đào Nha hoặc Sambadrome bằng tiếng Anh. Nó nằm ở khu vực trung tâm thành phố Cidade Nova ở Rio de Janeiro, và là nơi các trường phái samba diễu hành cạnh tranh mỗi năm trong lễ hội Rio Carnival. Các cuộc diễu hành thu hút hàng ngàn người Brazil và khách du lịch nước ngoài mỗi năm, và cấu trúc này cũng được sử dụng như một địa điểm biểu diễn đa mục đích. Các cấu trúc của Sambadrome được thiết kế bởi kiến ​​trúc sư Oscar Niemeyer (1907 dòng2012), và đại diện cho công trình lớn đầu tiên của ông sau khi kết thúc chế độ độc tài Brazil năm 1964 .1985. [1][2]

Lịch sử chỉnh sửa ]]

Sambódromo được đưa vào hoạt động năm 1983 và hoàn thành năm 1984. Đây là một trong hai tác phẩm được Oscar Niemeyer thiết kế khi trở về Brazil sau khi bị lưu đày trong thời kỳ độc tài Brazil 1964-1985. Cuộc bầu cử dân chủ của các thống đốc khu vực, đáng chú ý là ở bang Rio de Janeiro năm 1982, báo hiệu sự trở lại với sự cai trị dân sự và đổi mới công việc cho các nghệ sĩ có công việc bị chế độ đàn áp. [1] Thống đốc Leonel Brizola, một cộng sự lâu năm của Niemeyer, được ủy quyền Sambradrom để phản ánh socialismo moreno hay chủ nghĩa xã hội đa văn hóa. Niemeyer đã làm việc chặt chẽ với phó thống đốc Darcy Ribeiro (1922-1997), một nhà nhân chủng học người Brazil, về vị trí và khái niệm xây dựng. Sambadrome không chỉ hoạt động như là trung tâm của lễ hội Rio, mà còn là ngôi trường tiểu học với 115 phòng học bên dưới các công cụ tẩy trắng của cấu trúc. Niemeyers Praça da Apoteose (Quảng trường Apotheosis), một vòm đặc quyền 90 mét (300 ft), đã trở thành một biểu tượng đáng chú ý của lễ hội Rio. [1][3][2]

Địa điểm chỉnh sửa ]

Sambódromo bao gồm một đoạn đường Marquês de Sapucaí dài 700 mét (2.300 ft) được chuyển đổi thành một khu diễu hành vĩnh viễn với những người tẩy trắng (khán đài) được xây dựng ở hai bên cho khán giả. [4] Sức chứa của nó là 90.000. Đại lộ diễu hành được sơn màu xám mỗi năm trước lễ hội Carnival. Khu phức hợp bao gồm một khu vực nằm ở cuối tuyến đường diễu hành, Praça da Apoteose (Quảng trường Apotheosis) gần Morro da Mineira, nơi những người tẩy trắng được đặt trở lại từ khu vực diễu hành, tạo ra một quảng trường nơi những người vui chơi tập hợp khi họ kết thúc cuộc diễu hành của họ.

Ngoài mùa lễ hội Carnival, Apotheosis Square thỉnh thoảng được sử dụng làm địa điểm tổ chức buổi hòa nhạc lớn ở Rio de Janeiro. Các nghệ sĩ đã biểu diễn tại Apotheosis Square của Sambadrome bao gồm Eric Clapton, Supertramp, Black Eyed Peas, Pearl Jam, Elton John, Coldplay, Whitney Houston, Avril Lavigne, Britney Spears, Justin Bieber, Iron Maiden, Radiohead, Hills , Nirvana, A-ha, Janet Jackson, Bon Jovi, David Bowie và hòn đá lăn. [5]

Vào tháng 12, các trường samba bắt đầu tổ chức các buổi diễn tập kỹ thuật tại Sambadrome, dẫn đến lễ hội Carnival .

Một bức ảnh toàn cảnh được chụp từ đỉnh của Khu vực 9 trong cuộc diễu hành Grupo de Acesso A . Trường diễu hành từ phải sang trái, với vòm có thể nhìn thấy ở cuối. Ghế ngồi VIP camarote có thể nhìn thấy trên đường đi.

Các sự kiện diễu hành Carnival [ chỉnh sửa ]

Cuộc diễu hành Carnival chính thức diễn ra ngay trước khi bắt đầu Mùa Chay . Họ được tổ chức trong bốn đêm liên tiếp, trong đó các trường diễu hành lần lượt từ 8 giờ tối đến sáng. A Series các trường samba được tổ chức vào Thứ Sáu và Thứ Bảy, và nhóm ưu tú diễu hành vào Chủ nhật và Thứ Hai. Đêm Nhóm đặc biệt cho đến nay là những điểm thu hút lớn nhất. Các cuộc diễu hành được truyền hình trên toàn quốc và được đông đảo khán giả theo dõi.

Mỗi trường samba có một lượng thời gian định sẵn (75 phút) để diễu hành từ đầu này đến đầu kia với tất cả hàng ngàn vũ công, phần trống và một số phao. Mỗi trường có những phẩm chất độc đáo riêng theo truyền thống riêng. Các trường được xếp loại bởi một bồi thẩm đoàn, và sự cạnh tranh là dữ dội. Vào Thứ Tư Lễ Tro ( quarta-feira de cinzas ), các lớp được tập hợp và một trường được tuyên bố là người chiến thắng. Cuộc diễu hành Parade of Champions được tổ chức vào thứ bảy tuần sau với năm trường samba chiến thắng trong hạng mục Nhóm đặc biệt và người chiến thắng phân chia A Series, tham gia Nhóm đặc biệt đến năm sau

Vào năm 2008, giá vé cho người tẩy trắng thông thường, hoặc Grandstands, chỗ ngồi trong Sambadrome vào ngày Nhóm đặc biệt dao động trong khoảng từ R $ 10 đến R $ 500 (US $ 6,50 đến US $ 312,50), với các cabin VIP, hoặc được bảo hiểm Hộp, chỗ ngồi (bao gồm quầy bar mở, tiệc buffet – bữa tối, món tráng miệng và nhiều thứ khác) và vé thu nhỏ có giá cao hơn nhiều (bắt đầu từ US $ 2.500,00, ở những địa điểm tốt nhất).

Giá tăng cao để xem các trường học samba sao loại trừ nhiều người Brazil tham dự. Như một phản ứng đối với mức độ thương mại hóa cao, Rio de Janeiro đã trải qua sự hồi sinh trong các bữa tiệc khối miễn phí (Street Band and Groups: Blocos) diễn ra ở vùng ngoại ô trên toàn thành phố.

Có thể một người không phải là thành viên của bất kỳ trường phái samba nào có thể mua một bộ trang phục và sắp xếp cho một vị trí vũ công trong một trong các nhóm diễu hành. [6]

Nâng cấp cho Thế vận hội Mùa hè 2016 và Paralympics [ chỉnh sửa ]

Cuộc thi bắn cung tại Sambadrome.

Đối với Thế vận hội mùa hè 2016, địa điểm tổ chức bắn cung và sự kiện marathon điền kinh, và cho Paralympic mùa hè 2016, địa điểm tổ chức bắn cung. [7] [2]

Để chuẩn bị cho Thế vận hội, một nhà máy bia Brahma cũ gần đó đã bị phá hủy và thêm các máy tẩy trắng được xây dựng trên trang web, tăng thêm khoảng 18.000 chỗ ngồi phù hợp với tầm nhìn ban đầu của Niemeyer về việc làm cho phức hợp Sambadrom đối xứng. Việc mở cửa trở lại xảy ra vào ngày 7 tháng 2 năm 2012. Thị trưởng Eduardo Paes và kiến ​​trúc sư Oscar Niemeyer đã tham dự buổi lễ. [8][2]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo ]

Tọa độ: 22 ° 54′43 S 43 ° 11′47 W / 22.91194 ° S 43.19639 ° W / -22.91194; -43.19639

Francisco J. Ayala – Wikipedia

Posted on by lordneo

Francisco J. Ayala

Tiến sĩ. Ayala.jpg
Sinh

Francisco José Ayala Pereda

( 1934-03-12 ) ngày 12 tháng 3 năm 1934 (tuổi 84) [1]
Nơi cư trú ] Irvine, California
Quốc tịch Người Mỹ gốc Tây Ban Nha
Quyền công dân Tiếng Tây Ban Nha, Mỹ (1971, hiện tại)
Trường đại học Alma Đại học Salamanca, Đại học Columbia
] Di truyền dân số
Vợ / chồng Mary Henderson (m. 1968, div)
Hana Lostokova Ayala (m. 1985)
Giải thưởng , Giải thưởng Templeton
Sự nghiệp khoa học
Lĩnh vực Sinh học, Di truyền học
Các tổ chức Đại học California, Davis (1971 – 1989) [2]
Đại học California, Irvine (1989-2018 ) [3]
Cố vấn tiến sĩ Theodosius Dobzhansky
Sinh viên tiến sĩ John Avise

Francisco Jose Ayala Pereda (sinh ngày 12 tháng 3 năm 1934) là một nhà sinh học và triết học tiến hóa người Mỹ gốc Tây Ban Nha, là giảng viên lâu năm tại Đại học California, Irvine và Đại học California, Davis. [4] Ông là một cựu linh mục Dominican, [19659032] thụ phong năm 1960, [7] nhưng rời chức tư tế cùng năm đó. Sau khi tốt nghiệp Đại học Salamanca, ông chuyển đến Hoa Kỳ vào năm 1961 để học Tiến sĩ tại Đại học Columbia. Ở đó, ông học tiến sĩ theo Theodosius Dobzhansky, tốt nghiệp năm 1964. [8] Ông trở thành công dân Hoa Kỳ năm 1971.

Ông là Chủ tịch và Chủ tịch của Hội đồng vì sự tiến bộ của khoa học Hoa Kỳ. [9] Tại Đại học California, Irvine, các cuộc hẹn học thuật của ông bao gồm Giáo sư Đại học và Giáo sư Sinh học Donald Bren, Sinh thái học & Sinh học tiến hóa (Trường Khoa học Sinh học), Giáo sư Triết học (Trường Nhân văn), và Giáo sư Logic và Triết học Khoa học (Trường Khoa học Xã hội). [10]

Vào ngày 1 tháng 7 năm 2018, Tiến sĩ Ayala chính thức từ chức từ Đại học California, Irvine, do những tuyên bố quấy rối tình dục đã được chứng minh. Tên của ông đã bị xóa khỏi Trường Khoa học Sinh học, Thư viện Khoa học, cũng như nhiều học bổng sau đại học, các chương trình học bổng và các ghế được trao tặng. [11] Chi tiết về các khoản phí đã được công khai trực tuyến vào ngày 20 tháng 7 năm 2018 trong một bản công phu 97- trang báo cáo điều tra chi tiết về các vụ quấy rối tình dục xảy ra vào đầu năm 2003 và gần đây nhất là năm 2018.

Ông được biết đến nhờ nghiên cứu về di truyền học dân số và tiến hóa, và được gọi là "Người đàn ông thời Phục hưng của Sinh học tiến hóa". [12] Những khám phá của ông đã mở ra những cách tiếp cận mới trong phòng ngừa và điều trị các bệnh ảnh hưởng đến hàng trăm hàng triệu cá nhân trên toàn thế giới ", bao gồm cả việc chứng minh sự sinh sản của Trypanosoma cruzi tác nhân của bệnh Chagas, chủ yếu là sản phẩm của dòng vô tính, và chỉ một số ít dòng vô tính chiếm phần lớn ở Nam Mỹ này. căn bệnh ảnh hưởng đến 16 triệu đến 18 triệu người. [13]

Ông phục vụ trong ban cố vấn của Chiến dịch không còn tồn tại để bảo vệ Hiến pháp, một tổ chức đã vận động ủng hộ việc tách nhà thờ và tiểu bang. Ông đã công khai chỉ trích các hạn chế của Hoa Kỳ đối với tài trợ của liên bang cho nghiên cứu tế bào gốc phôi. Ông cũng là một nhà phê bình của chủ nghĩa sáng tạo và lý thuyết thiết kế thông minh, cho rằng chúng không chỉ là giả khoa học, mà còn bị hiểu lầm từ quan điểm thần học. Ông cho rằng thuyết tiến hóa giải quyết vấn đề xấu xa, do đó là một loại thần học. [14][15][16] Mặc dù Ayala thường không thảo luận về quan điểm tôn giáo của mình, ông đã tuyên bố rằng "khoa học tương thích với đức tin tôn giáo trong một cá nhân, toàn năng và Thiên Chúa nhân từ. "[17] Ông cũng phục vụ trong một thời gian ngắn, vào năm 1960, với tư cách là một linh mục Dominican. [18] Ayala không nói liệu ông có còn là tín đồ tôn giáo hay không, không muốn bị" gắn thẻ bởi bên này hay bên kia. " [19]

Ông tham dự hội nghị chuyên đề Beyond Belief vào tháng 11 năm 2006. Ayala đã tranh luận về nhà xin lỗi Kitô giáo William Lane Craig vào tháng 11 năm 2009 về chủ đề thiết kế thông minh. [20] Ngày 18 tháng 10 năm 2011, Đại học California, Irvine (UCI) tuyên bố rằng Giáo sư Ayala sẽ quyên góp 10 triệu đô la cho Trường Khoa học Sinh học của trường đại học. Món quà là "1 triệu đô la một năm trong thập kỷ tiếp theo." [21]

Kể từ năm 2013, Ayala đã được liệt kê trong Hội đồng tư vấn của Trung tâm giáo dục khoa học quốc gia. [22]

Điều tra và từ chức quấy rối tình dục [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 6 năm 2018, UCI tuyên bố rằng họ đã điều tra và xác nhận cáo buộc của bốn phụ nữ cho rằng Ayala đã quấy rối tình dục họ. Ayala đã từ chức, mà không trở thành giáo sư danh dự, và trường đại học đã xóa tên ông khỏi Trường Khoa học Sinh học, Thư viện Khoa học, và những chiếc ghế được đặt theo tên của Ayala. [11][3] Báo cáo đầy đủ về cuộc điều tra đã được công khai (và sau đó sau đó đã gỡ bỏ theo yêu cầu của những người gần gũi với vụ án) trên trang web của tạp chí Science nêu chi tiết nhiều sự cố về những bình luận và hành động không phù hợp về giới và không phù hợp với nữ giảng viên và sinh viên. [23] Hiệp hội Hoa Kỳ vì sự tiến bộ của khoa học đã loại bỏ tình trạng học bổng của mình vì những hành động của anh ấy. [24]

Giải thưởng và danh dự [ chỉnh sửa ]

Năm 2001, Ayala được trao tặng Huân chương Khoa học quốc gia. [13] Vào ngày 13 tháng 4 năm 2007, ông đã được trao huy chương đầu tiên trong số 100 huy chương trăm năm tại Đại học Mount Saint Mary vì đã thuyết trình ở đó với tư cách là người dẫn chương trình đầu tiên cho Chuỗi Bài giảng nổi bật của bicent Years. Bài giảng của ông có tựa đề "Những nền tảng sinh học của đạo đức". Những giải thưởng khác mà ông đã nhận được bao gồm Huy chương vàng danh dự Gregor Mendel của Viện hàn lâm Khoa học Séc, Huy chương vàng của Accademia Nazionale dei Lincei, Huy chương vàng của Stazione Zoologica ở Naples, Giải thưởng của Chủ tịch Viện Khoa học sinh học Hoa Kỳ, Giải thưởng Tự do và Trách nhiệm Khoa học và Huy chương Lãnh đạo Kỷ niệm 150 năm của AAAS, Huy chương của Đại học Pháp, Huy chương UCI của Đại học California, Giải thưởng Nhà khoa học xuất sắc năm 1998 từ SACNAS và Giải thưởng William Procter của Sigma Xi , 2000. Năm 2010, anh được trao giải Templeton. [25] Thư viện khoa học tại UCI được đặt theo tên anh từ năm 2010 đến 2018, khi tên của anh bị xóa sau khi bị cáo buộc chứng minh quấy rối tình dục. [26][3] Ayala giảng bài tại lễ trao giải Trotter năm 2011 mang tên "Món quà cho khoa học và tôn giáo của Darwin". Vào năm 2014, UCI đã đặt tên Trường Khoa học Sinh học của mình là Trường Khoa học Sinh học Francisco J. Ayala theo tên Ayala. [27] UCI xóa tên khỏi thư viện và trường học vào năm 2018, sau khi phát hiện ra rằng anh ta quấy rối tình dục ít nhất bốn phụ nữ. [3]

Ayala được bầu làm thành viên của Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Hoa Kỳ năm 1977. [28] Ông là thành viên của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ và Hiệp hội Triết học Hoa Kỳ. Ông cũng là thành viên nước ngoài của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Accademia Nazionale dei Lincei ở Rome, Viện Hàn lâm Khoa học Hoàng gia Tây Ban Nha, Viện Hàn lâm Khoa học Mexico và Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Serbia. Ông có bằng danh dự của Đại học Athens, Đại học Bologna, Đại học Barcelona, ​​Đại học Quần đảo Balearic, Đại học León, Đại học Madrid, Đại học Salamanca, Đại học Valencia, Đại học Valencia Vigo, Đại học Quốc gia Viễn Đông, Đại học Masaryk và Đại học Warsaw.

Cuộc sống cá nhân [ chỉnh sửa ]

Francisco Ayala được sinh ra cho Francisco Ayala và Soledad Pereda. Vào cuối những năm 1960, anh gặp Mary Henderson, họ kết hôn vào ngày 27 tháng 5 năm 1968. [29] Họ có hai con trai: Francisco José (sinh năm 1969) và Carlos Alberto (sinh năm 1972). [30] Cuộc hôn nhân của họ kết thúc bằng ly dị, [31] và năm 1985, ông kết hôn với một nhà sinh thái học tên là Hana Ayala (nhũ danh Lostakova). [32][33] Họ sống ở Irvine, California.

Ayala đã xuất bản 950 ấn phẩm và 30 cuốn sách. Những cuốn sách được xuất bản gần đây bao gồm:

  • Ayala, F.J. Sự tiến hóa, giải thích, đạo đức và thẩm mỹ: Hướng tới một triết lý sinh học . Nhà xuất bản Học thuật: 2016. ISBN 9780128036938
  • Ayala, F.J. Tôi có phải là một con khỉ: Sáu câu hỏi lớn về sự tiến hóa . Nhà xuất bản Đại học Johns Hopkins: Baltimore, MD, Hoa Kỳ năm 2010
  • Ayala, F.J. và Robert Arp, biên soạn. Tranh luận đương đại trong triết học sinh học . Wiley-Blackwell: London, 2009. ISBN 976-1-4051-5998-2
  • Avise, J.C. và F.J. Ayala, eds. Trong ánh sáng của sự tiến hóa: Thích ứng và thiết kế phức tạp . Nhà xuất bản Học viện Quốc gia: Washington, DC. Năm 2007 ISBN 980-0-309-10405-0
  • Cela Conde, C.J. và F.J. Ayala. Sự tiến hóa của loài người. Những con đường mòn từ quá khứ . Nhà xuất bản Đại học Oxford: Oxford, 2007
  • Ayala, F.J. Darwin y el Diseño Inteligente. Creacionismo, Cristianismo y Evolución . Alianza Biên tập: Madrid, Tây Ban Nha, 231 tr. 2007
  • Ayala, F.J. Món quà Darwin về khoa học và tôn giáo . Joseph Henry Press: Washington, DC, xi + 237 tr. 2007
  • Ayala, F.J. La Evolución de un Evolucionista. Escritos Seleccionados . Đại học Valencia: Valencia, Tây Ban Nha, 441 tr. 2006. ISBN 84-370-6526-7
  • Ayala, F.J. Darwin và Thiết kế thông minh . Nhà xuất bản Pháo đài: Minneapolis, MN, xi + 116 trang 2006.
  • Ayala, F.J. và C.J. Cela Conde. La piedra que se volvió palabra. Las claves evolutivas de la humanidad . Biên tập Alianza: Madrid, Tây Ban Nha. 184 trang 2006 ISBN 84-206-4783-7
  • Hey, J., W.M. Fitch và F.J. Ayala, biên tập. Tính hệ thống và nguồn gốc của loài. Nhân kỷ niệm 100 năm Ernst Mayr [. Nhà xuất bản Học viện Quốc gia: Washington, DC. xiii + 367 tr. 2005 ISBN 0-309-09536-0
  • Wologneits, F.M. và F.J. Ayala, biên soạn. Sổ tay tiến hóa: Sự tiến hóa của các hệ thống sống (bao gồm cả vượn nhân hình), Tập 2 . Wiley-VCH: Weinheim, Đức. 292 trang 2005. ISBN 976-3-527-61971-9
  • Ayala, F.J. Le Ragioni dell gợi Evoluzione . Di Renzo Biên tập: Rome. 109 trang 2005.
  • Ayala, F.J. Sự tiến hóa của loài người: Sinh học, Văn hóa, Đạo đức . Trong: J.B. Miller, chủ biên, Sử thi tiến hóa. Khoa học và Tôn giáo trong Đối thoại (Giáo dục Pearson, Inc .: Thượng Yên River, New Jersey), trang 166 Phản180. 2004.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Hall, Brian Keith; Strickberger, Monroe W.; Hallgrímsson, Benedikt (2008). Sự tiến hóa của Strickberger: sự hợp nhất của gen, sinh vật và quần thể . Sudbury, Mass.: Jones và Bartlett. tr. 633. ISBN 0-7637-0066-5.
  2. ^ "Q & A Francisco J. Ayala" (PDF) . cell.com . Sinh học hiện tại . Truy cập 2 tháng 8 2018 .
  3. ^ a b ] d Watanabe, Teresa (28 tháng 6 năm 2018). "Nhà di truyền học UC Irvine đã từ chức sau khi thực hiện hành vi quấy rối tình dục". Thời báo Los Angeles . Truy cập 29 tháng 6 2018 .
  4. ^ Pinar García, Susana (2016). De Dios y ciencia. La evolución de Francisco J. Ayala . Madrid: Biên tập Alianza. Sê-ri 4949494242.
  5. ^ "Sự tiến hóa: Tôn giáo: Khoa học và Đức tin". Pbs.org . Truy cập ngày 26 tháng 7, 2010 .
  6. ^ Dreifus, Claudia (27 tháng 4 năm 1999). "CHUYỂN ĐỔI VỚI: FRANCISCO J. AUALA; Linh mục cũ đưa báng bổ ra khỏi sự tiến hóa". Thời báo New York . Truy cập ngày 24 tháng 4, 2009 .
  7. ^ Richardson, W.; Slack, Gordy (2001). Niềm tin vào khoa học: các nhà khoa học tìm kiếm sự thật . London: Routledge. tr. 6. ISBN 0-415-25765-4.
  8. ^ Ayala, Francisco (1976). "Theodosius Dobzhansky: Người đàn ông và nhà khoa học". Đánh giá thường niên về di truyền học . 10 : 1 Ảo6. doi: 10.1146 / annurev.ge.10.120176.000245. PMID 797305.
  9. ^ Trưởng khoa, Cornelia (29 tháng 4 năm 2008). "Roving Defender of Evolution, and of Room for God". Thời báo New York . Truy cập ngày 24 tháng 4, 2009 .
  10. ^ "Nhà sinh vật học Francisco J. Ayala". Nhà khoa học. Ngày 5 tháng 2 năm 1996 . Truy cập ngày 24 tháng 4, 2009 .
  11. ^ a b "UCI đề xuất tên mới cho Trường Khoa học sinh học, Khoa học sinh học. thư viện khoa học sau khi điều tra nội bộ chứng minh các khiếu nại quấy rối tình dục chống lại nhà tài trợ chữ ký ". Tin tức UCI . Ngày 28 tháng 6 năm 2018.
  12. ^ "Cuộc trò chuyện với Hana và Francisco J. Ayala". Hiệp hội Mỹ vì sự tiến bộ của khoa học. Ngày 23 tháng 3 năm 2006. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 6 năm 2009 . Truy cập ngày 24 tháng 4, 2009 .
  13. ^ a b "Nhà sinh học khoa học quốc gia Francisco J. Ayala ". Đài học của California. Ngày 9 tháng 5 năm 2002. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 9 năm 2008 . Truy cập ngày 24 tháng 4, 2009 .
  14. ^ Ayala, F. J. (2007). Món quà Darwin về khoa học và tôn giáo . Washington, D.C.: Nhà báo Joseph Henry. tr. xi. Tôi rùng mình sợ hãi khi nghĩ rằng một số người có đức tin sẽ ngầm gán cho tai họa này cho thiết kế bị lỗi của Đấng Tạo Hóa. Tôi thà xem nó là hậu quả của những cách vụng về của quá trình tiến hóa ..
  15. ^ Ayala, F. J. (2007). Món quà Darwin về khoa học và tôn giáo . Washington, D.C.: Nhà báo Joseph Henry. tr 4 45. Sau đó, khi tôi đang học thần học ở Salamanca, Darwin là một người bạn rất được hoan nghênh. Thuyết tiến hóa đã cung cấp giải pháp cho thành phần còn lại của vấn đề xấu xa. Vì lũ lụt và hạn hán là hậu quả cần thiết của cấu trúc của thế giới vật chất, động vật ăn thịt và ký sinh trùng, rối loạn chức năng và bệnh tật là hậu quả của sự tiến hóa của sự sống. Chúng là không phải là là kết quả của một thiết kế thiếu sót hoặc xấu xa: các tính năng của sinh vật không phải là được tạo ra bởi Tạo hóa.
  16. ^ Ayala, F. J. (2007). Món quà Darwin về khoa học và tôn giáo . Washington, D.C.: Nhà báo Joseph Henry. tr. 159. Các học giả tôn giáo trong quá khứ đã phải vật lộn với sự không hoàn hảo … trong thế giới sống, điều mà [is] khó giải thích nếu [it is] kết quả của thiết kế của Thiên Chúa. … Evolution đã đến giải cứu. … Lý thuyết về sự tiến hóa, lúc đầu dường như đã loại bỏ nhu cầu về Thiên Chúa trên thế giới, giờ đây đã loại bỏ một cách thuyết phục nhu cầu giải thích sự không hoàn hảo của thế giới là kết quả thất bại của thiết kế của Thiên Chúa.
  17. ^ Lawton, Graham (2 tháng 4 năm 2010). "Templeton przewinner: Chúng ta cần khoa học cộng với đạo đức". Nhà khoa học mới .
  18. ^ Ruse, Michael. Người Darwin có thể là Kitô hữu? : Mối quan hệ giữa Khoa học và Tôn giáo. Nhà xuất bản Đại học Cambridge: New York, xi + 242 trang 2001, tr. 75
  19. ^ Trưởng khoa, Cornelia (29 tháng 4 năm 2008). "Bảo vệ sự tiến hóa của Roving". Thời báo New York . Tiến sĩ. Ayala không nói liệu ông có còn là tín đồ tôn giáo hay không. "Tôi không muốn được gắn thẻ, anh ấy nói." Bên này hay bên kia. [[[91]] [ "Thiết kế thông minh có khả thi không? Cuộc tranh luận Craig-Ayala". reasonfaith.org . Truy cập 2 tháng 8 2018 .
  20. ^ Rivera, Carla (ngày 18 tháng 10 năm 2011). "Giáo sư UC Irvine quyên góp 10 triệu đô la cho trường học". Thời báo Los Angeles . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 18 tháng 10 năm 2011
  21. ^ "Hội đồng tư vấn". ncse.com . Trung tâm Giáo dục Khoa học Quốc gia. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2013-08-10 . Truy xuất 2018-10-30 .
  22. ^ "Đây là báo cáo quấy rối tình dục đã hạ gục một nhà di truyền học nổi tiếng và bảo vệ anh ta". Khoa học | AAAS . 2018-07-20 . Đã truy xuất 2018-08-15 .
  23. ^ Wadman, Meredith (2018-09-21). "AAAS áp dụng chính sách mới để loại bỏ những kẻ quấy rối". Khoa học . 361 (6408): 1175 Từ1175. doi: 10.1126 / khoa học.361.6408.1175. ISSN 0036-8075. PMID 30237333.
  24. ^ Trưởng khoa, Cornelia (ngày 25 tháng 3 năm 2010). "Nhà sinh vật học giành giải thưởng Templeton". Thời báo New York . Truy cập ngày 25 tháng 3, 2010 .
  25. ^ "Thư viện Khoa học UCI được đặt tên để vinh danh Francisco J. Ayala". Đại học California, Irvine. Ngày 26 tháng 4 năm 2010. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 5 năm 2012 . Truy cập ngày 4 tháng 5, 2010 .
  26. ^ "Trường Khoa học sinh học của UC Irvine được đổi tên để vinh danh Francisco J. Ayala" . Truy cập 21 tháng 3 2014 .
  27. ^ "Sách thành viên, 1780 Lỗi2010: Chương A" (PDF) . Viện Hàn lâm Khoa học và Nghệ thuật Hoa Kỳ . Truy cập 28 tháng 4, 2011 .
  28. ^ bookrags.com (Thế giới di truyền trên Francisco J. Ayala)
  29. ^ Universityofcalifornia.edu Lưu trữ ngày 5 tháng 9 năm 2008 , tại Wayback Machine (Nhà sinh vật học Francisco J. Ayala giành được huy chương khoa học quốc gia)
  30. ^ "Tờ thông tin giải thưởng Templeton" (PDF) . Truy cập ngày 29 tháng 6, 2010 .
  31. ^ aaas.org (Hana và Francisco J. Ayala: Nghề nghiệp riêng biệt, niềm đam mê kiến ​​thức chung)
  32. ^ Elizabeth Sleeman, Taylor & Francis Group, Europa Publications, Europa Publications Limited (2003). Quốc tế Ai là ai 2004: . Định tuyến. tr. 83. ISBN 1-85743-217-7. CS1 duy trì: Sử dụng tham số tác giả (liên kết)

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Elmwood Place, Ohio – Wikipedia

Posted on by lordneo

Ngôi làng ở Ohio, Hoa Kỳ

Elmwood Place là một ngôi làng ở hạt Hamilton, Ohio, Hoa Kỳ. Dân số là 2.188 tại cuộc điều tra dân số năm 2010. Ngoại trừ một phần nhỏ chạm vào St. Bernard lân cận, Elmwood Place gần như được bao quanh bởi thành phố Cincinnati.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Elmwood Place được thành lập vào năm 1875. [6] Cộng đồng ban đầu được xây dựng chủ yếu bởi người Công giáo Đức. [7] Ngôi làng được thành lập vào năm 1890. [19659008] Địa lý [ chỉnh sửa ]

Elmwood Place nằm ở 39 ° 11′8 N 84 ° 29′16 ″ W / [19659014] 39,18556 ° N 84,48778 ° W / 39,18556; -84,48778 [19659016] (39,185608, -84,487842). [19659017] Theo Cục Thống Kê Dân Số Hoa Kỳ, làng có tổng diện tích là 0,32 dặm vuông (0,83 km 2 ), tất cả đất đai. [19659018] Nhân khẩu học [ chỉnh sửa ]

Dân số lịch sử
Điều tra dân số Pop. % ±
1900 2.532 –
1910 3,423 35,2%
1920 16,6%
1930 4,562 14,3%
1940 4.248 −6.9%
1950 4.113 −3.2% [196590] 3,813 −7,3%
1970 3.525 −7,6%
1980 2,840 −19,4%
1990 2.937 [196590] 2000 2.681 −8,7%
2010 2.188 18,4%
Est. 2017 2.194 [9] 0,3%
Hoa Kỳ Điều tra dân số thập niên [10]

Điều tra dân số năm 2010 [ chỉnh sửa ]

Theo điều tra dân số [3] năm 2010, có 2.188 người, 872 hộ gia đình và 477 gia đình cư trú trong làng. Mật độ dân số là 6.837,5 người trên mỗi dặm vuông (2.640,0 / km 2 ). Có 1.099 đơn vị nhà ở với mật độ trung bình là 3,434,4 mỗi dặm vuông (1.326,0 / km 2 ). Thành phần chủng tộc của ngôi làng là 79,1% da trắng, 14,9% người Mỹ gốc Phi, 0,3% người Mỹ bản địa, 0,7% người châu Á, 0,5% người dân đảo Thái Bình Dương, 1,0% từ các chủng tộc khác và 3,6% từ hai chủng tộc trở lên. Người gốc Tây Ban Nha hoặc La tinh thuộc bất kỳ chủng tộc nào là 3,6% dân số.

Có 872 hộ gia đình trong đó 32,7% có con dưới 18 tuổi sống chung với họ, 27,5% là vợ chồng sống chung, 21,1% có chủ hộ là nữ không có chồng, 6,1% có nam chủ nhà không có vợ. hiện tại, và 45,3% là những người không phải là gia đình. 35,6% của tất cả các hộ gia đình được tạo thành từ các cá nhân và 8,6% có người sống một mình từ 65 tuổi trở lên. Quy mô hộ trung bình là 2,51 và quy mô gia đình trung bình là 3,30.

Tuổi trung vị trong làng là 35,2 tuổi. 26,6% cư dân dưới 18 tuổi; 10,4% ở độ tuổi từ 18 đến 24; 25,8% là từ 25 đến 44; 27,4% là từ 45 đến 64; và 9,6% là từ 65 tuổi trở lên. Trang điểm giới tính của làng là 50,7% nam và 49,3% nữ.

2000 điều tra dân số [ chỉnh sửa ]

Theo điều tra dân số [5] năm 2000, có 2.681 người, 1.061 hộ gia đình và 658 gia đình cư ngụ trong làng. Mật độ dân số là 8.1106,5 người trên mỗi dặm vuông (3.136,8 / km²). Có 1.173 đơn vị nhà ở với mật độ trung bình 3,546,8 mỗi dặm vuông (1.372,4 / km²). Thành phần chủng tộc của ngôi làng là 91,87% da trắng, 5,45% người Mỹ gốc Phi, 0,56% người Mỹ bản địa, 0,19% người châu Á, 0,07% người dân đảo Thái Bình Dương, 0,67% từ các chủng tộc khác và 1,19% từ hai chủng tộc trở lên. Người gốc Tây Ban Nha hoặc La tinh thuộc bất kỳ chủng tộc nào chiếm 1,64% dân số.

Có 1.061 hộ gia đình trong đó 33,1% có con dưới 18 tuổi sống chung với họ, 36,7% là vợ chồng sống chung, 18,8% có chủ hộ là nữ không có chồng và 37,9% không có gia đình. 32,0% tất cả các hộ gia đình được tạo thành từ các cá nhân và 7,5% có người sống một mình từ 65 tuổi trở lên. Quy mô hộ trung bình là 2,53 và quy mô gia đình trung bình là 3,23.

Trong làng, dân số được trải ra với 29,2% dưới 18 tuổi, 9,8% từ 18 đến 24, 29,8% từ 25 đến 44, 21,0% từ 45 đến 64 và 10,1% là 65 tuổi tuổi trở lên. Độ tuổi trung bình là 33 tuổi. Cứ 100 nữ thì có 104,7 nam. Cứ 100 nữ từ 18 tuổi trở lên, có 102,8 nam.

Thu nhập trung bình cho một hộ gia đình trong làng là $ 29,017 và thu nhập trung bình cho một gia đình là $ 31,528. Nam giới có thu nhập trung bình là $ 29,902 so với $ 21,812 cho nữ giới. Thu nhập bình quân đầu người của làng là $ 13,466. Khoảng 20,2% gia đình và 19,0% dân số ở dưới mức nghèo khổ, bao gồm 26,9% những người dưới 18 tuổi và 7,3% những người từ 65 tuổi trở lên.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b "Tập tin Gazetteer 2010". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012-01-24 . Truy xuất 2013-01-06 .
  2. ^ a b "Hội đồng về tên địa lý Hoa Kỳ". Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ. 2007-10-25 . Truy xuất 2008-01-31 .
  3. ^ a b "American Fact Downloader". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ . Truy xuất 2013-01-06 .
  4. ^ "Ước tính dân số". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2013-06-17 . Truy xuất 2013-06-17 .
  5. ^ a b "American Fact Downloader". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2013-09-11 . Truy xuất 2008-01-31 .
  6. ^ a b Nelson, S. B. (1894). "Lịch sử của Cincinnati và Hạt Hamilton, Ohio: Quá khứ và hiện tại của họ, bao gồm … tiểu sử và chân dung của những người tiên phong và công dân đại diện, v.v., Tập 1". tr. 424 . Truy xuất 11 tháng 12 2013 .
  7. ^ Blackmore Smith, Carrie (27 tháng 12 năm 2013). "Tiny Elmwood Place đối mặt với một tương lai nghiệt ngã". Người thâu tóm ở Trung Quốc . Truy xuất 22 tháng 6 2018 .
  8. ^ "Tập tin Công báo Hoa Kỳ: 2010, 2000 và 1990". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. 2011/02/12 . Truy xuất 2011-04-23 .
  9. ^ "Ước tính đơn vị dân số và nhà ở" . Truy xuất ngày 26 tháng 5, 2018 .
  10. ^ "Điều tra dân số và nhà ở". Điều tra dân số. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 12 tháng 5 năm 2015 . Truy xuất ngày 4 tháng 6, 2015 .

Phong trào không có xe hơi – Wikipedia

Posted on by lordneo

Phong trào không có xe hơi là một mạng lưới rộng lớn, không chính thức, nổi bật của các cá nhân và tổ chức bao gồm các nhà hoạt động xã hội, nhà quy hoạch đô thị, kỹ sư giao thông và những người khác, kết hợp với nhau bởi một niềm tin chung lớn và / hoặc cao phương tiện cơ giới tốc độ (ô tô, xe tải, máy kéo, xe máy, …) [1] quá nổi trội ở hầu hết các thành phố hiện đại. Mục tiêu của phong trào là tạo ra những nơi mà việc sử dụng phương tiện cơ giới được giảm hoặc loại bỏ đáng kể, để chuyển đổi không gian đường bộ và bãi đậu xe sang các mục đích sử dụng công cộng khác và xây dựng lại môi trường đô thị nhỏ gọn, nơi hầu hết các điểm đến đều dễ dàng đi đến , phương tiện giao thông cá nhân, phương tiện tác động thấp như xe golf, xe điện trong khu phố, xe kei và xe bốn bánh, di động như một dịch vụ hoặc giao thông công cộng. [2]

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Thế kỷ XX, các thành phố và thị trấn thường nhỏ gọn, chứa những con đường hẹp bận rộn với hoạt động của con người. Đầu thế kỷ XX, nhiều khu định cư này đã được điều chỉnh để phù hợp với chiếc xe có đường rộng hơn, nhiều chỗ đậu xe hơn và mật độ dân số thấp hơn với không gian giữa các tòa nhà đô thị dành cho sử dụng ô tô. [2] Mật độ dân số thấp hơn có nghĩa là đô thị kéo dài hơn khoảng cách giữa các nơi. Chi phí sử dụng thấp đã gây tắc nghẽn giao thông khiến giao thông cũ không hấp dẫn hoặc không thực tế, và tạo điều kiện cho lưu lượng truy cập nhiều hơn và ngổn ngang; hệ thống xe hơi "ngày càng có khả năng" xua đuổi "các đối thủ cạnh tranh, như chân, xe đạp, xe buýt và xe lửa". [3] Quá trình này dẫn đến những thay đổi về hình thức đô thị và mô hình sống mang lại ít cơ hội cho những người không có xe hơi. [19659008] Một số chính phủ đã phản ứng với các chính sách và quy định nhằm đảo ngược sự phụ thuộc tự động bằng cách tăng mật độ đô thị, khuyến khích phát triển và sử dụng hỗn hợp, giảm không gian phân bổ cho ô tô tư nhân, tăng khả năng đi bộ, hỗ trợ đi xe đạp và các phương tiện khác thay thế về kích thước và tốc độ giao thông công cộng. [5] Các thành phố toàn cầu đang lên kế hoạch tăng giao thông công cộng và cổ phần phương thức giao thông không có động cơ và tránh xa sự phát triển theo định hướng giao thông cá nhân. Các thành phố như Hồng Kông đã phát triển một hệ thống giao thông công cộng tích hợp cao giúp giảm hiệu quả sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. [6] Ngược lại với du lịch ô tô tư nhân, chia sẻ xe hơi, nơi mọi người có thể dễ dàng thuê xe trong vài giờ thay vì sở hữu nổi lên như là một yếu tố ngày càng quan trọng đối với giao thông đô thị. [7]

Thiết kế đô thị [ chỉnh sửa ]

Những người đề xuất phong trào không có xe hơi tập trung vào cả lựa chọn giao thông bền vững và thiết kế đô thị, phân vùng, chính sách sắp xếp trường học, nông nghiệp đô thị, lựa chọn viễn thông và phát triển nhà ở tạo ra sự gần gũi hoặc tiếp cận để việc vận chuyển đường dài trở thành một yêu cầu của cuộc sống hàng ngày.

Chủ nghĩa đô thị mới là một phong trào thiết kế đô thị của Mỹ phát sinh vào đầu những năm 1980. Mục tiêu của nó là cải cách tất cả các khía cạnh của phát triển bất động sản và quy hoạch đô thị, từ cải tạo đô thị đến vùng ngoại ô. Các khu dân cư đô thị mới được thiết kế để chứa nhiều loại nhà ở và công việc khác nhau, và có thể đi bộ được. [8] Các thành phố khác, tự động hơn cũng đang thực hiện các thay đổi gia tăng để cung cấp giải pháp thay thế giao thông thông qua các cải tiến đường phố hoàn chỉnh.

Quảng trường thế giới cho tất cả là một kế hoạch để loại bỏ phần lớn lưu lượng truy cập khỏi các quảng trường lớn ở Luân Đôn, bao gồm Quảng trường Trafalgar và Quảng trường Quốc hội. [9]

Các thành phố không có xe hơi, như tên gọi ngụ ý toàn bộ thành phố (hoặc ít nhất là các bộ phận bên trong) đã được làm hoàn toàn không có xe hơi.

Khu vực cấm xe hơi là khu vực của một thành phố hoặc thị trấn nơi việc sử dụng ô tô bị cấm hoặc bị hạn chế rất nhiều. [10]

Đường sống và đường hoàn chỉnh cung cấp cho nhu cầu của người lái xe ô tô nhu cầu của người dùng đường phố nói chung. Chúng được thiết kế để được chia sẻ bởi người đi bộ, trẻ em chơi, người đi xe đạp và xe cơ giới tốc độ thấp. [11]

Đường vành đai quanh Amsterdam (hiển thị màu đỏ). Tại lối ra của các đường vành đai như thế này, các trung tâm phân phối có thể được thiết lập.

Các trung tâm phân phối giúp giảm nhu cầu giữ các tòa nhà như nhà kho trong trung tâm thành phố có thể truy cập bởi các đơn vị Tractor. Họ cho phép các đơn vị máy kéo dỡ hàng hóa của họ trong trung tâm phân phối ngoại thành. Các sản phẩm này sau đó được đặt trong một chiếc xe tải nhỏ (đôi khi chạy bằng điện [12]), xe đạp chở hàng, … để bắc cầu cuối cùng (vận chuyển) đến nhà kho. Bên cạnh việc mang lại lợi thế cho người dân (tăng độ an toàn do tài xế xe tải có ít điểm mù), giảm tiếng ồn / giao thông, giảm khí thải, …) nó cũng mang lại lợi thế tài chính cho các công ty, vì các đơn vị máy kéo đòi hỏi nhiều thời gian để bắc cầu cuối cùng này (họ thiếu sự nhanh nhẹn và tiêu thụ nhiều nhiên liệu trên đường phố tắc nghẽn).

Ở vùng ngoại ô của thị trấn, giữa lối ra của các đường vành đai và các khu vực cấm xe hơi trong trung tâm thành phố, có thể thêm các bãi đậu xe ô tô, thường ở dạng bãi đỗ xe ngầm (để tránh bị mất lên không gian bề mặt). [13] Mặc dù vậy, việc bố trí cẩn thận các bãi đỗ xe này là cần thiết, đảm bảo rằng chúng được đặt đủ xa trung tâm thành phố (và gần các đường vành đai) để tránh chúng thu hút nhiều xe hơn vào trung tâm thành phố. Trong một số trường hợp, gần các bãi đỗ xe này, các điểm dừng phương tiện giao thông công cộng (ví dụ như xe buýt) được dự kiến ​​hoặc có dịch vụ chia sẻ xe đạp. [ cần trích dẫn ]

cung cấp xe đạp trong môi trường đô thị để sử dụng ngắn hạn. Kế hoạch thành công đầu tiên là vào những năm 1960 tại Amsterdam và hiện có thể được tìm thấy ở nhiều thành phố khác với 20.000 chiếc xe đạp được giới thiệu đến Paris năm 2007 trong chương trình Vélib '. [14] Hệ thống chia sẻ xe đạp không mui đã xuất hiện gần đây ở Mỹ và cung cấp nhiều tiện lợi hơn cho những người muốn thuê một chiếc xe đạp trong một thời gian ngắn. [15]

Các nhóm vận động [ chỉnh sửa ]

Chiến dịch cho giao thông tốt hơn (trước đây gọi là Transport2000) được thành lập vào năm 1972 tại Anh để thách thức các đề xuất cắt giảm trong mạng lưới đường sắt của Anh và từ đó đã thúc đẩy các giải pháp giao thông công cộng cho nhu cầu vận tải của chúng tôi. [16]

Car Free Walks là một trang web có trụ sở tại Vương quốc Anh khuyến khích người đi bộ sử dụng đạt đến điểm bắt đầu và kết thúc của cuộc đi bộ, thay vì sử dụng xe hơi. [17]

Các nhóm hoạt động [ chỉnh sửa ]

Các cuộc biểu tình trên đường đã nổi lên ở Anh vào đầu những năm 1990 để đáp lại chương trình xây dựng đường lớn cả trong cộng đồng đô thị và khu vực nông thôn. [18]

Đòi lại các đường phố, một phong trào được hình thành vào năm 1991 tại London, "xâm chiếm" các con đường lớn, đường cao tốc hoặc đường cao tốc đến các bữa tiệc sân khấu. Mặc dù điều này có thể gây cản trở cho những người sử dụng thường xuyên những không gian này như người lái xe hơi và người đi xe buýt công cộng, nhưng triết lý của RTS là giao thông xe chứ không phải người đi bộ đang gây cản trở và bằng cách chiếm đường mà họ đang thực sự mở lên không gian công cộng. [19]

Tại Flanders, tổ chức Fietsersbond đã kêu gọi chính phủ cấm các đơn vị máy kéo ở trung tâm thành phố. [20]

Những cuộc đua xe quan trọng đã xuất hiện vào năm 1992 tại San Francisco, nơi những người đi xe đạp xuống đường để thống trị giao thông, sử dụng khẩu hiệu "chúng ta đang tham gia giao thông". Chuyến đi được thành lập với ý tưởng thu hút sự chú ý đến việc thành phố không thân thiện với người đi xe đạp. [22]

World Bike Bike Ride ra đời năm 2001 tại Tây Ban Nha với những chuyến đi xe đạp trần đầu tiên, mà sau đó nổi lên như WNBR năm 2004, một khái niệm nhanh chóng lan rộng thông qua sự hợp tác với nhiều nhóm và nhà hoạt động khác nhau trên thế giới để thúc đẩy vận chuyển xe đạp, năng lượng tái tạo, giải trí, cộng đồng có thể đi bộ và các giải pháp bền vững, có trách nhiệm với môi trường để sống trong hai mươi mốt thế kỷ. [23]

Ngày đỗ xe bắt đầu vào năm 2005 khi REebar, một nhóm hợp tác của các nhà sáng tạo, thiết kế và nhà hoạt động ở San Francisco, đã biến một chỗ đậu xe có đồng hồ thành một công viên nhỏ hoàn chỉnh với sân cỏ, chỗ ngồi và bóng râm [24] và đến năm 2007 đã có 180 công viên ở 27 thành phố trên khắp thế giới. [25]

Sự kiện chính thức [ chỉnh sửa ]

Ngày không có xe hơi là sự kiện chính thức với mục tiêu chung là đưa một số lượng xe hơi ra khỏi đường phố của một thành phố hoặc khu vực mục tiêu hoặc khu vực lân cận trong cả ngày hoặc một ngày, để cho những người sống và làm việc ở đó có cơ hội xem xét thành phố của họ có thể như thế nào nhìn và làm việc với những chiếc xe ít hơn đáng kể Các sự kiện đầu tiên được tổ chức tại Wilmingtonavík (Iceland), Bath (Anh) và La Rochelle (Pháp) vào năm 1995. [26]

Ciclovía là một sự kiện tương tự ở nhiều thành phố tập trung nhiều vào đi xe đạp như là một thay thế cho du lịch tự động.

Trong thị trấn không có xe của tôi! là một chiến dịch của EU và ngày mỗi mùa thu (Bắc bán cầu) để tăng cường sử dụng các phương tiện khác ngoài xe hơi. Kể từ đó, nó đã lan rộng ra khỏi EU và vào năm 2004, hơn 40 quốc gia tham gia. [27]

Ngày đô thị thế giới được thành lập năm 1949 tại Buenos Aires và được tổ chức tại hơn 30 quốc gia trên bốn lục địa mỗi ngày 8 tháng 11 [28]

Hướng tới các thành phố tự do là hội nghị thường niên của Mạng không dây thế giới và cung cấp một tiêu điểm cho các khía cạnh đa dạng của phong trào tự do toàn cầu đang nổi lên. Hội nghị diễn ra tại Portland, Oregon, Hoa Kỳ vào năm 2008 (lần đầu tiên ở Bắc Mỹ), và cũng đã diễn ra ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ; Bogota, Colombia; Budapest, Hungary; Berlin, Đức; Prague, Cộng hòa Séc; Timisoara, Rumani; và Lyon, Pháp. Chuỗi hội nghị cố gắng thu hẹp khoảng cách giữa nhiều người và tổ chức đa dạng quan tâm đến việc giảm sự phụ thuộc đô thị vào ô tô.

Cuộc đua đi lại hàng năm của phương tiện giao thông thay thế một người đi xe đạp chống lại cả người lái tàu điện ngầm và người lái taxi trong một cuộc đua từ Queens đến Manhattan. Cuộc đua thường niên lần thứ năm diễn ra vào tháng 5 năm 2009, trong đó người đi xe đạp Rachel Myers đánh bại tay đua xe đạp Dan Hendrick và tay đua taxi Willie Thompson để trở thành năm thứ năm, thí sinh trên chiếc xe đạp giành chiến thắng. Myers đã giành danh hiệu năm 2009 với thời gian 20 phút và 15 giây để thực hiện chuyến đi dài 4.2 dặm từ Sunnyside, Queens đến Columbus Circle ở Manhattan. Hendrick xuất hiện 15 phút sau khi ra khỏi tàu điện ngầm và Thompson đến bằng taxi gần nửa giờ sau đó. Giao thông vận tải thay thế là một nhóm "tìm cách thay đổi các ưu tiên giao thông của thành phố New York để khuyến khích và tăng du lịch không gây ô nhiễm, yên tĩnh, thân thiện với thành phố và giảm sử dụng xe hơi tư nhân. [They] tìm kiếm một hệ thống giao thông hợp lý dựa trên 'Hệ thống phân cấp giao thông xanh', ưu tiên các phương thức đi lại dựa trên lợi ích và chi phí của họ cho xã hội. Để đạt được mục tiêu của chúng tôi, TA làm việc trong năm lĩnh vực: Đi xe đạp, Đi bộ và Bình tĩnh giao thông, Công viên không có xe hơi, Đường an toàn và Giao thông hợp lý . " Cuộc đua đi lại năm 2009 diễn ra sau lệnh cấm giao thông Times Square ở NYC đã thu hút sự chú ý của truyền thông quốc gia. [29]

Phát triển tự do [ chỉnh sửa ]

Định nghĩa và loại [ chỉnh sửa ]

Có nhiều khu vực trên thế giới, nơi mọi người luôn sống mà không có xe hơi, bởi vì không thể đi lại trên đường, hoặc không được cung cấp. Ở các nước phát triển, chúng bao gồm các hòn đảo và một số khu dân cư hoặc khu định cư lịch sử, ví dụ lớn nhất là thành phố kênh đào của Venice. Thuật ngữ carfree phát triển ngụ ý một sự thay đổi vật lý – hoặc là tòa nhà mới hoặc thay đổi đối với một khu vực được xây dựng hiện có.

Meliá và cộng sự (2010) [30] xác định phát triển tự do như sau:

Phát triển tự do là phát triển dân dụng hoặc hỗn hợp sử dụng:

  • Thông thường cung cấp một môi trường ngay lập tức không có giao thông và:
  • Cung cấp không có bãi đậu xe hoặc bãi đậu xe giới hạn tách biệt với nơi cư trú, và:
  • Được thiết kế để cho phép cư dân sống mà không cần sở hữu xe hơi.

Định nghĩa này ( mà họ phân biệt với "phát triển xe hơi thấp" phổ biến hơn) chủ yếu dựa trên kinh nghiệm ở Tây Bắc Châu Âu, nơi phong trào phát triển tự do bắt đầu. Trong định nghĩa này, ba loại được xác định:

  • Mô hình Vauban
  • Mô hình truy cập hạn chế
  • Khu vực dành cho người đi bộ có dân cư

Vauban [ chỉnh sửa ]

Vauban, Freiburg, Đức theo định nghĩa này phát triển tự do lớn nhất ở châu Âu, với hơn 5.000 cư dân. Liệu nó có thể được coi là bất cẩn hay không là tranh luận: nhiều người dân địa phương thích thuật ngữ "stellplatzfrei" – nghĩa đen là "không có chỗ đậu xe" để mô tả hệ thống quản lý giao thông ở đó. Xe được phép xuống các khu dân cư với tốc độ đi bộ để nhận và giao hàng nhưng không được đỗ, mặc dù có những vi phạm thường xuyên. Cư dân của các khu vực stellplatzfrei phải ký một tờ khai hàng năm cho biết họ có sở hữu một chiếc xe hơi hay không. Chủ xe phải mua một chỗ ở một trong những bãi đỗ xe nhiều tầng ở ngoại vi, được điều hành bởi một công ty thuộc sở hữu của hội đồng. Chi phí của những không gian này – € 17.500 vào năm 2006, cộng với một khoản phí hàng tháng – hoạt động như một sự bất tuân đối với quyền sở hữu xe hơi. [30]

Loại truy cập hạn chế [ chỉnh sửa ]

Hình thức phổ biến hơn của phát triển xe miễn phí liên quan đến một số loại rào cản vật lý, ngăn chặn xe cơ giới xâm nhập vào bên trong bất động sản. Meliá và cộng sự [30] mô tả đây là loại "Truy cập hạn chế". Trong một số trường hợp như Stellwerk 60 ở Cologne, có một hàng rào di động, được kiểm soát bởi các tổ chức của người dân. Trong những người khác như Waterwijk (Amsterdam) (bài viết bằng tiếng Hà Lan) truy cập xe cộ chỉ có sẵn từ bên ngoài.

Khu vực dành cho người đi bộ [ chỉnh sửa ]

Trong khi hai mô hình đầu tiên áp dụng cho phát triển xe hơi mới được xây dựng, hầu hết các khu vực dành cho người đi bộ đã được trang bị theo kiểu retro. Khu vực dành cho người đi bộ có thể được coi là phát triển tự do trong đó họ bao gồm một dân số đáng kể và tỷ lệ sở hữu phương tiện thấp cho mỗi hộ gia đình. Ví dụ lớn nhất ở châu Âu là Groningen, Hà Lan có dân số trung tâm thành phố là 16.500 vào năm 2008 [31]

Lợi ích và vấn đề [ chỉnh sửa ]

Một số nghiên cứu đã được thực hiện trên xe hơi châu Âu diễn biến. Toàn diện nhất được thực hiện vào năm 2000 bởi Jan Scheurer. [32] Các nghiên cứu gần đây khác đã được thực hiện từ các khu vực tự do cụ thể như phát triển xe hơi Florisdorf của Vienna. [33]

Những lợi ích chính được tìm thấy cho xe hơi phát triển miễn phí (được tóm tắt trong Meliá và cộng sự 2010 [30]) được tìm thấy trong các nghiên cứu khác nhau là:

  • mức độ sử dụng ô tô rất thấp, dẫn đến lưu lượng giao thông ít hơn trên các con đường xung quanh
  • tốc độ đi bộ và đi xe đạp cao
  • di chuyển độc lập hơn và chơi tích cực ở trẻ em
  • ít lấy đất để đỗ xe và đường hơn – nhiều hơn có sẵn cho không gian xanh hoặc xã hội

Các vấn đề chính liên quan đến quản lý bãi đậu xe. Trường hợp bãi đậu xe không được kiểm soát ở khu vực xung quanh, điều này thường dẫn đến khiếu nại của hàng xóm về việc đỗ xe quá mức.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Ô tô di chuyển tự do không chỉ ô tô mà còn nhiều xe máy phương tiện
  2. ^ a b Zehner, Ozzie (2012). Ảo ảnh xanh . Luân Đôn: Nhà in Đại học Nebraska.
  3. ^ John Urry. "'Hệ thống' tự động hóa" (PDF) . Đại học Lancacaster . Truy xuất 2008-01-12 .
  4. ^ "Loại trừ giao thông và xã hội – một cuộc khảo sát của các quốc gia G7: Quỹ FIA và Quỹ RAC" (PDF) . Quỹ RAC. 2004 / 02-01. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 18 tháng 11 năm 2008 . Truy xuất 2008-01-12 .
  5. ^ "Du lịch bền vững". Bộ Giao thông vận tải Vương quốc Anh . Truy xuất 2008-01-13 .
  6. ^ Bước ra khỏi xe để ôm lấy thành phố của bạn | Các thành phố hiện được lưu trữ vào ngày 23 tháng 9 năm 2015, tại Wayback Machine
  7. ^ "Câu lạc bộ xe hơi / Dự án nghiên cứu chia sẻ xe hơi – Kết luận và khuyến nghị diễn đàn của người lái xe". Ủy ban Anh về vận tải tích hợp. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-01-26 . Truy xuất 2008-01-13 .
  8. ^ "Chủ nghĩa đô thị mới". Chủ nghĩa đô thị mới.org . Truy xuất 2008-01-13 .
  9. ^ "Thế giới bình phương cho tất cả mọi người". Thị trưởng London. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2007-08-08 . Truy xuất 2008-01-13 .
  10. ^ Charles Bremner (2005-03-15). "Paris cấm xe hơi để nhường đường cho khu vực dành cho người đi bộ trung tâm". Thời đại . Luân Đôn . Truy xuất 2008-01-13 .
  11. ^ "Phát triển ý tưởng: 'Woonerf ' " (PDF) . Viện quốc tế về môi trường đô thị. 2005. Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2007-10-11 . Truy xuất 2008-01-13 .
  12. ^ Kho của thành phố sử dụng một vài chiếc xe tải điện được lưu trữ ngày 12 tháng 9 năm 2014, tại Wayback Machine
  13. ^ Lên kế hoạch sản xuất xe hơi Brussels- miễn phí bao gồm các bãi đỗ xe ngầm mới
  14. ^ Bennhold, Katrin (2007-07-16). "Tín ngưỡng của một cuộc cách mạng mới của Pháp: Hãy để họ đi xe đạp". Thời báo New York . Truy xuất 2008-01-13 .
  15. ^ "Về lý do tại sao các hệ thống chia sẻ xe đạp không mui là tương lai – Nước Mỹ không có xe hơi". Xe hơi Mỹ miễn phí . 2017-09-18 . Truy xuất 2017-10-29 .
  16. ^ "Chiến dịch cứu mạng lưới đường sắt". Độc thân hoặc trở về – lịch sử chính thức của Hiệp hội nhân viên lương vận tải . Hiệp hội nhân viên lương giao thông vận tải (TSSA).
  17. ^ "Đi xe miễn phí" . Truy xuất 2008 / 02-29 .
  18. ^ "1993: Các nhà hoạt động thua trận trên cây hạt dẻ". BBC . 1993-12-07 . Truy xuất 2008-01-13 .
  19. ^ "Nhóm lấy lại các tiêu đề". Tin tức BBC . 1999-12-01 . Truy xuất 2008-01-13 .
  20. ^ Fietsersbond vraagt ​​overheid tot verbieden van grote Truck
  21. ^ "Fietsersbond" hoặc "cyclist" 19659091] Garofoli, Joe (2002-09-28). "Thánh lễ quan trọng bước sang tuổi 10". Biên niên sử San Francisco . Truy xuất 2007/07/02 .
  22. ^ "Một lịch sử của những người lái xe miễn phí không bị đánh cắp!". worldnakenbikeride.org . Truy xuất 2008-01-13 .
  23. ^ "Ngày đỗ xe – nền". bãi đậu xe.org. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2007-08-08 . Truy xuất 2008-01-13 .
  24. ^ "Ngày công viên (ing) 2007" . Truy xuất 2008-01-13 .
  25. ^ "Dòng thời gian miễn phí xe hơi thế giới: 1961-2007". ecoplan. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-01-13 . Truy xuất 2008-01-13 .
  26. ^ "Có gì trong thị trấn, không có xe của tôi?". Bộ Giao thông vận tải Vương quốc Anh. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-01-20 . Truy xuất 2008-01-13 .
  27. ^ "QUYẾT ĐỊNH CỦA MARSEILLES – NGÀY KẾ HOẠCH THẾ GIỚI (WTPD) 2005" (PDF) . người thành thị.com. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2007-08-21 . Truy xuất 2008-01-13 .
  28. ^ Neuman, William; Barbaro, Michael (tháng 2 năm 2009). "Thị trưởng có kế hoạch đóng các bộ phận của Broadway để giao thông". Thời báo New York . Đã truy xuất 2011-09-15 .
  29. ^ a b d Melia, S., Barton, H. và Parkhurst, G. (2010) Vô tư, xe thấp – Sự khác biệt là gì? Chính sách & Thực hành Giao thông Thế giới 16 (2), 24-32. Được lưu trữ 2016-01-12 tại Wayback Machine
  30. ^ "Niên giám thống kê 2008" (PDF) . Thành phố Groningen. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2009-06-29 . Truy cập 2008-01-13 .
  31. ^ Scheurer, J. (2001) Sinh thái đô thị, đổi mới trong chính sách nhà ở và tương lai của các thành phố: Hướng tới sự bền vững trong cộng đồng khu dân cư (Tiến sĩ), Murdoch Học viện Giao thông bền vững.
  32. ^ Ornetzinger, M., Hertwich, EG, Hubacek, K., Korytarova, K. và Haas, W. (2008) Hiệu ứng môi trường của nhà ở không có xe hơi: Một trường hợp Ở Vienna. Kinh tế sinh thái 65 (3), 516-530.

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

  • Katie Alvord, Ly hôn xe của bạn! Kết thúc chuyện tình với ô tô Nhà xuất bản xã hội mới (2000), ISBN 0-86571-408-8
  • Crawford, JH, Thành phố tự do Sách quốc tế (2000) , ISBN 976-90-5727-037-6
  • Crawford, JH, Hướng dẫn thiết kế tự do (2009), ISBN 976-90-5727-060-4 [19659059] Zack Furness Một chiếc xe ít hơn: Đi xe đạp và Chính trị tự động Nhà xuất bản Đại học Temple (2010), ISBN 978-1-59213-613-1
  • Elisabeth Rosenthal, "Ở vùng ngoại ô Đức , Cuộc sống không có xe hơi, "Thời báo New York, ngày 11 tháng 5 năm 2009.
  • Lynn Sloman, Xe hơi: Giải pháp cho văn hóa nghiện xe hơi của chúng tôi Sách xanh (2006), 980-1-903998-76-2
  • Martin Wagner, Người lái xe nhỏ Pinter & Martin (2003), ISBN 978-9530964-5-9

Secobarbital – Wikipedia

Posted on by lordneo

Secobarbital
Secobarbital2DACS.svg "src =" http://upload.wik hè.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Secobarbital2DACS.svg/150px-Secobarbital2 " "width =" 150 "height =" 209 "srcset =" // upload.wiknic.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Secobarbital2DACS.svg/225px-Secobarbital2DACS.svg.png 1.5x, // tải lên. wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Secobarbital2DACS.svg/300px-Secobarbital2DACS.svg.png 2x "data-file-width =" 79 "data-file-height =" 110 "/> Secobarbital ball-and-stick.png
Dữ liệu lâm sàng
Tên thương mại Seconal
AHFS / Drugs.com Thông tin về thuốc tiêu dùng
MedlinePlus a682386
Mang thai
loại
Các tuyến của chính quyền Đường miệng
Mã ATC
Tình trạng pháp lý
Tình trạng pháp lý
Dữ liệu dược động học
Khả dụng sinh học ?
Liên kết với protein 45-60% [1]
Trao đổi chất Gan
Loại bỏ nửa đời 15-40 giờ [1]
] Số nhận dạng
Số CAS
PubChem CID
IUPHAR / BPS
DrugBank
19659012] KEGG
ChEBI
ChEMBL
Thẻ thông tin ECHA 100 .000.894 Chỉnh sửa nội dung này tại Wikidata
Dữ liệu hóa học và vật lý
Công thức C 12 H 18 N O 3
Khối lượng mol 238.283
Mô hình 3D (JSmol)
(xác minh)

Secobarb của Eli Lilly và Công ty để điều trị chứng mất ngủ, và sau đó bởi các công ty khác như được mô tả dưới đây, dưới tên thương hiệu Seconal ) là một loại thuốc phái sinh barbiturat tác dụng ngắn được cấp bằng sáng chế vào năm 1934 tại Hoa Kỳ. 19659067] Nó có chất gây mê, thuốc chống co giật sant, giải lo âu, an thần và thôi miên. Ở Vương quốc Anh, nó được gọi là quinalbarbitone . Đây là loại thuốc được sử dụng thường xuyên nhất trong tự tử được bác sĩ hỗ trợ tại Hoa Kỳ. Bây giờ được coi là một thuốc an thần-thuốc ngủ (thuốc ngủ) lỗi thời, việc sử dụng của nó bây giờ được thay thế phần lớn bởi các loại thuốc benzodiazepine. Seconal đã bị lạm dụng rộng rãi, được biết đến trên các đường phố là "quỷ đỏ" hoặc "đỏ". [3]

Chỉ định [ chỉnh sửa ]

Secobarbital được chỉ định cho:

  • Điều trị chứng động kinh
  • Điều trị tạm thời chứng mất ngủ
  • Sử dụng như một loại thuốc trước phẫu thuật để gây mê và giải phẩu trong phẫu thuật ngắn, chẩn đoán hoặc các thủ tục điều trị gây đau đớn tối thiểu.

] chỉnh sửa ]

Secobarbital DOJ.jpg

Ranbax Enterprises, một công ty có trụ sở tại Ấn Độ hiện đang thuộc sở hữu của công ty Daiichi Sankyo của Nhật Bản, có được quyền tiếp thị và sử dụng tên thương mại là Seconal. Lilly vào năm 1998 và đã làm như vậy cho đến ngày 18 tháng 9 năm 2008. Nhà sản xuất thực tế của Seconal sau thời điểm Eli Lilly sản xuất thuốc là Ohm Enterprises, một công ty con thuộc sở hữu của Ranbaxin. Các quyền đối với thị trường Seconal sau đó đã được bán cho Marathon Dược phẩm, [4] trở thành nhà tiếp thị và chủ sở hữu tên thương mại. Tại thời điểm Marathon Dược phẩm có được quyền sở hữu thương hiệu, giá bán lẻ cho một 100 mg. viên nang (tùy thuộc vào kích thước kê đơn và hiệu thuốc) trung bình khoảng một đô la Mỹ. Trong thời gian Marathon sở hữu thương hiệu, Công ty đã tăng giá thuốc rất nhiều. Vào tháng 2 năm 2015, khi Marathon bán bản quyền cho Dược phẩm Valete, [5] giá bán lẻ trung bình trên 100 mg. viên nang đã tăng lên hơn ba mươi đô la. Kể từ khi mua lại tên thương mại, Dược phẩm Valete đã tạo ra rất ít, nếu có, thay đổi thành giá của Seconal. Bất chấp việc tăng giá được thực hiện bởi Marathon Dược phẩm, Seconal vẫn được sản xuất bởi Ohm. [6] Tại Hoa Kỳ, Seconal chỉ có sẵn trong viên nang 100 mg, dưới dạng muối natri. Muối là một loại bột hút ẩm màu trắng hòa tan trong nước và ethanol.

Mặc dù các phiên bản chung của thuốc đã tồn tại sau khi bằng sáng chế của Eli Lilly có tên Seconal hết hạn, hiện tại không có công ty nào sản xuất thuốc nói chung ở Hoa Kỳ. Valete hiện là nhà tiếp thị duy nhất của Seconal tại Hoa Kỳ. [3]

Secobarbital natri [ chỉnh sửa ]

Muối natri của secobarbital được phân loại riêng biệt với axit tự do, như sau:

  • Số CAS: 309-43-3
  • Công thức hóa học: C 12 H 18 N 2 NaO 3 [19659072] Trọng lượng phân tử: 260.265

Tác dụng phụ [ chỉnh sửa ]

Tác dụng phụ có thể có của secobarbital bao gồm:

Rút tiền [ chỉnh sửa ]

Secobarbital có thể gây nghiện tâm lý và tạo ra sự phụ thuộc về thể chất nếu sử dụng trong một thời gian dài. Các triệu chứng rút tiền có thể xảy ra nếu việc sử dụng lâu dài đột ngột kết thúc và có thể bao gồm:

  • Lo âu
  • Mất ngủ
  • Thiếu thèm ăn
  • Động kinh
  • Rung chấn
  • Cái chết có thể xảy ra do rút tiền

Sử dụng giải trí 19659070] Secobarbital bị lạm dụng rộng rãi cho mục đích giải trí trong những năm 1960 và 1970, và quá liều tình cờ có liên quan đến thuốc. Lilly's Seconal xuất hiện trong một viên đạn màu cam / đỏ tươi được gọi là Pulvule. Việc sử dụng secobarbital theo toa đã giảm bắt đầu từ đầu những năm 1980, khi đó các thuốc benzodiazepin ngày càng trở nên phổ biến. Secobarbital đã có được nhiều biệt danh, phổ biến nhất là màu đỏ của người Hồi giáo, quỷ đỏ của Hồi, người hay dillies màu đỏ hay (vì màu của viên nang). Các biệt danh phổ biến khác là bí mật của người Hồi giáo, người có thẻ hồng y, người đeo khăn ruby, người, và, theo giáo trình của trường Dược Wegman, người có trái tim màu đỏ. điều này chịu trách nhiệm một phần cho tựa đề tiểu thuyết Jacqueline Susann [ Thung lũng búp bê với các nhân vật chính sử dụng secobarbital và các loại thuốc khác. Nữ diễn viên Carole Landis đã tự sát, dùng quá liều vào secobarbital vào năm 1948. [7]

Sử dụng trong trợ tử cho động vật và con người [ chỉnh sửa ]

Ở Hà Lan, các cá nhân có hai lựa chọn cho trợ tử. Họ có thể uống 100 ml xi-rô đậm đặc chứa 15 gram pentobarbital hoặc 15 gram secobarbital, hoặc họ có thể chọn dùng 2 gram thiopental hoặc 1 gram propofol tiêm tĩnh mạch bởi bác sĩ, sau đó là thuốc giãn cơ. [19659106] Trong những năm gần đây, chỉ có 15% những người chết vì trợ tử đã chọn sử dụng đường uống thuốc gây chết người, phần còn lại chọn dùng thuốc tiêm tĩnh mạch bởi bác sĩ thay thế. [9]

Ở Hoa Kỳ, secobarbital và pentobarbital là những loại thuốc phổ biến nhất được kê đơn theo luật trợ giúp của bác sĩ tại Oregon từ năm 1998, Washington từ 2008 và Vermont kể từ 2013. [10][11][12] Ranbax Lab Laboratory Limited trước đây đã gặp phải nhiều vấn đề khác nhau trong nỗ lực của họ sản xuất 100 viên nang secobarbital.

Nó là một thành phần trong thuốc thú y Somulose, được sử dụng để chữa bệnh cho ngựa và gia súc.

LD 50 của secobarbital đã được báo cáo là từ 125 mg / kg (chuột, uống) và 267 mg / kg (chuột, uống). [13]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b . "Secobarbital". Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2007-12 / 02.
  2. ^ Bằng sáng chế Hoa Kỳ 1954429, Shonle, HA, "Propyl-Methyl Carbinyl Allyl Barbituric Acid và muối của nó", ban hành 1934-04-10, được giao cho Eli Lilly
  3. ^ a b Dembosky, tháng 4. "Công ty dược phẩm tăng chi phí thuốc men trong viện trợ". NPR.org . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2016-03-23 ​​. Truy xuất 2016-03-24 .
  4. ^ "» Seconal Sodium® ". Marathonpharma.com. 2013-07-31. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012-06-28 . Truy xuất 2014 / 03-05 .
  5. ^ "Marathon Pharma để tập trung hoàn toàn vào bệnh hiếm". Marathon Dược phẩm, LLC . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2016-03-29 . Truy xuất 2016-03-24 .
  6. ^ "Natri Seconal – Thông tin kê đơn, tác dụng phụ và cách sử dụng của FDA". www.drugs.com . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2016-04-07 . Truy cập 2016-03-24 .
  7. ^ "Mặt tối của Los Angeles: tội ác và tham nhũng ở Tinseltown – trong ảnh". Ngày 21 tháng 2 năm 2018. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 4 năm 2018 – thông qua www.theguardian.com.
  8. ^ không rõ; et al. (Ngày 29 tháng 7 năm 2010). "Hulp bij zelfdoding (tiếng Hà Lan)". Oncoline . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 6 năm 2016.
  9. ^ Heleen Croonen; et al. (Ngày 1 tháng 4 năm 2010). "Euthanasiedrank terrein sớm nhất (tiếng Hà Lan)". Liên hệ với Medisch .
  10. ^ Elizabeth Trice Loggers, M.D., Ph.D; et al. (Ngày 11 tháng 4 năm 2013). "Thực hiện một chương trình tử vong với nhân phẩm tại một trung tâm ung thư toàn diện". Tạp chí Y học New England . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2014. CS1 duy trì: Nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
  11. ^ "Báo cáo về Đạo luật về cái chết của Oregon năm 2013" (PDF) Cơ quan Y tế Oregon. Ngày 28 tháng 1 năm 2014. Đã lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 18 tháng 11 năm 2014.
  12. ^ Katrina Hedberg, M.D., M.P.H.; et al. (Ngày 6 tháng 3 năm 2003). "Năm năm tự tử của bác sĩ pháp lý được hỗ trợ ở Oregon". Tạp chí Y học New England . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2014. CS1 duy trì: Nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
  13. ^ NIH. "Secobarbital – Ảnh hưởng sức khỏe con người". Được lưu trữ từ bản gốc vào năm 2018-2-22.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Mike Munro – Wikipedia

Posted on by lordneo

Michael Kenneth Munro AM (sinh ngày 12 tháng 4 năm 1953), là một nhà báo và người dẫn chương trình truyền hình Úc.

Cuộc sống ban đầu [ chỉnh sửa ]

Munro trích dẫn một tuổi thơ khó khăn với một người mẹ lạm dụng và nghiện rượu, là một trong những lý do chính đằng sau động lực của anh để thành công. [1] Trường tiểu học Heart ở Mosman, New South Wales và Marist College North Shore ở North Sydney. [1] Ông bắt đầu sự nghiệp của mình ở tuổi 17 với tư cách là một copyboy vào Daily Mirror vào năm 1971. [1][2] trong 7 năm, trước khi thử truyền hình và không thích nó. Vì vậy, ông trở lại báo chí khi Rupert Murdoch gửi ông đến New York để làm việc trong văn phòng NewsCorp viết cho các tờ báo ở Vương quốc Anh và Úc. [2]

Sự nghiệp truyền hình [ chỉnh sửa ]

Năm 1982 anh trở về Sydney và truyền hình, nơi anh bắt đầu làm phóng viên cao cấp trong phòng tin tức của Kênh 10. Năm 1984, ông gia nhập Nine Network và Mike Willessee trong chương trình thời sự "Willessee". [2] Hai năm sau, ông thay thế George Negus làm phóng viên nam thứ năm vào 60 phút nơi ông vẫn ở Bảy năm tiếp theo, trở nên nổi tiếng nhờ các cuộc phỏng vấn với những người nổi tiếng bao gồm Madonna, Barbra Streisand, Bette Midler và Katharine Hepburn. [2]

Munro trở thành phóng viên và sau đó là người dẫn chương trình Một vụ việc hiện tại . 1996, Munro là phóng viên tại trung tâm của gia đình Paxton khét tiếng phơi bày. Munro đã được thay thế với tư cách là người dẫn chương trình vào năm 2003. Sau đó, ông chủ của ông, Peter Meakin sau đó đã mô tả tình huống / thái độ của Munro là "một chút trên mũi, một chút không ủng hộ, một chút quá thô lỗ". [1] Meakin nói thêm rằng anh ta "thực sự ngưỡng mộ (Munro's) lòng can đảm và ân sủng của anh ta" … "trong vài tháng qua tại Một vụ việc hiện tại bởi vì anh ta đã làm một công việc tuyệt vời" khi anh ta biết mình sẽ mất vai trò. [1] Munro nói rằng anh ta đã mất vai trò vì anh ta liên tục phàn nàn với ban quản lý về Một vụ việc hiện tại trở thành 'Một vấn đề của người tiêu dùng' và không còn điều tra nghiêm túc nữa, thay vì tập trung vào câu chuyện của người tiêu dùng và chế độ ăn uống. Đối với Munro, ống hút cuối cùng xuất hiện vào đêm anh phải giới thiệu câu chuyện của một phóng viên khác về một cuộc khảo sát bàn chải đánh răng. [3]

Anh đồng nghĩa với chương trình tiểu sử This Is Your Life mà anh tổ chức từ năm 1995 đến 2005 và sau đó một lần nữa vào năm 2008 [4]

Năm 2005, ông thay thế Georgie Gardner vào Phiên bản buổi chiều của Nine News . Năm 2006, ông từ chức từ Phiên bản buổi chiều quốc gia nhưng tiếp tục trình bày tin tức cuối tuần của Sydney ông vẫn ở vị trí này cho đến năm 2008.

Cũng trong năm 2006, Munro đã tổ chức bộ phim truyền hình Đơn vị mất tích và What a Year cùng với Megan Gale, được phát sóng lần đầu trên Nine Network vào ngày 2 tháng 10 năm 2006. Nhưng trong Năm 2007, họ đã được thay thế bởi Bert Newton và Julia Zemiro và kể từ đó chương trình đã bị trục trặc.

Vào ngày 26 tháng 10 năm 2008, Munro đã từ chức khỏi Mạng Chín sau 22 năm gắn bó với mạng.

Vào ngày 7 tháng 1 năm 2009, ông đã ký hợp đồng ba năm với đối thủ Seven Network để trở thành người sáng lập chương trình thời sự mới Đêm Chủ nhật . [2][5] Ngoài ra, ông cũng thay thế cho David Koch trong chương trình bữa sáng được xếp hạng hàng đầu, Sunrise .

Vào tháng 1 năm 2014, Network Ten thông báo rằng Munro đã tham gia mạng lưới. Vào ngày 9 tháng 2 năm 2014, ông bắt đầu làm người dẫn chương trình Ten Eyewitness News Cuối tuần . [6] Munro sau đó đã từ chức để phản đối từ Network Ten, sau khi hoàn thành hợp đồng 12 tháng, do hàng chục nhân viên bị sa thải khỏi Bộ phận tin tức. [7]

Năm 2014, Munro đã trở thành thành viên của Hội Úc về công việc cộng đồng và dịch vụ của mình cho ngành báo chí. [8]

Năm 2017, Munro đã tổ chức và giúp sản xuất một bộ phim tài liệu bốn phần dựa trên khoa học [9] cho Kênh Lịch sử của Foxtel về Bushrangers. Lawless – The Real Bushrangers Bốn tập phim có các cảnh tội phạm của Ned Kelly, Ben Hall, Thuyền trưởng Moonlite và anh em nhà Kennedy. Một trong những người đặc biệt kéo dài một giờ bao gồm những người chú tuyệt vời của Munro, Paddy và Jimmy Kenniff, một trong số họ đã bị treo cổ tại nhà tù ở Brisbane vào năm 1903 sau khi bị kết án giết một cảnh sát và một quản lý nhà ga ở Carnarvon Ranges ở Queensland.

Năm 2018, Munro đã tổ chức Mateship – Australia & USA: A Century Together một bộ phim tài liệu dài một giờ trên kênh Lịch sử của Foxtel kỷ niệm 100 năm liên kết chặt chẽ hợp nhất Úc và Mỹ. Kể từ ngày 4 tháng 7 năm 1918, Hoa Kỳ và Úc chưa bao giờ chiến đấu trong một cuộc chiến lớn mà không có nhau. Đây là một trong những liên minh dài nhất trong lịch sử hiện đại. [10]

Honours [ chỉnh sửa ]

Trong Danh sách Danh dự Sinh nhật Nữ hoàng 2014, Munro được bổ nhiệm làm Thành viên của Hội Úc ( AM), vì "dịch vụ quan trọng đối với báo chí với tư cách là phóng viên và người dẫn chương trình truyền hình, và cho cộng đồng với tư cách là đại sứ cho một loạt các tổ chức từ thiện". [8]

Cuộc sống cá nhân [

Munro đã kết hôn với Lea và họ có hai con. [1]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Rừng thí nghiệm Denbigh – Wikipedia

Posted on by lordneo

Rừng thí nghiệm Denbigh 636 mẫu Anh (2,6 km²) là một khu rừng và rừng thử nghiệm được điều hành bởi Sở Lâm nghiệp của Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ. Nó nằm 15 dặm (24 km) về phía tây Towner, North Dakota.

Khu rừng chứa khoảng 30 loài cây thân gỗ, được dán nhãn và trồng trong một khung cảnh giống như công viên, bao gồm thông Scots, thông ponderosa, cây thông Siberia, cây vân sam Black Hills, Elaeagnus và cây bách xù núi Rocky. Động vật hoang dã bao gồm hươu, gà tây hoang dã, nhím, nai sừng tấm và đôi khi là nai. Khu rừng cũng rất phổ biến với những người chơi chim.

Khu rừng được thành lập vào năm 1931 trên một khu vực bị cày xới quá mức và quá tải trong suốt đầu thế kỷ 20, để lại những đụn cát bị gió thổi và khó khăn kinh tế. Ban đầu nó được hình dung như là một phần trong kế hoạch lớn của Tổng thống Franklin Delano Roosevelt để xây dựng một "khu vực trú ẩn" rộng 100 dặm (160 km) từ Bắc Dakota đến bắc Texas để giảm xói mòn gió và loại bỏ bão bụi, cũng như cung cấp cho địa phương việc làm trong cuộc Đại suy thoái thông qua một chương trình việc làm. Những người đề xuất đã hình dung ra một khu rừng rộng tới 480.000 mẫu Anh (1900 km²) xung quanh địa điểm hiện tại của khu rừng.

Tầm nhìn lớn này không bao giờ đạt được, và khu rừng được thành lập với mục tiêu khiêm tốn hơn là xác định loại cây che chở nào sẽ phát triển tốt ở phía bắc Great Plains, nguồn giống nào trong các loài thích nghi tốt nhất với khu vực, và phương pháp thiết lập cây nào là hiệu quả nhất cho nơi trú ẩn. Sở Lâm nghiệp đã thu được 40 mẫu Anh (160.000 m 2 ) của 636 vào năm 1931, và Bang Bắc Dakota giữ quyền kiểm soát 596 mẫu Anh (2,4 km²). Năm 1971, Sở Lâm nghiệp đã mua lại toàn bộ hệ thống. Tuy nhiên, toàn bộ phần đã được quản lý như một đơn vị cho mục đích thử nghiệm kể từ năm 1931. Hơn 40 loài đã được trồng từ khắp Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Á, trong đó có khoảng 30 loài còn sống.

Rừng cũng đã được sử dụng hợp tác bởi Rừng quốc gia Custer, Dịch vụ lâm nghiệp Bắc Dakota, Dịch vụ nghiên cứu nông nghiệp và Đại học bang North Dakota, Fargo. Nó không còn được sử dụng cho nghiên cứu, mặc dù hiện tại nó cung cấp khoảng 500.000 cây giống mỗi năm để bảo vệ gió cho cây trồng và cộng đồng trên khắp Hoa Kỳ và Canada.

Khu rừng hiện đang trong quá trình ngừng hoạt động và trở lại quyền kiểm soát hành chính của Rừng quốc gia Custer.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tọa độ: 48 ° 17′26 N 100 ° 38′12 W / [19659013] 48.29056 ° N 100.63667 ° W / 48.29056; -100.63667

Học bổng Di sản Quốc gia – Wikipedia

Posted on by lordneo

Học bổng Di sản Quốc gia
Được trao tặng cho Thành tựu trọn đời trong nghệ thuật dân gian hoặc nghệ thuật truyền thống
Địa điểm Washington, DC
Quốc gia Hoa Kỳ
cho nghệ thuật
Phần thưởng $ 25.000
Lần đầu tiên được trao 1982
Trang web được trao lần cuối
Trang web https://www.arts.gov/honors / di sản Chỉnh sửa điều này trên Wikidata

Học bổng di sản quốc gia là một vinh dự trọn đời được trao tặng cho bậc thầy nghệ thuật dân gian và truyền thống bởi National Endowment for the Arts. Tương tự như giải thưởng Kho báu Quốc gia Sống của Nhật Bản, [1] Học bổng là vinh dự cao nhất của Hoa Kỳ trong nghệ thuật dân gian và nghệ thuật truyền thống. [2][3] Đây là giải thưởng duy nhất một lần và các đồng nghiệp phải là công dân sống hoặc thường trú nhân của Hoa Kỳ Hoa. Mỗi năm, các học bổng được trao cho từ chín đến mười lăm nghệ sĩ hoặc nhóm tại một buổi lễ ở Washington, D.C.

Các Nghiên cứu sinh được đề cử bởi từng công dân, với trung bình hơn 200 đề cử mỗi năm. Từ nhóm ứng cử viên đó, các khuyến nghị được đưa ra bởi một nhóm chuyên gia luân phiên, bao gồm một giáo dân, cũng như các nhà nghiên cứu văn hóa dân gian và những người khác với nhiều hình thức chuyên môn văn hóa. Các khuyến nghị sau đó được xem xét bởi Hội đồng Nghệ thuật Quốc gia, với các quyết định cuối cùng được đưa ra bởi chủ tịch của Quỹ Nghệ thuật Quốc gia. [4] Tính đến năm 2017, 422 nghệ sĩ trong nhiều lĩnh vực đã nhận được Học bổng. [19659023Lịchsử [ chỉnh sửa ]

Chương trình được chính thức thành lập vào năm 1982 bởi Bess Lomax Hawes, giám đốc đầu tiên của Chương trình Nghệ thuật Dân gian và Truyền thống tại NEA, [6] sau năm- Thời kỳ phát triển của năm. [4] Năm 1982, giải thưởng tiền tệ liên quan đến Học bổng là 5.000 đô la; [1] vào năm 1993, nó đã tăng lên 10.000 đô la và kể từ năm 2009, số tiền thưởng là 25.000 đô la, được coi là "đủ để kiếm một khác biệt, nhưng không đủ để đi đến đầu của bất kỳ ai ". [4] Mỗi người nhận được một giấy chứng nhận danh dự, giải thưởng tiền tệ và thư chúc mừng từ Tổng thống Hoa Kỳ.

Các sự kiện công nhận hàng năm được tổ chức vào Mùa thu và bao gồm một lễ trao giải, một bữa tiệc và một buổi hòa nhạc mở cửa cho công chúng. Trong những năm qua, lễ trao giải đã được tổ chức tại các địa điểm khác nhau trong thành phố thủ đô của Hoa Kỳ, bao gồm trụ sở NEA, Nhà hát của Ford, Đại học George Washington, [1] Thư viện Quốc hội, [5] và lần đầu tiên tại White House vào năm 1995. [7] Từ năm 2000, bữa tiệc đã được tổ chức tại Đại sảnh của Thư viện Quốc hội. [4] Buổi hòa nhạc có các buổi biểu diễn âm nhạc, trình diễn thủ công và phỏng vấn những người được vinh danh. [5] các buổi hòa nhạc bao gồm folksinger Pete Seeger, nữ diễn viên Ruby Dee, tác giả Studs Terkel, nhà báo Charles Kuralt, và kể từ năm 1997 Nick Spitzer, người dẫn chương trình phát thanh công cộng American Routes . [4] Bắt đầu từ năm 2010, Hiệp hội các buổi hòa nhạc đã được phát trực tiếp trên trang web NEA và được lưu trữ trên YouTube.

Năm 2000, NEA đã thành lập Giải thưởng Bess Lomax Hawes kết hợp với các Hiệp hội, "trao cho một cá nhân vì thành tích trong việc bồi dưỡng sự xuất sắc, đảm bảo sức sống và thúc đẩy sự đánh giá cao của công chúng về nghệ thuật dân gian và nghệ thuật truyền thống". Giải thưởng Hawes đã được trao hàng năm kể từ năm 2000 để công nhận "các nghệ sĩ có đóng góp, chủ yếu thông qua giảng dạy, vận động và tổ chức và bảo tồn các tiết mục quan trọng, đã giúp ích rất nhiều cho truyền thống nghệ thuật của họ. cơ hội và tầm nhìn công khai của các nghệ sĩ truyền thống. "[4]

Ấn phẩm [ chỉnh sửa ]

  • Một tập đồng hành có tiêu đề Bậc thầy dân gian Mỹ: Những di sản quốc gia đã được xuất bản trong 1992 đi cùng với một triển lãm du lịch (1991-1994) được gọi là "Truyền thống dân gian sống của nước Mỹ" có tính nghệ thuật của 36 người nhận học bổng. [19659042] Một cuốn từ điển tiểu sử gồm hai tập của những người chiến thắng giải thưởng trong 20 năm đầu tiên được xuất bản năm 2001, có tựa đề Masters of Arts Arts . Những người bình thường phi thường: Năm bậc thầy về nghệ thuật truyền thống của Mỹ đã được xuất bản năm 2006. [10]

Người chiến thắng [ chỉnh sửa ]

Người được trao giải nhạc sĩ, nghệ sĩ truyền thống, nghệ sĩ accordion người Mỹ gốc Mexico, và tất cả các nghệ nhân và nghệ sĩ biểu diễn truyền thống của nhiều dân tộc.

Những người chiến thắng học bổng Di sản Quốc gia là:

1982 [ chỉnh sửa ]

  • Dewey Balfa, Cajun fiddler
  • Joe Heaney, ca sĩ Ailen Sean Nós
  • Tommy Jarrell, Appalachian fiddler [19659051thànhviêncủaCasĩBiểnđảoGeorgia
  • George López, Santos woodcarver
  • Brownie McGhee, nghệ sĩ guitar blues
  • Hugh McGraw, ca sĩ nốt nhạc
  • Lydia Mendoza, ca sĩ người Mỹ gốc Mexico
  • 19659051] Elijah Pierce, thợ chạm khắc và họa sĩ
  • Adam Popovich, nhạc sĩ Tamburitza
  • Georgeann Robinson, Osage Ribbonworker
  • Duff Severe, người làm yên ngựa
  • Philip Simmons, thợ rèn nhạc sĩ blues

1983 [ chỉnh sửa ]

  • Chị Mildred Barker, ca sĩ Shaker
  • Rafael Cepeda, vũ công boma và nhạc sĩ
  • Ray Hicks, Appalachian , Nhạc sĩ Appalachian và người kể chuyện
  • Joh n Lee Hooker, nghệ sĩ guitar và ca sĩ blues
  • Mike Manteo, nghệ sĩ marionettist Sicilia (nhà sản xuất Marionette)
  • Narciso Martínez, nhạc trưởng và nhà soạn nhạc
  • Lanier Meaders, thợ gốm từ Georgia
  • St. Pierre, tay đấm người Mỹ gốc Pháp từ Maine
  • Joe Shannon (piper), piper Ailen
  • Alex Stewart, thợ làm đồ đồng và thợ mộc
  • Ada Thomas, thợ làm rổ của Chitimacha
  • Lucinda Toomer, người Mỹ gốc Phi Ward, nhà sản xuất mồi nhử vịt và họa sĩ
  • Dewey Williams, ca sĩ ghi chú hình dạng

1984 [ chỉnh sửa ]

  • Clifton Chenier, nhà soạn nhạc zydeco
  • 19659051] Joseph Cormier, nghệ sĩ violin
  • Elizabeth Cotten, guitarist và nhạc sĩ
  • Burlon Craig, potter
  • Albert Fahlbusch, nhà sản xuất và người chơi đàn hạc búa
  • Janie Hunter, ca sĩ và người kể chuyện nhà sản xuất giỏ [19659051] Genevieve Mougin, nhà sản xuất ren
  • Martin Mulvihill, fiddler
  • Howard "Sandman" Sims, tap dancer
  • Ralph Stanley, người chơi banjo Appalachian và ca sĩ
  • Margaret Tafoya, potter
  • clarinetist
  • Paul Tiulana, Eskimo maskmaker, dancer, và ca sĩ
  • Cleofes Vigil, người kể chuyện và ca sĩ
  • Emily Kau'i Zuttermeister, hula master

1985

  • Eppie Archuleta, thợ dệt
  • Alice New Holy Blue Legs, Lakota Sioux quill artist
  • Periklis Halkias, clarinetist
  • Jimmy Jausoro, accordionist
  • Meali'i Nhạc sĩ và ca sĩ Appalachian
  • Leif Melgaard, woodcarver
  • Bua Xou Mua, nhạc sĩ người Mông
  • Julio Negrón-Rivera, nhà sản xuất nhạc cụ
  • Glenn Ohrlin, ca sĩ cao bồi, người kể chuyện nhạc sĩ và nhạc sĩ
  • Horace "Thìa" Williams, thìa và người chơi xương và nhà thơ

1986 [ chỉnh sửa ]

  • Alphonse "Bois Sec" Ardoin, Creole accordionist
  • Earnest Bennett, whittler
  • Helen Cordero Domsch, nhà sản xuất ren bobbin
  • Canray Fontenot, Creole fiddler
  • John Jackson, songster và guitarist
  • Peou Khatna, vũ công triều đình Campuchia và biên đạo múa
  • Valerio Longoria, accordionist
  • Luis Ortega, công nhân da thô
  • Ola Belle Reed, người chọn / ca sĩ banjo Appalachian
  • Jennie Thlunaut, thợ dệt chăn Chilkat
  • Nimrod Workman, ca sĩ nhạc ballad Appalachian

]

  • Juan Alindato, Carnival maskmaker
  • Louis Bashell, nhạc sĩ polka
  • Genoveva Castellanoz, nhà sản xuất corona
  • Thomas Edison Ford, ca sĩ cao bồi và người kể chuyện
  • Kansuma Fujima ] Claude Joseph Johnson, tôn giáo ca sĩ và nhà hùng biện
  • Raymond Kane, nghệ sĩ guitar và ca sĩ chơi đàn guitar
  • Wade Mainer, banjo bluegrass
  • Sylvester McIntosh, ca sĩ kiêm nhạc sĩ
  • Allison "Tootie" Montana, Mardi Gras Alex Moore, Sr., nghệ sĩ dương cầm blues
  • Emilio và Senaida Romero, thợ thêu thiếc
  • Newton Washburn, thợ đóng thùng tro

1988 [ chỉnh sửa ]

  • Kepka Belton, họa sĩ trứng
  • Amber Densmore, thợ dệt và thợ may
  • Michael Flatley, vũ công bước Ailen
  • Chị Rosalia Haberl, nghệ sĩ vẽ tranh bobbin
  • John Dee Holeman, ca sĩ nhạc sĩ ] Albert "Sunnyland Slim" Luandrew, nghệ sĩ dương cầm và ca sĩ blues
  • Yang Fang Nhu, thợ dệt và thợ thêu
  • Kenny Sidle, fiddler
  • Willie Mae Ford Smith, ca sĩ phúc âm
  • Clyde "Kindy" và người chơi ukulele
  • Arthel "Doc" Watson, guitarist và ca sĩ

1989 [ chỉnh sửa ]

  • John Cephas, nghệ sĩ guitar và ca sĩ của nhóm nhạc Pavmont blues
  • The Four Four, một ca sĩ nhạc phúc âm capella
  • 19659051] Richard Avedis Hagopian, người chơi oud
  • Christy Hengel, nhà sản xuất concertina
  • Ilias Kementzides, người chơi lyra
  • Ethel Kvalheim, rosemaler
  • Vanessa Paukeigope Morgan, Kiem
  • LaVaughn Robinson, vũ công tap và biên đạo múa
  • Earl Scruggs, người chơi banjo
  • Harry V. Shourds, người giải mã động vật hoang dã
  • Chesley Goseyun Wilson, nhà sản xuất fiddle Apache [11]

chỉnh sửa ]

  • Howard Armstrong, nhạc sĩ ban nhạc dây
  • Em Bun, thợ dệt lụa
  • Nati Cano, nhạc sĩ Mariachi, lãnh đạo của Mariachi los Camperos [12] Raffaela DeFranco, nhạc sĩ và vũ công miền Nam Ý
  • Maude Kegg, Người kể chuyện và thợ thủ công của Ojibwe
  • Kevin Locke, người thổi sáo Lakota, ca sĩ, và vũ công
  • Marie McDonald, nhà sản xuất lei
  • Wally McRae, nhà thơ cao bồi
  • Nghệ sĩ Moilanen, nghệ sĩ đàn bầu ] Robert Spicer, vũ công bàn chân phẳng
  • Douglas Wallin, ca sĩ ballad Appalachian

1991 [ chỉnh sửa ]

  • Etta Baker, guitarist
  • George Blake, Hupa ] Jack Coen, flautist
  • Rose Frank, thợ dệt cornhusk
  • Eduardo "Lalo" Guerrero, ca sĩ, guitarist, và nhà soạn nhạc
  • Khamvong Insixiengmai, ca sĩ
  • Don King, người hát nhạc tây King, bluesman
  • Esther Littlefieleld, Tlingit regalia
  • Seisho "Harry" Nakasone, nhạc sĩ
  • Irvan Perez, ca sĩ Isleño décima và woodcarver
  • Morgan Sexton, Appalachianian người chơi bagpipe
  • Gussie Wells, quilter
  • Arbie Williams, quilter
  • Melvin Wine, Appalachian fiddler

1992 [ chỉnh sửa ]

  • Jerry Brown, thợ gốm đồ đá [13]
  • Walker Calhoun, nhạc sĩ Cherokee, vũ công và giáo viên [14]
  • Clyde Davenport, Appalachian
  • Nora Ezell, quilter
  • Gerald R. Hawpetoss, Menominee / Potawatomi regalia
  • Fatima Kuinova, ca sĩ người Do Thái Bukharan [15]
  • Savoy, nhà sản xuất đàn accordion / nhạc sĩ
  • Ng Sheung-Chi, muk'yu dân gian ca sĩ
  • Othar Turner, người chơi fife
  • T. Viswanathan, nghệ sĩ thổi sáo và ca sĩ

1993 [ chỉnh sửa ]

  • Santiago Almeida, nhạc sĩ liên hợp
  • Kenny Baker, nhạc sĩ nhạc bluegrass
  • & Elena Charles, Yupik woodcarvers, maskmakers, and skinsewers
  • Charles Hankins, Boatbuilder
  • Nalani Kanaka'ole & Pualani Kanaka'ole Kanahel, hula masters
  • Everett Kapayou, Mesquak / shout biểu diễn
  • Elmer Miller, nhà sản xuất bit & spur / thợ bạc
  • Jack Owens, ca sĩ và nghệ sĩ guitar blues
  • Mone & Vanxay Saenphimmachak, thợ dệt, thợ kim, và thợ làm đàn
  • 19659236] 1994 [ chỉnh sửa ]
    • Clarence Fountain & The Blind Boys, ca sĩ phúc âm
    • Liz Carroll, fiddler
    • Mary Mitchell Gabriel, Passamaquoddy sành điệu
    • swing fiddler
    • Frances Varos Graves, đồng thợ thêu lcha
    • Violet Hilbert, người kể chuyện Skagit
    • Sosei Shizuye Matsumoto, bậc thầy về trà đạo Chado
    • D. L. Menard, nhạc sĩ và nhạc sĩ Cajun
    • Simon Shaheen, người chơi oud
    • Lily Vorperian, nghệ sĩ thêu theo phong cách Marash
    • Elder Roma Wilson, người chơi nhạc blues hòa tấu [16]

    1995 ]

    • Mary Holiday Black, Navajo basketweaver
    • Lyman Enloe, fiddler
    • Donny Golden, vũ công bước Ailen
    • Wayne Henderson, luthier
    • Bea Ellis Hensley, thợ rèn woodcarver, metallicmith, dancer
    • Danongan Kalanduyan, nhạc sĩ kulintang
    • Robert Jr. Lockwood, tay guitar blues Delta
    • Israel López, bassist, nhà soạn nhạc, và nhà soạn nhạc
    • Nellie Star Bao Mo-Li, người chơi jing erhu
    • Buck Ramsey, nhà thơ và ca sĩ cao bồi

    1996 [ chỉnh sửa ]

    • Obo Addy, tay trống
    • Betty Pisio Christenson
    • Paul Dahlin, fiddler
    • Juan Gutiérrez, tay trống
    • Solomon & Ric hard Ho'opi'I, ca sĩ Hawaii
    • Will Keys, người chơi banjo
    • Joaquin Flores Lujan, thợ rèn
    • Eva McAdams, nhà sản xuất nhạc Shoshone regalia
    • John Meals & Cornelius Wright, Jr. 19659051] Vernon Owens, thợ gốm đồ đá
    • Dolly Spencer, thợ làm búp bê Inupiat

    1997 [ chỉnh sửa ]

    • Edward Babb, thủ lĩnh ban nhạc la hét và nhà soạn nhạc
    • Gladys Clark, spinner và thợ dệt
    • Georgia Harris, Catawba potter
    • Hua Wenyi, ca sĩ opera Kunqu
    • Ali Akbar Khan, người chơi sarod cổ điển
    • Ramón Jose López ] Jim & Jesse McReynold, nhạc sĩ bluegrass
    • Phong Nguyễn (Nguyễn Thuyết Phong), nhạc sĩ và nhà nghiên cứu dân tộc học
    • Hystercine Rankin, quilter
    • Francis Whitaker, thợ rèn và thợ sắt trang trí [19659] chỉnh sửa ]
      • Quần thể Apsara, Campuchia vũ công và nhạc sĩ vũ công
      • Eddie Blazonc gia, nhạc sĩ và nhạc sĩ
      • Dale Calhoun, người đóng thuyền
      • Bruce Caesar, Sac và Fox-Pawnee, thợ bạc người Đức [17] Rosa, accordionist accordionist
      • Epstein Brothers, nhạc sĩ Klezmer
      • Sophia George, Yakama – Colville tràng hạt
      • Nadjeschda Overgaard, thợ thêu thêu hardanger
      • Harilaos Papapostolou, Hy Lạp và swing fiddler
      • Pops Staples, phúc âm và nhạc sĩ blues

      1999 [ chỉnh sửa ]

      • Frisner Augustin, tay trống Haiti
      • Lila Greengrass Black và thợ may
      • Shirley Caesar, ca sĩ phúc âm
      • Alfredo Campos, người kéo tóc ngựa
      • Người bảo vệ Mary Louise Wilson, nhà truyền thống và người kể chuyện của Dakotah-Hidatsa
      • Jimmy "Slyde" Godbolt estern Monmaker
      • Bob Holt, Ozark fiddler
      • Zakir Hussain, người chơi tabla
      • Elliott "Ellie" Mannette, người xây dựng chảo thép, bộ chỉnh âm và người chơi
      • Mick Moloney, nhạc sĩ người Ailen Thợ dệt và thợ dệt người Mỹ
      • Ralph W. Stanley, thợ đóng thuyền

      2000 [ chỉnh sửa ]

      • Bounxou Chanthraphone, thợ dệt
      • The Dixie Hummingbirds, gạc González, thợ dệt võng
      • Nettie Jackson, thợ làm rổ Klickitat
      • Santiago Jiménez, Jr., accordionist
      • Genève Keawe, ca sĩ và người chơi ukulele
      • Frankie Manning, Lindy Hop "Perkins, người chơi đàn piano blues
      • Konstantinos Pilarinos, biểu tượng chính thống của thợ khắc gỗ Byzantine
      • Chris Strachwitz, nhà sản xuất và nhà sáng lập hãng thu âm
      • Dorothy Thompson, thợ dệt
      • Felipe García Villamil ca sĩ và guitarist

      2001 [ chỉnh sửa ]

      • Wilson "Boozoo" Chavis, accordionist Creole zydeco
      • Celestino Avilés, santero
      • Mozell Benson Ca sĩ và nhạc sĩ người Appalachian
      • João Oliveira dos Santos (Mestre João Grande), bậc thầy Capoeira Angola
      • Evalena Henry, người chơi đàn basketweaver
      • Peter Kyvelos, nhà sản xuất oud
      • Eddie Pennington Shu Fang, nghệ sĩ biểu diễn Opera Bắc Kinh
      • Seiichi Tanaka, tay trống Taiko và người sáng lập võ đường
      • Dorothy Trumpold, thợ dệt thảm
      • Fred Tsoodle, thủ lĩnh bài hát thiêng liêng của Kiowa
      • Joseph Wilson, dân ca

      2002 chỉnh sửa ]

      • Ralph Blizard, fiddler
      • Loren Bommelyn, người truyền thống Tolowa
      • Kevin Burke, fiddler
      • Rose Cree và Francis Cree, Ojibwe người chơi nye (sáo sáo)
      • Luderin Darbone và Edwin Duhon, Cajun fiddler và accordionist
      • David "Honeyboy" Edwards, blues guitarist và ca sĩ
      • Flory Jagoda, ca sĩ, nhạc sĩ, và guitarist
      • Clara Neptune Keezer, Passamaquoddy và nhà soạn nhạc
      • Domingo Saldivar, Conjunto accordionist
      • Losang Samten, tu sĩ Tây Tạng và người tạo ra tranh cát
      • Jean Ritchie, nhạc sĩ và nhạc sĩ Appalachian

      2003 ] Các nhà thơ Jesus Arriada, Johnny Curutchet, Martin Goicoechea và Jesus Goni, Basque (Bertsolari)

    • Rosa Elena Egipciaco, nhà sản xuất mundillo (ren bobbin Puerto Rico)
    • Agnes "Oshanee" Kenmille, Salish Norman Kennedy, thợ dệt, ca sĩ, người kể chuyện
    • Roberto Martinez và Lorenzo Martinez, nhạc sĩ cha và con trai
    • Norma Miller, vũ công swing và biên đạo múa
    • Ron Poast, nhà sản xuất fiddle Hardanger
    • Felipe I. Ruak và Joseph K. Ruak, cha và con trai vũ công gậy Carolinian
    • Manoochehr Sadeghi, người chơi santur

    2004 [ chỉnh sửa ]

    • Anigate Ambegaokar, Kathak dancer T. Campbell, tay guitar thép phúc âm
    • Joe Derrane, nghệ sĩ guitar người Mỹ gốc Ailen
    • Jerry Douglas, người chơi Dobro
    • Gerald "Subiyay" Miller, người mang truyền thống Skokomish, thợ chạm khắc, thợ làm giỏ
    • Chum Ngek, Campuchia nhạc sĩ và giáo viên
    • Milan Opacich, nhà sản xuất nhạc cụ Tamburitza
    • Eliseo Rodriguez và Paula Rodriguez, vợ chồng nghệ sĩ appliqué
    • Koko Taylor, nhạc sĩ blues
    • Yuqin Wang và Zhengli Xu, nghệ sĩ múa Trung Quốc 2005 [ chỉnh sửa ]
      • Eldrid Skjold Arntzen, rosemaler
      • Earl Barthé, nghệ nhân xây dựng
      • Chuck Brown, nhà sáng tạo âm nhạc
      • Janette Carter, nhạc đồng quê , Cajun fiddler, nhà soạn nhạc, lãnh đạo ban nhạc [19659051] Big Joe Duskin, nghệ sĩ dương cầm blues và boogie-woogie [19]
      • Jerry Grcevich, nhạc sĩ Tamburitza, người chơi nhạc nguyên thủy
      • Wanda Jackson, đất nước, nhạc rock , Thợ dệt Navajo
      • Herminia Albarrán Romero, nghệ sĩ cắt giấy
      • Beyle Schaechter-Gottesman, ca sĩ Yiddish, nhạc sĩ, và nhà thơ
      • Albertina Walker, ca sĩ phúc âm
      • James Ka'upena 2006 [ chỉnh sửa ]
        • Charles M. Carrillo, santero
        • Delores Elizabeth Churchill, thợ dệt vỏ cây Haida cedar
        • Henry Gray, người chơi đàn piano blues
        • Ca sĩ phúc âm và bluegrass, ban nhạc
        • Esther Martinez, nhà ngôn ngữ học Tewa và người kể chuyện
        • Diomedes Matos, nhà sản xuất nhạc cụ dây bậc thầy
        • George Na'ope, hula master
        • Wilho Saari, kantele Ca sĩ phúc âm, nhịp điệu và nhạc blues
        • Nancy Sweezy, dân ca t và potter
        • Ban nhạc đồng thau Treme, ban nhạc kèn đồng New Orleans

        2007 [ chỉnh sửa ]

        • Nicholas Benson, thợ cắt thư và nhà thư pháp đá
        • Sidiki Conde, vũ công người Guinea nhạc sĩ
        • Violet Kazue de Cristoforo, nhà thơ và nhà sử học Haiku
        • Roland Freeman, nhà tài liệu ảnh, tác giả, và nhà triển lãm Curator
        • Pat Courtney Gold, Wasco sally bag Weaver
        • Eddie Kamae, Hawaiianian Lira, ca sĩ và nhạc sĩ Chicano,
        • Julia Parker, thợ làm sọt Kashia Pomo
        • Mary Jane Queen, nhạc sĩ Appalachian
        • Joe Thompson, nhạc sĩ ban nhạc dây
        • Irvin Trujillo, Rio Grande Weaver
        • Nhạc sĩ Klezmer

        2008 [ chỉnh sửa ]

        • Horace Axtell, nhà sản xuất trống Nez Perce, ca sĩ, người truyền thống
        • Dale Harwood, saddlemaker
        • ] Jeronimo E. Lozano, nhà sản xuất retablo Peru
        • Oneida Hymn S ingers of Wisconsin
        • Sue Yeon Park, vũ công và nhạc sĩ Hàn Quốc
        • Moges Seyoum, bộ trưởng phụng vụ và học giả người Ê-ti-ô
        • Jelon Vieira, bậc thầy Capoeira
        • Tiến sĩ. Michael White, nhạc sĩ và nhạc sĩ nhạc jazz truyền thống
        • Mac Wiseman, nhạc sĩ Bluegrass
        • Walter Murray Chiesa, chuyên gia nghệ thuật truyền thống và người ủng hộ

        2009 [ chỉnh sửa Năm người, bốn phần hòa hợp một nhóm phúc âm cappella

      • Edwin Colón Zayas, Puerto Rican cuatro
      • Chitresh Das, vũ công Kathak và biên đạo múa
      • LeRoy Graber, người Đức gốc Nga Nữ hoàng "Ida Guillory, nhạc sĩ và ca sĩ Zydeco
      • Dudley Laufman, Contra và người gọi điệu nhảy barn và nhạc sĩ
      • Amma D. McKen, ca sĩ Yoruba Orisha
      • Joel Nelson, Cowboy poet
      • thợ làm rổ
      • Mike Seeger, nhạc sĩ dân gian, học giả văn hóa
      • Sophiline Cheam Shapiro, vũ công cổ điển người Campuchia và biên đạo múa

      2010 [ chỉnh sửa bảo tồn âm nhạc của người Ga [19659051] Jim "Texas Shorty" Chancellor, Texas fiddler

    • Gladys Kukana Grace, Lauhala (lá cọ) thợ dệt
    • Mary Jackson, Gullah sweetgrass basketweaver
    • Delano Floyd "Del" McCoury Judith McCulloh, Dân ca và biên tập viên
    • Kamala Lakshmi Narayanan, Bharatanatyam Vũ công Ấn Độ
    • Mike Rafferty, người thổi sáo Ailen
    • Ezequiel Torres, tay trống Afro-Cuba và người chơi trống chỉnh sửa ]

      2012 [ chỉnh sửa ]

      • Mike Auldridge, người chơi dobro
      • Paul & Darlene Bergren, nhà thiết kế và xây dựng chó trượt tuyết
      • Burnham, thuyền trưởng bậc thầy
      • Albert B. Head, người ủng hộ nghệ thuật truyền thống
      • Leonardo "Flaco" Jiménez, accordionist
      • Lynne Yoshiko Nakasone, vũ công
      • Molly Neptune Parker, Passamaquoddy tứ tấu
      • Andy Statman, nghệ sĩ clarinet klezmer, mand olinist, và nhà soạn nhạc

      2013 [ chỉnh sửa ]

      • Sheila Kay Adams, Người kể chuyện và nhạc sĩ
      • Ralph Burns, Người kể chuyện hồ Pyramid Lake
      • Séamus Connolly, fiddler và học giả người Ailen
      • Nicolae Feraru, người chơi Cimbalom
      • Carol Fran, ca sĩ và nghệ sĩ piano của Swamp (cả Creole và ca sĩ người Anh)
      • Pauline Hillaire, nghệ sĩ
      • David Ivey, Ca sĩ Harp thiêng liêng
      • Ramón "Chunky" Sánchez, nhạc sĩ Chicano

      2014 [ chỉnh sửa ]

      [21]

      • Henry Arquette, Mohawk sành điệu "Donley, nhạc sĩ và ca sĩ Tejano
      • Kevin Doyle, vũ công bước Ailen
      • Anh em nhà Holmes, blues, phúc âm, và ban nhạc R & B
      • Yvonne Walker Keshick, nhân viên phục vụ của Odawa
      • 19659051] Vera Nakonechny, thợ thêu người Ukraine và chuỗi hạt r
      • Các ban nhạc hát và cầu nguyện của Maryland và Delwar, các ca sĩ tôn giáo người Mỹ gốc Phi
      • Rufus White, ca sĩ truyền thống của nhóm nhạc trống và người đứng đầu nhóm

      2015 [ chỉnh sửa Rahim AlHaj, người chơi & nhà soạn nhạc oud

    • Michael Alpert, nhạc sĩ người Yiddish và người mang truyền thống
    • Mary Lee Bendolph, Lucy Mingo, và Loretta Pettway – người chăn của Gee's Bend
    • Dolly Jacobs, xiếc trên không Nghệ nhân gốm Campuchia
    • Daniel Sheehy, nhà nghiên cứu dân tộc học / nhà nghiên cứu dân gian
    • Uống nhỏ, nghệ sĩ blues
    • Gertrude Yukie Tsutsumi, vũ công cổ điển Nhật Bản
    • Sidonka Wadina, nghệ sĩ trang trí trứng / Slovak chỉnh sửa ]

      2017 [ chỉnh sửa ]

      2018 [ chỉnh sửa ] chỉnh sửa ]

      1. ^ a b c d Siporin, Steve (1992). "Giới thiệu". Bậc thầy dân gian Hoa Kỳ: Các di sản quốc gia . New York: Harry N. Abrams, Inc. kết hợp với Bảo tàng Nghệ thuật Dân gian Quốc tế, Santa Fe, NM. trang 14 Tiếng 21. ISBN 0810919176. OCLC 24699109.
      2. ^ "Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật công bố 2013 Người nhận học bổng di sản quốc gia NEA". Dịch vụ Tin tức Fed Hoa Kỳ . Washington DC. Ngày 6 tháng 6 năm 2013 . Truy cập 12 tháng 12 2017 .
      3. ^ Lane, Sarah (24 tháng 9 năm 2015). "Daniel Sheehy được mệnh danh là thành viên di sản quốc gia". Bưu điện Washington . Washington DC. tr. Đoạn tàu điện ngầm, T23 . Truy cập 12 tháng 12 2017 .
      4. ^ a b ] d e f "Kỷ niệm 30 năm di sản quốc gia" (PDF) . www.arts.gov . Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật. 2011 . Truy cập 12 tháng 12 2017 .
      5. ^ a b ] d "Tờ thông tin về di sản quốc gia NEA" (PDF) . www.arts.gov . Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật. Tháng 9 năm 2017 . Truy cập 12 tháng 12 2017 .
      6. ^ Sullivan, Patricia (ngày 2 tháng 12 năm 2009). "Bess Lomax Hawes, 88; nhà dân gian, nghệ sĩ biểu diễn, NEA chính thức". Bưu điện Washington . Truy cập 19 tháng 10 2017 .
      7. ^ Trescott, Jacqueline (28 tháng 9 năm 1995). "Đệ nhất phu nhân bảo vệ NEA: Học bổng nghệ thuật được trình bày tại Nhà Trắng". Bưu điện Washington . tr. Phần phong cách, C03.
      8. ^ Sullivan, Meg (ngày 3 tháng 7 năm 1992). "Giữ hàng thủ công truyền thống còn sống". Tin tức hàng ngày về Los Angeles . Los Angeles, CA. tr. Phần cuộc sống của L.A., L45.
      9. ^ Govenar, Alan (2001). Bậc thầy của nghệ thuật truyền thống: Từ điển tiểu sử . Santa Barbara, CA: ABC-Clio. Sê-ri 1576072401.
      10. ^ Govenar, Alan B. (2006). Những người bình thường phi thường: Năm bậc thầy về nghệ thuật truyền thống của Mỹ . Cambridge, MA: Nhà báo Nếnwick. ISBN YAM763620479.
      11. ^ 1989 Thành viên di sản quốc gia NEA: Chesley Goseyun Wilson Lưu trữ 2008-10-05 tại Wayback Machine, National Endowment for the Arts (USA)
      12. ^ Colker, David (2014 -10-04). "Nhạc sĩ Nati Cano qua đời ở tuổi 81; thủ lĩnh Mariachi los Camperos". Thời báo Los Angeles . Truy xuất 2014-10-25 .
      13. ^ "Jerry Brown". www.arts.gov . Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật . Truy cập 22 tháng 10 2017 .
      14. ^ Broadfoot, Jan. "Twentieth-Century Tar gót," Broadfoot's of Wendell, 2004.
      15. ^ Fatima Kuinova ". www.arts.gov . Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật . Truy cập 22 tháng 10 2017 .
      16. ^ Jason Ankeny. "Anh cả Roma Wilson". Allmusic.com . Truy cập 28 tháng 10, 2011 .
      17. ^ "Danh dự trọn đời: Bruce Caesar." Tài trợ quốc gia cho nghệ thuật. (lấy ngày 6 tháng 8 năm 2011)
      18. ^ "Tin tức | NEA". Nea.gov. 2014 / 02-05 . Retrieved 2014-02-11.
      19. ^ "Big Joe Duskin; Bluesman who flourished in later life – obituary by Tony Russell". London: Guardian.co.uk. June 19, 2007. Retrieved November 25, 2009.
      20. ^ "About Ka'upena Wong". Coconutinfo.com. 2013-02-07. Retrieved 2014-02-11.
      21. ^ "NEA Announces Lifetime Honors Recipients". www.arts.gov. National Endowment for the Arts. June 25, 2014. Retrieved 17 June 2017.
      22. ^ "NEA Announces Recipients of Nation's Highest Award in the Folk and Traditional Arts". www.arts.gov. National Endowment for the Arts. June 9, 2015. Retrieved 17 June 2017.
      23. ^ "National Endowment for the Arts Statement on the Death of Clarissa Rizal, 2016 National Heritage Fellow". National Endowment for the Arts. NEA. Retrieved 26 January 2017.
      24. ^ "National Endowment for the Arts Announces 2018 National Heritage Fellows". National Endowment for the Arts. 20 June 2018.

      External links[edit]